造船業(yè)首次,！三星重工大型集裝箱船完成長距離“無人”航行

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隨著一艘在建15000TEU集裝箱船成功完成長達(dá)1500公里航程自主航行測試，韓國三星重工在未來大型無人貨船建造市場的道路上又邁出了一大步,。

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搭載遠(yuǎn)程自主航行系統(tǒng)和智能船舶系統(tǒng)完成1500公里自主航行

6月26日,，韓國三星重工一艘在建15000TEU集裝箱船從巨濟造船廠出發(fā)開始航行，經(jīng)過濟州島于7月1日抵達(dá)中國臺灣高雄港,，航程全長約1500公里,，成功完成了自主航行技術(shù)的全球航線實證測試。這是全球造船業(yè)界首次在大型集裝箱船上進(jìn)行的自主航行技術(shù)全球航線實證測試,。

7月6日,，三星重工正式宣布此次實證測試結(jié)果。此次測試船舶搭載其自主研發(fā)的遠(yuǎn)程自主航行系統(tǒng)“SAS(Samsung Autonomous Ship) ”和智能船舶系統(tǒng)“SVESSEL”,，實證測試集中了自動識別系統(tǒng)（AIS,，Automatic Identification System）,、雷達(dá),、相機傳感器及傳感器融合等尖端自主航行技術(shù)，準(zhǔn)確識別了船舶航行中半徑50公里以內(nèi)的船舶,、浮游物等9000個以上的障礙物,。此外，在該船90次與海上船舶相遇的情況下,，安全地引導(dǎo)了迂回路線,。

三星重工相關(guān)人士表示：“在大型船舶密集航行的中國南海海域，搭載了‘SAS’的該船能夠作出認(rèn)知計算和避碰決策,，準(zhǔn)確提示與船頭和船舷接近的其他船舶相遇時安全的回避路線,，成功驗證了升級版的自主航行技術(shù),。實際上，‘SAS’采用的航線與熟練的航海師決定的回避路線90%以上一致,�,！�

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“SAS”可以實時分析安裝在船舶上的雷達(dá)、全球定位系統(tǒng)（GPS）,、船舶自動識別系統(tǒng)(AIS) 等航海通信設(shè)備的信號,，并識別周邊船舶及障礙物。該系統(tǒng)可根據(jù)船舶航行特點,，對船舶碰撞危險度(CRI,，Collision Risk Index) 進(jìn)行評估，找出最佳避碰路徑,，并通過推進(jìn)及轉(zhuǎn)向裝置自動控制,，使船舶可以獨自安全航行至目的地。此外,，通過應(yīng)用船用360度全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)（AroundView）和LTE/5G移動通信技術(shù)等,，可以在遠(yuǎn)處的陸基控制中心直接俯瞰船舶的影像，對船舶實施遠(yuǎn)程控制,。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解,，此次測試的集裝箱船應(yīng)該是三星重工為長榮海運建造的15000TEU集裝箱船，2021年,，長榮海運在三星重工訂造總計20艘15000TEU新巴拿馬型集裝箱船訂單,，合同價值約為25億美元，這也是當(dāng)時世界造船史上金額最大的單筆訂單之一,。

據(jù)悉,，該船還搭載了三星重工自主研發(fā)的船舶自動故障診斷系統(tǒng)SVESSEL®CBM、數(shù)字化的電子航海日志(Logbook）系統(tǒng)SVESSEL ELogbook等多種智能化解決方案,，不僅能為船員提供支援,、減輕負(fù)擔(dān)，還可以節(jié)約船舶運營費用,。