狂攬訂單,！甲醇動力船成韓國造船業(yè)新“殺手锏”,？

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甲醇動力船正成為韓國造船業(yè)的新“殺手锏”,。在中韓造船業(yè)訂單大戰(zhàn)中落后的韓國船企正在以甲醇燃料集裝箱船為突破點狂攬訂單，試圖拉開和中國競爭對手的差距,。新一輪替代燃料綠色船舶正在成為中韓造船業(yè)競爭的新戰(zhàn)場,。

甲醇燃料船訂單快速增長！韓國船企接獲全球一半以上甲醇動力集裝箱船訂單

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隨著國際海事組織（IMO）MEPC 8減排目標的正式啟動和歐盟碳稅政策的即將生效,，航運業(yè)正在加快能源轉(zhuǎn)型進程,。全球主要海運公司圍繞采用新的環(huán)保船舶燃料展開了激烈的競爭，新船訂單結(jié)構(gòu)正在發(fā)生明顯的變化,，船東們正在考慮替代LNG的新一代環(huán)保船舶燃料包括甲醇,、氨、燃料電池,、氫等，其中甲醇燃料目前處于領(lǐng)先地位,。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),，2022年，全球甲醇動力集裝箱船訂造量達到109艘,，占集裝箱船訂造總量的21%,。

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韓國LNG燃料加注協(xié)會和DNV最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，今年1至7月,，全球成交甲醇動力船122艘，而同期LNG動力船的訂單僅有73艘,；而去年同期的LNG動力船訂單高達222艘,，甲醇動力船訂單僅為35艘。今年1至7月,，除了3月和4月,，其余每月的甲醇動力船訂單規(guī)模均超過了LNG動力船。隨著甲醇日益成為海運公司新造船的首選替代燃料,，僅在今年7月,，全球就簽訂了48艘甲醇動力船新船建造合同。截至目前，全球手持新船訂單中甲醇動力船的占比已達到10.7%,，與占比達23.1%的LNG動力船形成了環(huán)保燃料船舶的“兩強”格局,，而傳統(tǒng)燃料動力船舶訂單的占比為63.5%,。

一直引領(lǐng)環(huán)保船舶市場的韓國造船業(yè)則以大型集裝箱船為突破點承接了大批甲醇動力船,。今年2月，HD韓國造船海洋和HJ重工分別承接了HMM的7艘和2艘9000TEU級甲醇動力集裝箱船訂單,，這也是HMM首次訂造甲醇動力船,。此外，HD韓國造船海洋還承接了馬士基首次訂造的18艘甲醇動力集裝箱船訂單,。而三星重工則在今年7月從長榮海運獲得了16艘16000TEU級甲醇動力集裝箱船訂單,。

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據(jù)韓國業(yè)界透露，截至目前,，全球訂造的甲醇動力集裝箱船共計109艘,，占該船型成交量的近90%，其中韓國就承接了61艘,，包括HD韓國造船海洋的43艘,、三星重工的16艘,、HJ重工(原韓進重工)的2艘,。韓華海洋（原大宇造船）雖然沒有接到訂單，但據(jù)悉也已完成了相關(guān)技術(shù)開發(fā),。

基于此,，甲醇動力船正在被韓國造船界稱為繼LNG動力船之后新的“救援投手（注：英文Close pitcher，棒球術(shù)語中的救援投手,，也稱終結(jié)者”,，成為韓國造船業(yè)引領(lǐng)環(huán)保船舶市場的新“殺手锏”。