狂攬訂單,！甲醇動(dòng)力船成韓國(guó)造船業(yè)新“殺手锏”？

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甲醇動(dòng)力船正成為韓國(guó)造船業(yè)的新“殺手锏”,。在中韓造船業(yè)訂單大戰(zhàn)中落后的韓國(guó)船企正在以甲醇燃料集裝箱船為突破點(diǎn)狂攬訂單,，試圖拉開和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。新一輪替代燃料綠色船舶正在成為中韓造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng),。

甲醇燃料船訂單快速增長(zhǎng),！韓國(guó)船企接獲全球一半以上甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單

隨著國(guó)際海事組織（IMO）MEPC 8減排目標(biāo)的正式啟動(dòng)和歐盟碳稅政策的即將生效，航運(yùn)業(yè)正在加快能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程,。全球主要海運(yùn)公司圍繞采用新的環(huán)保船舶燃料展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng),，新船訂單結(jié)構(gòu)正在發(fā)生明顯的變化,，船東們正在考慮替代LNG的新一代環(huán)保船舶燃料包括甲醇、氨,、燃料電池,、氫等，其中甲醇燃料目前處于領(lǐng)先地位,。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),，2022年，全球甲醇動(dòng)力集裝箱船訂造量達(dá)到109艘,，占集裝箱船訂造總量的21%,。

韓國(guó)LNG燃料加注協(xié)會(huì)和DNV最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月,，全球成交甲醇動(dòng)力船122艘,，而同期LNG動(dòng)力船的訂單僅有73艘；而去年同期的LNG動(dòng)力船訂單高達(dá)222艘,，甲醇動(dòng)力船訂單僅為35艘,。今年1至7月，除了3月和4月,，其余每月的甲醇動(dòng)力船訂單規(guī)模均超過了LNG動(dòng)力船,。隨著甲醇日益成為海運(yùn)公司新造船的首選替代燃料，僅在今年7月,，全球就簽訂了48艘甲醇動(dòng)力船新船建造合同,。截至目前，全球手持新船訂單中甲醇動(dòng)力船的占比已達(dá)到10.7%,，與占比達(dá)23.1%的LNG動(dòng)力船形成了環(huán)保燃料船舶的“兩強(qiáng)”格局,，而傳統(tǒng)燃料動(dòng)力船舶訂單的占比為63.5%。

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一直引領(lǐng)環(huán)保船舶市場(chǎng)的韓國(guó)造船業(yè)則以大型集裝箱船為突破點(diǎn)承接了大批甲醇動(dòng)力船,。今年2月,，HD韓國(guó)造船海洋和HJ重工分別承接了HMM的7艘和2艘9000TEU級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單，這也是HMM首次訂造甲醇動(dòng)力船,。此外,，HD韓國(guó)造船海洋還承接了馬士基首次訂造的18艘甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單。而三星重工則在今年7月從長(zhǎng)榮海運(yùn)獲得了16艘16000TEU級(jí)甲醇動(dòng)力集裝箱船訂單,。

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據(jù)韓國(guó)業(yè)界透露,，截至目前，全球訂造的甲醇動(dòng)力集裝箱船共計(jì)109艘,，占該船型成交量的近90%,，其中韓國(guó)就承接了61艘，包括HD韓國(guó)造船海洋的43艘,、三星重工的16艘,、HJ重工(原韓進(jìn)重工)的2艘,。韓華海洋（原大宇造船）雖然沒有接到訂單，但據(jù)悉也已完成了相關(guān)技術(shù)開發(fā),。

基于此,，甲醇動(dòng)力船正在被韓國(guó)造船界稱為繼LNG動(dòng)力船之后新的“救援投手（注：英文Close pitcher，棒球術(shù)語中的救援投手,，也稱終結(jié)者”,，成為韓國(guó)造船業(yè)引領(lǐng)環(huán)保船舶市場(chǎng)的新“殺手锏”。