中國(guó)造船業(yè)接單量完勝韓國(guó)重返第一

aiyusheng

韓國(guó)造船業(yè)在全球月度接單冠軍榜上僅僅待了一個(gè)月，就被中國(guó)再次踢下第一的寶座,。
3 Y+ ]7 ]2 i, M$ H
! W  t, |* i# p% o據(jù)克拉克森9月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年8月,，全球新船訂單成交量為71艘,、205萬(wàn)修正總噸（CGT），以CGT計(jì)同比減少了30%,。其中,，中國(guó)承接了168萬(wàn)CGT（60艘），以82%的市場(chǎng)占有率位居第一,；韓國(guó)承接了27萬(wàn)CGT（6艘）,，市場(chǎng)占有率僅為13%，位居第二,。中韓兩國(guó)在8月份的市場(chǎng)占有率差距拉大到近70%。
3 z6 L/ o% J* ~9 Q4 j
7 k! C6 D  N# U" D從今年前8個(gè)月的累計(jì)接單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,，全球共成交1038艘,、2681萬(wàn)CGT，比去年同期的1365艘,、3445萬(wàn)CGT減少了22%,。其中中國(guó)承接了654艘、1565萬(wàn)CGT,，以58%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居榜首,；韓國(guó)承接了161艘、725萬(wàn)CGT,，以27%的市場(chǎng)占有率位居第二,。與去年同期相比，中國(guó)承接新船訂單同比僅小幅下降了2%,，而韓國(guó)同比則大幅減少了42%,。
& ^2 Z6 B' k9 O/ v
截至今年8月底，全球手持新船訂單量達(dá)到1.2129億CGT,，環(huán)比增加了90萬(wàn)CGT,。其中,，中國(guó)手持新船訂單量達(dá)5702萬(wàn)CGT、占比47%,，韓國(guó)手持新船訂單量為3986萬(wàn)CGT,、占比33%。
# K5 f9 I7 h/ e3 }/ O+ ?
此外,，新船價(jià)格在8月份仍持續(xù)上升,。今年8月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為173.56,，同比上升了11.44點(diǎn),。按船型來(lái)看，17.4萬(wàn)立方米以上LNG運(yùn)輸船為2.65億美元,，超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.26億美元,，超大型集裝箱船為2.26億美元。
8 i( z0 U9 \* S% s* ]
0 ~3 Y3 `, n% m/ m進(jìn)入今年以來(lái),，中國(guó)和韓國(guó)就展開(kāi)了激烈的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn),。迄今為止，中國(guó)在1月份,、3月份,、4月份、5月份,、6月份,、8月份均奪得接單第一的寶座，韓國(guó)僅在2月份和7月份登上榜首位置,。中國(guó)已經(jīng)對(duì)韓國(guó)形成了持續(xù)壓制的態(tài)勢(shì),。
" M2 j$ C+ i* {* y) c# p
韓國(guó)業(yè)界人士表示，今年以來(lái)韓國(guó)造船業(yè)承接新船訂單量連續(xù)被中國(guó)壓制,，按CGT計(jì),，前8個(gè)月的市場(chǎng)份額與中國(guó)的差距已高達(dá)31%。不過(guò),，這是由于韓國(guó)造船企業(yè)采取了選擇性接單策略,，集中承接了市場(chǎng)景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶。經(jīng)過(guò)近兩年來(lái)的大量接單,，韓國(guó)船企已經(jīng)確保了充足的工作量,，因此比起單純的接單量，對(duì)訂單的收益性更加注重,。
) }2 C6 e' Q1 H0 C! j% i
自2019年以來(lái),，韓國(guó)造船業(yè)年度接單量已經(jīng)連續(xù)第五年落后于中國(guó)。盡管如此，韓媒指出,，韓國(guó)造船企業(yè)仍然處于有利地位,，韓國(guó)船企有足夠的能力來(lái)選擇和贏得大型LNG船等以盈利為主的船舶訂單；相比之下中國(guó)船企則集中在VLCC,、集裝箱船等技術(shù)含量較低的船舶上,，在盈利能力方面不及LNG船。
+ M, A& A: A" U! L; s
據(jù)悉,，目前韓國(guó)三大船企在2027年之前的可用交付船臺(tái)已經(jīng)排滿,， 再加上船舶更新?lián)Q代周期和環(huán)保法規(guī)，各大航運(yùn)公司爭(zhēng)相訂購(gòu)LNG動(dòng)力船,、甲醇動(dòng)力船等環(huán)保船舶,，形勢(shì)已經(jīng)到了船廠坐等客戶的程度。一般來(lái)說(shuō),，在造船業(yè)中下訂單的船東是“甲方”,，船廠是徹底的“乙方”，但在目前船廠產(chǎn)能供給不足的局面下,，船廠可以成為“超級(jí)乙方”,。有分析認(rèn)為，韓國(guó)船企正在從主要船東那里鞏固“超級(jí)乙方”的地位,。因?yàn)榻訂螚l件好,，可以挑選賺錢的訂單，也就是所謂的“選擇性訂單”,。
1 B) h) {: F4 E9 K% ^1 [; p6 D
) x# C5 x+ b5 U! }$ g韓國(guó)造船業(yè)人士表示：“雖然中國(guó)正在提高環(huán)保船舶的技術(shù)能力,，但由于與韓國(guó)的差距較大，船東即使等待很長(zhǎng)時(shí)間也愿意在韓國(guó)船企下單訂船,。與以前展開(kāi)低價(jià)接單競(jìng)爭(zhēng)的氛圍發(fā)生了很大變化,。”

3 e! ?8 ?; J# i  |! v為此,，韓媒稱，雖然新船舶訂單占有率連續(xù)落后于中國(guó),，但韓國(guó)船企仍處于有利地位,，有韓國(guó)造船業(yè)界人士表示：“市場(chǎng)占有率只是數(shù)字而已�,！�

0 F: v2 L" d& O3 h