為什么連接廣州東莞的獅子洋通道要雙層十六車道設計,？

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% Q# ^# J2 _) y+ I珠江是廣東的母親河，雖然提供源源不斷水源和河道通行,，但是對于公路交通方面,，有不少的障礙，建設互通道路,，必須跨越珠江口。

& H( E- s  E! Y+ ?% I; m/ K7 E近些年廣東省不斷推動跨越珠江的交通工程建設,，其中的獅子洋通道,，以雙層十六車道備受矚目。
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獅子洋通道效果圖

獅子洋通道是廣州連接東莞市的第三條跨江通道,，位于南沙大橋南邊,，虎門大橋北邊，起點在廣州南沙大崗鎮(zhèn),，終點在東莞虎門鎮(zhèn),，向西是連接了廣中江高速，向東連接了�,；⒏咚�,。

獅子洋通道的建設規(guī)模龐大，全長達到35公里,，采取了雙層橋梁設計方案,，雙向十六車道，建設工期大概是6年時間,。

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獅子洋通道路線圖
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$ ^- H, n) ^7 n$ [獅子洋通道的宏大規(guī)模,，其中以跨越珠江的獅子洋大橋最為矚目，獅子洋大橋作為項目的控制性工程,，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”,，江中心不會再建有橋墩，將創(chuàng)造“主跨跨徑,、車道數(shù)量,、主塔塔高、錨碇基礎,、主纜規(guī)�,！�5項世界第一,。

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獅子洋通道效果圖
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3 @" b5 W" n- m按照這樣的建設規(guī)模，實在太牛,，這么長的主跨,，在歷史上的確絕無僅有，并且還是雙層設計的呢,，這個在我國橋梁建設歷史上也是重大的技術和工程突破,。

不過，為什么需要設計雙層橋梁呢,？我想應該有幾個原因：

' A/ o$ `( V# `- t" L8 `首先,，龐大車流量的需求。

按照目前粵港澳大灣區(qū)的人口來看,，已經(jīng)達到了7000萬的規(guī)模,，這個人口體量，分布在珠江口東西兩岸,，兩岸城市的人口互動頻繁,，于是產(chǎn)生了千萬級的通勤需求，珠江上的橋梁隧道目前來看還不夠,，因此需要建設更多的跨江橋梁隧道交通工程,。

# r; ?) D# m) B% C單層橋梁已經(jīng)不能滿足需求，特別是基于廣州和東莞這兩個都是超千萬人口的城市互通,，需要更多的車道,，雙向六車道？八車道,？干脆就來個十六車道吧,！

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獅子洋通道的工程效果圖
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- M; Q+ [* h, S5 I4 {% P$ L8 L& B5 J再次，土地資源集約利用的需求,。

我們都知道,，建設超大規(guī)模的工程，其中最重要占用的資源就是土地資源,，畢竟項目都是建設在土地上的,。跨江橋梁來看,，其占用的土地資源,，不僅僅是河道上的空間，還有引橋等地方的空間,。
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1 }) y1 K3 q; b建設雙層橋梁,，從利用空間上來看，就能夠節(jié)省不少土地資源,，能夠創(chuàng)造很大的單位效益,。

之前在廣東省不少地方也有類似的雙層設計,，譬如廣中江高速和南沙港鐵路在廣東中山的公鐵共用方案，就是典型的土地集約利用的成功案例,。
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獅子洋通道的雙層設計方案效果圖

第三,，跨越珠江的空間利用需求。
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# j+ v* B# n' B) P2 E0 i伴隨著珠江口兩岸交通連接需求持續(xù)增加,，在珠江上建設橋梁的方案越來越多,，有已經(jīng)建成的，也有規(guī)劃準備建設的,，但是對于持續(xù)增加建設橋梁,，對于占用珠江河道肯定是不利的，于是就會產(chǎn)生更多最優(yōu)方案,。

占用珠江河道,，一方面是影響通航，如果建設過多橋梁,，定必因高度不足阻礙內河通航,，另一方面還會造成珠江上太多建筑不利于未來城市建設布局。
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; |' V8 Q" \: X' x: o" q7 T采取雙層設計方案,，相當于建設了兩座橋梁,，在空間上來看是更優(yōu)化利用方案,。
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獅子洋通道的雙層設計方案效果圖
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最后,，對未來大交通提前布局的需求。
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, o4 Y1 s. v# {$ {! O未來的粵港澳大灣區(qū),，定必是全球最牛的灣區(qū),，這里將有過億人口，其經(jīng)濟體量富可敵國,，其經(jīng)濟活力超強,，這里將是全球最活躍的經(jīng)濟都市圈，需要提前布局,，建設的項目就是需要更高規(guī)格,，才能適應未來二十年、三十年的持續(xù)發(fā)展,，并非只考慮十年而已,，因此采取超前的雙層設計，能擴展使用到更長時間,。
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獅子洋通道的雙層設計方案效果圖

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縉云湖畔

現(xiàn)在虎門大橋,，南沙大橋有多堵,，新建橋的路子就有多野

東海fyh126

還可以加一層鐵路

喂我袋鹽

利好東莞

東莞打螺絲

為了大家中秋帶的月餅能夠順利帶回家，不用在虎門橋就被吃完了,。
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