造車成本再降一半？特斯拉一體壓鑄技術(shù)史詩級(jí)突破

Insigne · 發(fā)表于 2023-9-21 16:00:23

特斯拉將整個(gè)車身底部結(jié)構(gòu)用一體式壓鑄法生成，如果成功,，成本降低,，效率提高。這無疑將影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格體系,，當(dāng)然目前這一技術(shù)尚有技術(shù)難點(diǎn)待解,。智駕網(wǎng)對(duì)話業(yè)內(nèi)專家詳解這一技術(shù)的可操作性與需要突破的技術(shù)難題。但可以確定的是,，它進(jìn)入現(xiàn)實(shí)的時(shí)間并不遙遠(yuǎn),。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

汽車產(chǎn)業(yè)在過去十年間經(jīng)歷了多項(xiàng)顛覆式創(chuàng)新。

如今,，在制造工藝上,，特斯拉被曝實(shí)現(xiàn)了新突破，車身底部可實(shí)現(xiàn)一體式壓鑄,，開發(fā)一款新車的時(shí)間縮短至18-24個(gè)月,，同時(shí)造車成本也將再一次實(shí)現(xiàn)骨折式下降。

這無疑將引發(fā)電動(dòng)汽車市場(chǎng)新一輪價(jià)格戰(zhàn),。‍‍‍‍‍

根據(jù)日前路透社的報(bào)道,，特斯拉在一體式壓鑄技術(shù)上迎來新的突破，可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)復(fù)雜車身底部實(shí)現(xiàn)一體式壓鑄,。

特斯拉是最早將一體式壓鑄技術(shù)用于車身件的主機(jī)廠,，并已帶動(dòng)多家車企跟進(jìn)。

當(dāng)前,，車底結(jié)構(gòu)從原來的數(shù)百個(gè)零部件焊接拼合進(jìn)化到由前后結(jié)構(gòu)件加上中間部分的三段式結(jié)構(gòu)已經(jīng)逐漸成為新能源車企的主流,。

而特斯拉的目標(biāo)，則是把這三段式結(jié)構(gòu)進(jìn)一步整合為一體化結(jié)構(gòu),。

在電動(dòng)車的技術(shù)創(chuàng)新上,，特斯拉一直是全球市場(chǎng)的引領(lǐng)者。不過,，這一次被曝光的的技術(shù),，還帶有相當(dāng)程度的不確定性。

據(jù)路透社報(bào)道,，目前特斯拉尚未決定是否要在下一代車型上使用這項(xiàng)新技術(shù),。從報(bào)道內(nèi)容來看，主要原因在于雖然整體技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破,，但真正要投入量產(chǎn)應(yīng)用還有多個(gè)問題未能解決,。

不過，據(jù)稱特斯拉本月就將決定是否要在下一代車型,，即馬斯克說了多年的25000美元基礎(chǔ)款車型Model 2上使用這項(xiàng)技術(shù),。

據(jù)海外博主推測(cè)，如果在Model 2上使用這項(xiàng)技術(shù)，應(yīng)該會(huì)在2025年或2026年在德州超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，墨西哥超級(jí)工廠建成后將在墨西哥生產(chǎn),。

這也將是Model 2能以25000美元的價(jià)格銷售并實(shí)現(xiàn)相當(dāng)利潤率的保障，其帶來的效率提升也將使得馬斯克宏圖計(jì)劃第三篇章8500萬量電動(dòng)車隊(duì)成為可能,。

白無無 · 發(fā)表于 2023-9-21 16:20:45

一體式維修到底好不好做？有米有專業(yè)的人來說說

蚊子冰冰 · 發(fā)表于 2023-9-21 17:19:19

看樣子再搞下去，汽車就變成一次性的了,。維修費(fèi)的貴到天上去,。

落淚小丑 · 發(fā)表于 2023-9-21 17:58:47

啊,？有沒有搞錯(cuò)�,。磕銈�?cè)谶@個(gè)論壇,，應(yīng)該也知道現(xiàn)階段的車身是焊接成型的吧,，難道焊接成型的維修會(huì)比壓住一體成型好維修嗎？這文章是在說將焊接成型改為壓鑄成型而已,。

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