“混動”和“雙擎”有何區(qū)別？分別代表的是何種技術,？

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: @6 z* X0 P; M+ C- j3 j% W隨著我國大力發(fā)展新能源汽車,，混合動力汽車發(fā)展進入快車道，車企發(fā)布的家用新車型當中已經很少看到燃油車型,。燃油時代常用的四缸機,、熱效率、雙離合等詞匯逐漸從汽車宣傳文案中淡出,，取而代之的是混動,、雙擎、增程式,、輕混等詞語陸續(xù)出現在消費者眼前,，其中出現得最多的是雙擎和混動兩詞，兩者之間有何區(qū)別,？分別代表的是何種技術,？

“混動”即混合動力，傳統(tǒng)燃油車的動力源為發(fā)動機,，由于發(fā)動機在低轉速區(qū)的低效率導致的高油耗,，所以通過加入電動機的方式避開該轉速區(qū)段，汽車低速行駛時由電動機驅動車輛,，汽車動力源由一個變成了兩個,，故稱為“混動”�,；靹痈拍钚詮V,，泛指不是單一動力源驅動車輛的即可稱為混合動力。目前市面上的混合動力有油電混動,、插電式混動,、增程式混動及48V輕混,。

0 g5 I; i3 z0 o3 l. R0 M$ S油電混動（HEV）

油電混合動力（HEV）為世界上第一款混合動力技術，由日本豐田公司1997年研發(fā),，批量搭載在豐田普銳斯這款車型上,，經過多年技術的迭代優(yōu)化已經發(fā)展到第二代，技術穩(wěn)定高效,。該技術以油為主電為輔,，在汽車低速或中低速行駛時由電池驅動電動機行駛，在中速及以上或電池虧電時由發(fā)動機直接驅動車輛行駛,，制動時通過能量回收向電池充電。目前國內在售車型有豐田卡羅拉雙擎,、豐田凱美瑞雙擎,、豐田雷凌雙擎。

" f1 T( l& J$ K$ Z% f看到這里大家或許已經清楚“雙擎” 是什么意思,�,！半p擎”即兩個引擎的意思，是日本豐田汽車油電混合動力汽車在中國宣傳時使用的詞語,，“雙擎”只是混合動力的一種類型,。在我國政策下，由于油電混動汽車搭載的電池容量很低,，一般為1到2度電,，未達到新能源汽車的門檻標準，無法上綠牌也不享受購置稅優(yōu)惠,，日常使用時直接加注汽油和傳統(tǒng)燃油車無區(qū)別,。
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豐田卡羅拉雙擎

# y! s  u3 L( _, y% S- A4 P插電式混動（PHEV）

, P$ t7 J! u! r7 I插電式混合動力（PHEV）技術為我國“新能源一哥”比亞迪在2008年首發(fā)，第一代技術搭載在首款車型F3DM上,，距今已過去十多個年,，通過這12年技術積累，現在已演變成2021年大火的DM-i技術,，DM-i技術主打燃油經濟性,。與油電混動技術不同，該技術以電為主油為輔,，搭載較大容量電池,，能滿足在大部分城市工況下的純電行駛，在絕大數高速工況下車輛由發(fā)動機直接驅動,，車輛制動時通過能量回收向電池充電,，虧電油耗3.8L/百公里，代表車型為秦PLUS DM-i,。插電式混動車型在日常使用時可以通過充電槍給車輛補電,，也可完全當成燃油車使用，符合我國新能源政策要求，可上綠牌且享受購置稅優(yōu)惠,。
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秦PLUS DM-i

5 _1 V1 x( A( C; U7 a% f  H# z1 Q增程式混動

1 \  ]. b0 w) i& s1 p1 Q$ o增程式混動出現較早,，不算是什么新技術。該技術通過發(fā)動機在高效區(qū)發(fā)電給電池充電,，讓車可以在純電模式下行駛,，車輛也可以直接通過燃油驅動，但是驅動執(zhí)行結構為電動機,。日常使用時外界可以通過充電槍直接給電池充電也需要給油箱加油,。目前國內新能源汽車中最讓人熟悉的車是理想ONE，理想ONE有純電優(yōu)先,、油電混動,、燃油優(yōu)先、彈射起步四種駕駛模式,，可上綠牌,。從使用上看該技術與插電式混合動力技術相似，兩者最大的區(qū)別在于插電式混合動力技術可使用發(fā)動機直驅,。

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理想ONE

, Z' p7 z$ a& x; t% W+ E6 H7 S: R" |增程的參與程度不同也有不同的技術路線,，在2021年日產發(fā)布的軒逸e-power使用的增程式技術則更為純粹。發(fā)動機完全只作為發(fā)電機,，搭載2度電“閃充閃放”電池,，全工況采用電機驅動，不設置外部充電口,，日常只通過加油補充能源,，不能上綠牌。

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軒逸e-power

汽油+48V輕混（MHEV）

汽油+48V輕混系統(tǒng)與常規(guī)混合動力不同,，該系統(tǒng)不直接參與驅動車輛,。而是接管傳統(tǒng)燃油車驅動以外需發(fā)動機帶動工作的系統(tǒng)，讓全車的用電設備盡量脫離對發(fā)動機的依賴,，使發(fā)動機更合理地驅動車輛行駛,。接管的系統(tǒng)如主動式底盤系統(tǒng)、空調壓縮機及再生制動系統(tǒng),。48v輕混系統(tǒng)主要由助力回收電機,、電力轉換單元和動力電池三個核心零部件組成，搭載該系統(tǒng)的車型不能上綠牌,。代表車型有別克英朗輕混版本,。
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別克英朗 輕混

8 _% a9 K7 \1 d& Q4 q4 d% z結語

隨著混合動力汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車成為主流，雖然流派眾多,，但目前國內銷售情況來看,，插電式混合動力為絕對主流,，而輕混和增程式車型則相對小眾，日系車的油電混動雖然有著極高的穩(wěn)定性,，但在車型售價和政策大環(huán)境下競爭力不足,。
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初涉池中

不給綠牌競爭就是差異化的