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本帖最后由 twq19810302 于 2023-10-13 13:55 編輯
2023年2月，大名鼎鼎的日本三菱重工業(yè)公司向媒體宣布：將遺憾結(jié)束日本第一款國產(chǎn)噴氣式客機(jī)Space Jet研發(fā)項(xiàng)目。
伴隨著發(fā)言人的九十度鞠躬，這個從2008年來啟動的日本噴氣式飛機(jī)項(xiàng)目,，在歷經(jīng)十幾年波折后，正式流產(chǎn),！
而與日本這個立項(xiàng)之初,，就被評價為“閉門造車，必然失敗”的流產(chǎn)“大飛機(jī)”項(xiàng)目相比,，同樣也是在2008年立項(xiàng)的中國大飛機(jī)——C919,，早已在幾年前，便成功在藍(lán)空上翱翔,。
那么,，曾遙遙領(lǐng)先，一度蔑視中國的日本航空工業(yè),，為何現(xiàn)在輸?shù)囊凰浚?/font>
一,、戰(zhàn)后落寞的日本航空工業(yè)
日本,，作為一個甲午戰(zhàn)爭后才在亞洲確立自身強(qiáng)國地位的新興國家,，和大部分的發(fā)展中國家一樣，其航空業(yè)基礎(chǔ)也是通過從發(fā)達(dá)國家購買成品和先進(jìn)技術(shù)而形成的,。
從1868年的“明治維新”后,，為了實(shí)現(xiàn)日本的富國強(qiáng)兵夢，日本航空工業(yè)在引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)的同時,，也開始了國內(nèi)航空生產(chǎn)系統(tǒng)的建設(shè),。
隨后日本通過對朝鮮、中國的臺灣,、東北等地區(qū)的殘酷掠奪,，獲得了充足的發(fā)展資金，加之引進(jìn)的配套先進(jìn)技術(shù),，航空工業(yè)正式開始了自己的發(fā)展之路,。
（二戰(zhàn)日本航空工業(yè)）
1918年，第一次世界大戰(zhàn)的最后一年,，日本成立中島飛機(jī)公司,，開始對從德國等國購買的先進(jìn)飛機(jī)進(jìn)行仿制,，而在同一年，大名鼎鼎的三菱重工,，也加入了為日本造飛機(jī)的隊(duì)列,。
在吃透了外國航空工業(yè)的技術(shù)難題后，為了服務(wù)于對外侵略戰(zhàn)爭的目標(biāo),，日本在全世界最早開始對飛機(jī)全金屬結(jié)構(gòu) ,、可收放起落架 、高強(qiáng)度合金和低阻力鉚釘?shù)膽?yīng)用,。
在經(jīng)過十幾年的鉆研后,，1940年“零式”戰(zhàn)斗機(jī)正式服役。
（“零式”戰(zhàn)斗機(jī)）
作為當(dāng)時戰(zhàn)斗機(jī)里的“六邊形戰(zhàn)士”,，“零式”戰(zhàn)斗機(jī)無論是航程,、垂直爬升、水平盤旋,、火力等都很強(qiáng),，唯一較弱的是防御，但在當(dāng)時以木質(zhì)機(jī)身為主的時代,，也算不上大毛病,。
毫不夸張的說，零式戰(zhàn)斗機(jī)是日本航空工業(yè)“后來者居上”的里程碑,，在隨后爆發(fā)的珍珠港事件后,，作為日本帝國戰(zhàn)爭機(jī)器的重要組成部分，開始向美國展示它的實(shí)力,。
在之后的太平洋空戰(zhàn)里,，一向不把亞洲人放在眼里的美國飛行員第一次發(fā)現(xiàn)，日本人駕駛的零式戰(zhàn)斗機(jī),，竟然能給他們造成這么大的傷害,。
二戰(zhàn)后美國和日本在太平洋空戰(zhàn)）
但也因在戰(zhàn)爭中，對美軍造成的嚴(yán)重傷害,，導(dǎo)致戰(zhàn)后,，日本航空工業(yè)受到了美國的重點(diǎn)照顧。
1945年,，駐日盟軍司令部在日本頒布了著名的《航空禁止令》,。
這意味著日本已經(jīng)造出的飛機(jī)必須全部銷毀，掌握飛機(jī)制造技術(shù)的中島,、三菱等企業(yè)被破壞性的拆分,，甚至大學(xué)里有關(guān)于飛行器設(shè)計(jì)、原理的課程也被全部禁止,。
看著天空中盤旋的道格拉斯,、康維爾等美國飛機(jī),，日本航空工程師們感嘆：
“曾經(jīng)為大日本帝國崛起立下汗馬功勞的日本航空工業(yè)，恐怕一去不復(fù)返了,！”然而僅過了短短五年,，日本航空工業(yè)再次煥發(fā)生機(jī)。
二,、日本航空工業(yè)淪為美國附庸
隨著朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā),，距離戰(zhàn)場只有咫尺之遙的日本成為了美國軍隊(duì)不可或缺的前進(jìn)基地，百業(yè)凋敝的日本也借著為美國軍隊(duì)生產(chǎn)軍需品的機(jī)會,，完成了經(jīng)濟(jì)上的復(fù)蘇,。
（日本在朝鮮戰(zhàn)爭中GDP的飛速增長）
在戰(zhàn)爭的春風(fēng)下，原來許多受到限制的航空產(chǎn)業(yè),，在美國人的默許下被迅速解封,。
1952年，日本政府借著這個機(jī)會制定了《航空工業(yè)企業(yè)法》,，對戰(zhàn)后被拆分的日本航空工業(yè)進(jìn)行保護(hù),。
而到了1957年，看著被馴化的日本,，美國大手一揮,，廢除了嚴(yán)厲的《航空禁止令》，三菱,、川崎等戰(zhàn)時制造飛機(jī)的公司,，迅速在東京大學(xué)成立“運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)研究會”。
剛剛恢復(fù)元?dú)獾娜毡咀匀皇遣桓覍娪眠\(yùn)輸機(jī)的研制有任何想法的,，但隨著“運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)研究會”對全日本發(fā)出“造出日本人自己的民用客機(jī)”呼吁后,，得到了廣泛的回應(yīng)。
這其中就包括日本甲級戰(zhàn)犯的東條英機(jī)的兒子——日本飛機(jī)設(shè)計(jì)師東條輝雄,，他和其他日本頂尖的飛機(jī)設(shè)計(jì)人才一道,，提出了戰(zhàn)后日本民用飛機(jī)的第一個方案。
（東條輝雄）
這些人遠(yuǎn)離當(dāng)時十分賺錢的汽車行業(yè),，向自己的妻兒老小告別，靠著真正的工匠精神齊聚在一起,，經(jīng)過日夜研究,，設(shè)計(jì)了一款一款載客量達(dá)到六十人，航程最遠(yuǎn)達(dá)到一千千米的渦輪螺旋槳客機(jī),，來用以代替當(dāng)時在日本上空盤旋的美國道格拉斯DC-3式飛機(jī),。
日本政府也主動撮合三菱、川崎,、斯巴魯,、新明和等“全明星重量級企業(yè)”,，成立“日本飛機(jī)制造公司”，為這些飛機(jī)工程師們提供幾乎用之不竭的錢財(cái),。
（YS-11）
就這樣,，代號YS-11的日本首款客機(jī)在這些飛機(jī)設(shè)計(jì)師的嘔心瀝血之下，于1962年克服了諸多技術(shù)困難,，順利完成了首飛,。
盡管靠著過硬的技術(shù)實(shí)力，日本在1965年拿到了美聯(lián)航（FAA）的適航證,，順利開始量產(chǎn),，但當(dāng)時的美國出于限制日本發(fā)展的目的，開始暗中玩手段,。
由于本土航空市場狹小,，每當(dāng)日本在外國推銷YS-11時，美國要么就是用政治手段直接對日本出口工作進(jìn)行全方位的騷擾,，
要么干脆以政府補(bǔ)貼的方式,，讓國內(nèi)的航空制造企業(yè)如波音，對日本航空工業(yè)的目標(biāo)出口市場進(jìn)行低價甚至虧本傾銷,，破壞YS-11的對外銷售計(jì)劃,。
在美國人的針對下，日本飛機(jī)制造公司很快入不敷出,，于1983年宣布破產(chǎn)倒閉,，并欠了200億日元的巨額負(fù)債，日本戰(zhàn)后第一次嘗試發(fā)展民用航空,，以慘敗收場,。
而在軍用飛機(jī)的生產(chǎn)制造上，日本航空工業(yè)的附庸表現(xiàn)則更為明顯,。
1954年日本陸�,？兆孕l(wèi)隊(duì)正式成立后，日本政府也誕生了全套的武器裝備要求,，日本航空工業(yè)開始回歸軍用飛機(jī)領(lǐng)域,。
只不過，在美國人的監(jiān)督下,，日本航空工業(yè)不允許自己搞研發(fā)生產(chǎn),，而是只能嚴(yán)格基于美日政府雙方之間的協(xié)定，特許生產(chǎn)或者仿制美國的軍用飛機(jī),。
（戰(zhàn)后的日本航空工業(yè)）
在日本政府的統(tǒng)籌規(guī)劃下,，日本軍用飛機(jī)制造領(lǐng)域形成了類似”計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”一樣的格局，各大企業(yè)之間,，并沒有掀起他們所宣稱的“自由的,、公平的”的商業(yè)競爭狂潮,。
在政府的安排下，富士重工擔(dān)負(fù)起了T-34初級教練機(jī)和L-19聯(lián)絡(luò)機(jī)的許可證生產(chǎn)任務(wù),，川崎重工拿到了T-33A噴氣式教練機(jī)和P2V巡邏機(jī)的許可證訂單,。
而航空自衛(wèi)隊(duì)成立初期最大的一份訂單，F(xiàn)-86F的許可證生產(chǎn)則由三菱重工負(fù)責(zé),。而出現(xiàn)這樣的分工,，最重要的原因在于為駐日美軍更好地服務(wù)。
這些企業(yè)先前就曾維修此型美軍飛機(jī),，或是其部件供應(yīng)商,。如三菱重工曾是美軍F-86“佩刀”的維修供應(yīng)商，川崎重工曾是美軍T-33A教練機(jī)的部件供應(yīng)商,。
為美國服務(wù),，只能按照美國制定的發(fā)展道路前進(jìn)，已經(jīng)成為了戰(zhàn)后日本軍用航空工業(yè)的“不成文鐵律”,，但日本也曾有過自己私底下的反抗,。
上世紀(jì)80年代，經(jīng)濟(jì)上崛起的日本開始有了反抗美國的底氣,。
日本防衛(wèi)廳發(fā)表了FS-X計(jì)劃,，開始為日本航空自衛(wèi)隊(duì)研制新一代戰(zhàn)機(jī)。
（日本航空自衛(wèi)隊(duì)）
然而沒多久,，就被美國勒令停止,，并強(qiáng)行拆除、砸碎已做好或正在做的戰(zhàn)機(jī),。
美國人很清楚,，如果繼續(xù)讓日本發(fā)展軍用航空，日本將很快脫離美國的掌控,。只有將日本的國防牢牢掌握在自己的手中,，不斷限制日本的軍事發(fā)展，才能一直掌握日本,。
（日本是美國實(shí)際上的“殖民地”）
三,、日本航空工業(yè)的落后已成定局
2023年3月，在美國的華盛頓州,，歷經(jīng)十五年波折,，耗費(fèi)三菱集團(tuán)上萬億日元研發(fā)費(fèi)用的日本噴氣式客機(jī)Space Jet的原型機(jī)被美國挖掘機(jī)三兩下拆成碎片，這標(biāo)志著日本的航空工業(yè)夢的徹底破產(chǎn),。
而與宣告失敗的日本航空工業(yè)相比，在上世紀(jì)五十年代艱難起步的中國航空工業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了彎道超車,，在軍用和民用兩大分支都取得了豐碩的成果,。
在去年的4月份,，中國空軍派出12架運(yùn)20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，跨越八千里,，將塞爾維亞國防急缺的防空導(dǎo)彈安全地運(yùn)至手中,。
（運(yùn)20）
以往總是受人詬病的中國航空工業(yè)，用自己的行動有力地回?fù)袅速|(zhì)疑,，并向外界宣布：中國航空,，就是世界一流。
從客觀的角度來看,，日本作為長期排名世界第二的經(jīng)濟(jì)大國,，擁有一億多的高素質(zhì)人口，還是美國波音飛機(jī)零部件的重要供應(yīng)商,，日本航空工業(yè)卻為什么在“大飛機(jī)夢”屢屢失敗呢,？
（經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的日本）
其一是日本航空整機(jī)研發(fā)能力不足，嚴(yán)重低估了整機(jī)研發(fā)的技術(shù)難度,。實(shí)際上,，日本航空工業(yè)雖然起步早，工業(yè)基礎(chǔ)好,，但非常缺乏研發(fā)噴氣式民航客機(jī)的經(jīng)驗(yàn),。
在日本三菱重工2008年啟動MRJ項(xiàng)目之前，日本只有過開發(fā)和制造低速螺旋槳客機(jī)YS-11的經(jīng)驗(yàn),，而中國在C919之前,，就已經(jīng)量產(chǎn)了ARJ21噴氣式支線民航客機(jī)，擁有豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn),。
正所謂“無知者無畏”,，經(jīng)驗(yàn)的缺乏讓日本方面嚴(yán)重低估了整機(jī)研發(fā)的難度，導(dǎo)致日本Space Jet項(xiàng)目從試飛開始,，就出現(xiàn)機(jī)身和主翼結(jié)合部分強(qiáng)度不足,、需要重新排列電子設(shè)備等技術(shù)問題。
其二是由于自身研發(fā)能力的缺陷,，2016年,，時任三菱重工社長的宮永俊一不得不大量聘請白人技術(shù)專家，導(dǎo)致內(nèi)部溝通不暢,，管理混亂,。
Space Jet之前研發(fā)的主力都來自三菱重工的名古屋航空宇宙系統(tǒng)制作所，這家制作所培養(yǎng)的很多人都進(jìn)入了三菱重工的管理層,，有很強(qiáng)的排外意識,。
自然而然地，他們對這種由外國專家主導(dǎo)的新體制不滿，再加上語言障礙,，一線的交流溝通開始不暢,，日方研發(fā)團(tuán)隊(duì)和外國專家團(tuán)之間存在很大的隔閡，嚴(yán)重拖慢了研發(fā)進(jìn)度,。
（宮永俊一）
其三,，日方在獲取美國航空市場的準(zhǔn)入上屢屢碰壁。
和中國的民航客機(jī)項(xiàng)目不同,，北美的航空市場是Space Jet的最大市場,，因此必須獲得美國的適航合格證，否則無法收回投資,。
然而最后結(jié)果卻是在投入上千億日元的費(fèi)用后,，因不符合美國標(biāo)準(zhǔn)，而全部打了水漂,。
三菱重工社長泉澤清次在2023年2月7日的新聞發(fā)布會上表示：未能獲得美國FAA型號合格證是導(dǎo)致Space Jet項(xiàng)目失敗的最根本原因,。
是的，日本作為二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國,，在軍用航空裝備研發(fā)上,，長期受到美國壓制，這是日本航空工業(yè)無法崛起的根本原因,。
被美國長期壓制,，錯過戰(zhàn)后航空發(fā)展窗口期的日本，隨著科技的進(jìn)步,，日本航空工業(yè)的發(fā)展,，更加跟不上世界的潮流。
日本航空工業(yè)的發(fā)展歷程,，充分說明一個道理：
當(dāng)一個國家喪失獨(dú)立自主的權(quán)力后,，那么這個國家的所有發(fā)展都必然受到其他大國的掣肘，國家的真正崛起也將遙遙無期,，日本如此,，韓國如此，烏克蘭亦是如此,。
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發(fā)表于 2023-10-13 13:51:29
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