軸類零件滲碳淬火芯部鐵素體該怎樣要求合理,？

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最近,，個(gè)別主機(jī)廠要求芯部鐵素體按1～3級控制,。搞得頭疼，主要是：1.評級的爭議,；2.原來按1～4級執(zhí)行的,，提到1～3級，對于零件材料和淬火油或需要改變,。3.軸桿零件滲碳淬火后,，芯部鐵素體4級或5級對于使用有多大的影響,？大師們，說說看法,，指點(diǎn)指點(diǎn),。
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非常

那是個(gè)別主機(jī)廠把這個(gè)零件的重要等級提高了吧。
0 i1 G0 A' [3 U2 r: |" O% a鐵素體存在,，就是軟點(diǎn),，不耐用了吧。
一個(gè)零件具體使用壽命可能不是這個(gè)決定的,。但是DFAME做出來,，評定會(huì)有影響。
就像同一個(gè)零件,，國外總公司和國內(nèi)分公司都用,，國外公司圖紙不用調(diào)質(zhì)，國內(nèi)公司使用國外圖紙就自己加調(diào)質(zhì)要求,。
這個(gè)零件調(diào)質(zhì)和不調(diào)質(zhì)在使用壽命上有多少差異,？理論是會(huì)有差異。

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芯部組織和保溫時(shí)間關(guān)系比較大,，過燒,，過保溫的不能拿來用作高負(fù)荷軸,。

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影響大,，心部鐵素體多在疲勞中易產(chǎn)生拉扯應(yīng)力而造成失效。一般要求3級正常,，對于重要的交變受力軸2級,，比如摩托車的啟動(dòng)軸。

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但是QCn 29018-91《汽車碳氮共滲齒輪金相檢驗(yàn)》中根本沒有談鐵素體,。而且很多汽配零件的圖紙上也只要求硬度,，根本不談鐵素體要求。這怎么理解的呢,？搞得有點(diǎn)懵,。