質(zhì)疑豐田章男,，理解豐田章男

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豐田章男“炮轟電動車”又一次沖上熱搜,。可能中國用戶很難理解為啥他對電動車的態(tài)度一直反復橫跳,，但其實只要去日本走兩圈,，基本就能從“質(zhì)疑豐田章男”，轉(zhuǎn)為理解他,。日本目前是真不適合搞電動車,！

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電動車用的爽，需要什么,？

看看電動車滲透率節(jié)節(jié)高升的我國,，960萬平方公里的廣袤陸地、14億不同需求的人口,、幾十家合資,、獨資、自主的車企,，卷出來的成千上萬不同的產(chǎn)品,、以及馬不停蹄的基建建設(shè)交織融合，誕生出了一個獨特的新能源車市場,。在電動車結(jié)束了補貼時代,，走入市場競爭時代后,，新能源車遍地開花大致有以下幾個理由：

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1. 產(chǎn)品多。從100萬到3萬,，花里胡哨的成熟穩(wěn)重的,、電的插混的增程的、主打豪華的,、智能的,。家用的……你總能找到一款合適的。

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2. 價格合適,。無論是購買價格還是使用價格,。前者，價格戰(zhàn)大家估計記憶猶新,；后者,，電價和油價比起來，哪個對錢包更好相信大家心里有數(shù),。

3.  補能相對方便,。公共充電方面,，至少在北京,，無論是國網(wǎng)充電站，還是星星,、特來電等民營充電站,，還是蔚小理等自己布局的充電站，讓補能變得雖然沒有達到無感的地步,，但至少是比較方便的,，除了節(jié)假日高速，近年來也很難在其他地方和時間聽到搶充電樁的消息,。此外公共充電樁的充電速度也不短攀升,。私人方面，車企送樁,，包部分安裝費,，電費便宜，只要你能搞定物業(yè),，家充還是比較方便實惠的,。

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但在日本，缺少這些推廣電動車的先決條件,。

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日本電動車市場現(xiàn)狀：產(chǎn)品寡得很

首先產(chǎn)品方面,，日本純電動車銷量前三分別為日產(chǎn)Leaf、Sakura和特斯拉Model 3,，前兩者那畫風,，說句不好聽的,，放國內(nèi)三年前大家都看不上。這樣的產(chǎn)品對比同級同價油車,，至少在產(chǎn)品力上沒有優(yōu)勢,。

東京車展上展出的LEAF 90周年紀念版  車市物語攝

你問那外國車呢？

答案是根本進不來,，日本市場是一個很封閉的市場,，去年其全年400多萬的汽車銷量中，日系品牌占比超過95%,，其他品牌瓜分剩下的5%不到,。2023年，其新能源滲透率僅有2.9%,，作為對比,，同期中國數(shù)據(jù)為28.3%。

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日本電動車市場現(xiàn)狀：電費真的貴
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價格方面,，日本的電動車也是可以享受類似國內(nèi)的“國補”,、“地補”的，補完后價格說不上便宜,，但也不貴,。

而在使用費用方面，日本的電價和國內(nèi)不同,，經(jīng)常受各種影響（比如俄烏戰(zhàn)爭）波動,，這導致其充電費用遠沒有國內(nèi)便宜，對比燃油車優(yōu)勢沒那么巨大,。日本油價和國內(nèi)差不多,，但居民用電的電價近期幾乎是國內(nèi)的3倍，有Model 3車主向我們反應,，他的車充滿需要3000日元,，折合人民幣近150元。

特斯拉Model Y,，售價與國內(nèi)接近 車市物語攝

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鑒于電價波動,，很多企業(yè)宣傳自己的電動車在V2H設(shè)備的配合下，可以給家里供電,，有這樣功能的設(shè)備還能享受額外補貼,。而這個功能在國內(nèi)并不能引起大家關(guān)注，也不值得重點宣傳,。

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特斯拉展示的日本可用充電方式,，很多車主選擇最后一列的轉(zhuǎn)換器

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此外，日本廠商不包充電樁安裝,，安裝充電樁需要車主自己付費找專業(yè)的公司安裝（根據(jù)充電樁不同,，還有相應的補貼）,。因此很多日本車主選擇家用轉(zhuǎn)接頭，便宜,，且能在家里的電源上即插即用,。

當然，日本發(fā)展家充樁倒是有個小優(yōu)勢,，因為其購買汽車必須擁有車位,，有車位的話安裝充電樁就比較方便。這種政策也導致Kcar在日本盛行,，因為買它不需要車位,。