為什么青藏鐵路到格爾木,，要用美國(guó)的火車(chē)頭,？國(guó)產(chǎn)的不能用嗎,？

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8 d( x1 i- T& Y' F美國(guó)旅行家曾在游記中寫(xiě)道：“只要有昆侖山脈在,，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩,�,！�
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, y8 }9 f/ R  a  B后來(lái)，我國(guó)青藏鐵路通車(chē),，從此火車(chē)穿越昆侖山脈,，在拉薩的雪峰穿梭。

青藏鐵路是中國(guó)乃至世界工程史上的“奇跡”,，整體工程分為兩期,，第一期是西寧到格爾木，第二期是格爾木到西寧,。不過(guò),，當(dāng)火車(chē)抵達(dá)格爾木之后，需要先更換美國(guó)的內(nèi)燃機(jī)火車(chē)頭后再前往拉薩,。
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1 K' r: q4 A. k1 i可中國(guó)是基建大國(guó),，為什么不選擇抗寒性更好的電力車(chē)頭,，又為什么要更換美國(guó)的火車(chē)頭？
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為什么要換美國(guó)火車(chē)頭
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在長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年的歷史長(zhǎng)河中,，青藏高原一直都是“危險(xiǎn)”的代名詞,。
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唐代文成公主進(jìn)藏聯(lián)姻，結(jié)果在抵達(dá)拉薩時(shí),，隊(duì)伍只剩下一半人,，隨行畜牲更是死傷無(wú)數(shù)。
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- D5 h, O6 _5 @& E& g2 u但是就算進(jìn)入西藏的難度如同攀天梯,，我們也從來(lái)沒(méi)有想過(guò)丟掉西藏,，為此我們修建了青藏公路。
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可在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)使下,，公路的運(yùn)力已經(jīng)無(wú)法滿足需求,，青藏和其他省份都需要一條從早到黑、一年四季都能跑的鐵路,，于是中國(guó)花了半個(gè)世紀(jì)修建了青藏鐵路,。

但是，在建造鐵路的同時(shí),，考慮到鐵路沿線環(huán)境的特殊性跟惡劣性,，中國(guó)還需要專門(mén)為青藏鐵路量身打造一款火車(chē)。

/ ^) J: H( d: J. `3 I如今中國(guó)的火車(chē)線路基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化,，在西寧到格爾木路段也是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī),，這里地勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，可以采用電力驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī),，既環(huán)保又能滿足運(yùn)力需求,。
. N: |1 S: V+ i$ N- d" {) h! w但是，既然電力驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)這么好,，為什么到了格爾木到拉薩路段就要選用美國(guó)的柴油內(nèi)燃機(jī),？中國(guó)不能自己造內(nèi)燃機(jī)嗎？

( s  z1 Z& t  V有人說(shuō),，這是因?yàn)槊绹?guó)的內(nèi)燃機(jī)比較好,，確實(shí)是這樣子的。
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0 q; T* K/ _$ E5 l1 D當(dāng)時(shí)中國(guó)選擇購(gòu)買(mǎi)美國(guó)通用汽車(chē)公司專門(mén)設(shè)計(jì)的“NJ2型”火車(chē)頭,，該款火車(chē)頭采用柴油增壓技術(shù),。

  h3 [; |) N% q: b0 J8 B* N: Q簡(jiǎn)單來(lái)講，該款火車(chē)頭的驅(qū)動(dòng)原理是通過(guò)燃燒柴油轉(zhuǎn)化電能,，配備有7FDL柴油機(jī),，標(biāo)定功率3234kw，裝車(chē)功率3000kw,。
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在運(yùn)行過(guò)程中,，柴油機(jī)的功率可以根據(jù)海拔變化而進(jìn)行調(diào)整，從這幾個(gè)方面來(lái)看,，該款火車(chē)頭的優(yōu)勢(shì)是相當(dāng)明顯的,。

* b: {; K+ f4 S2 F" @+ K其實(shí)格拉段選用美國(guó)內(nèi)燃機(jī)確實(shí)是因?yàn)槊绹?guó)的內(nèi)燃機(jī)更好，當(dāng)時(shí)中國(guó)也沒(méi)辦法立刻造出來(lái)適合這一路段的內(nèi)燃機(jī),，這主要跟青藏鐵路面臨的一些世界級(jí)難題有關(guān),。

建設(shè)青藏鐵路的兩個(gè)難點(diǎn)
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首先，青藏鐵路途經(jīng)的凍土區(qū)長(zhǎng)達(dá)545公里,，是截至目前全球途經(jīng)凍土區(qū)最長(zhǎng)的鐵路,。

/ |: D  C( I2 P( {3 {: a8 L7 A凍土實(shí)際上是指含有水分的土壤，一旦氣溫到達(dá)或者低于零度,，凍土就會(huì)結(jié)成冰,，成為梆硬梆硬的土塊，反之則會(huì)融化,。

( P2 B& B; M) W青藏鐵路相當(dāng)于要到世界上最高的地方,，中間要跨越5000多米的高山，還有大量河流,、峽谷等等,，這時(shí)加上凍土相當(dāng)于安了一地的不定時(shí)炸彈。

當(dāng)夏季溫度上升時(shí),，一些非永久的凍土?xí)�融��,，看起�?lái)就像是一個(gè)隨時(shí)會(huì)陷下去的泥潭。
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因?yàn)樗�化成冰�?huì)導(dǎo)致體積縮小,，進(jìn)而使得地面下沉,，而冬季恰恰相反。
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- D9 e0 _  ]: \0 G! T3 w; ~/ K  R凍土的凍脹會(huì)直接威脅鐵軌跟列車(chē)的安全,，后來(lái)工作人員先是到了青藏高原建設(shè)凍土觀測(cè)站,，以便摸清沿線的凍土情況，然后采取在基地鋪設(shè)草皮,、泡沫塑料等材料給凍土“保溫”,，進(jìn)而降低凍土對(duì)鐵軌的影響。
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在盡量降低凍土對(duì)鐵軌的影響之后,，還需要考慮凍土跟溫度的變化給火車(chē)帶來(lái)的影響,。這些變化會(huì)直接影響火車(chē)頭的功率，而“NJ2”型火車(chē)頭能夠根據(jù)這些變化而調(diào)整功率,。

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其次,，青藏鐵路格爾木到拉薩路段的平均海拔高達(dá)4438.41千米，其中有超過(guò)八成的線路,，海拔超過(guò)4000米,。
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在這一段線路中,，青藏鐵路需要經(jīng)過(guò)高山、峽谷等復(fù)雜地形,，地形的起伏跌宕要求火車(chē)車(chē)頭要有足夠的牽引力,，而中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)主要還是適用于平原、丘陵地區(qū),，牽引力不足以滿足列車(chē)在高原高速行駛的需求,。
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7 U% J/ |5 m$ c: M, L0 r其實(shí)一般海拔4千米以上的地方已經(jīng)直接跟“死亡”掛鉤，這里的含氧量極低,，許多人會(huì)因?yàn)槿毖醵�出現(xiàn)惡心,、血壓升高等高原反應(yīng)。
加上海拔較高的地方氣候寒冷,，導(dǎo)致每年真正能夠施工的時(shí)間僅有七八個(gè)月,。
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4 }' g+ V4 T" a+ i5 u- P. {如果選擇采用電氣化線路，工人們需要先到海拔4000多米高的地方鋪設(shè)電纜,，這相當(dāng)于要去高原鋪電線,、建電站，可想而知整個(gè)過(guò)程會(huì)有多困難,。
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, x6 J6 j2 m- U* w更為棘手的是,，特殊的氣候、地質(zhì),、地形導(dǎo)致格拉段自然災(zāi)害多發(fā),，這些自然災(zāi)害隨時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致供電線路出現(xiàn)中斷，甚至引發(fā)安全事故,。

而柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)不用外部提供電力,，加速、變軌等都只依賴內(nèi)部裝置,，只要鐵軌正常就能行駛,，更加具有穩(wěn)定性。
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另外,，相比較傳統(tǒng)線路,，電氣化線路對(duì)于維護(hù)的要求較高。

以高鐵為例,，如今中國(guó)一條高鐵的維護(hù)成本是幾千萬(wàn)乃至上億元不等,，而放到高原上這一數(shù)字還會(huì)繼續(xù)飆升。

+ }) K/ q5 V. F+ q+ }# b就算真的財(cái)大氣粗不愁錢(qián),，有沒(méi)有人每天去維護(hù)都是個(gè)大問(wèn)題,。
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但問(wèn)題來(lái)了，為什么就格拉段選擇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)？這與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一大弊端有關(guān),。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的局限
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柴油機(jī)在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一氧化碳,、二氧化硫等諸多污染物，但是青藏高原的生態(tài)環(huán)境相當(dāng)脆弱,，一旦遭遇破壞,，很有可能在幾年乃至幾十年內(nèi)都沒(méi)有辦法恢復(fù)，所以要盡可能地減少使用內(nèi)燃機(jī),。
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更直白一點(diǎn)來(lái)講，格拉段選擇內(nèi)燃機(jī)是不得不選的,，既然已經(jīng)決定要使用內(nèi)燃機(jī),，中國(guó)為什么不自己造呢？

( s9 {6 U# ~  G0 B事實(shí)上,，中國(guó)并不是完全沒(méi)有內(nèi)燃機(jī),，但是當(dāng)時(shí)中國(guó)的重心是放在研究高鐵上，很難掏出大量金錢(qián)投入內(nèi)燃機(jī)的研發(fā),。

) `3 J' R! z2 W$ N" E' O加上建設(shè)青藏鐵路已經(jīng)迫在眉睫,，最終中國(guó)便選擇了最簡(jiǎn)單粗暴的辦法，即從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)火車(chē)頭,，直接搞出了“混血列車(chē)”,。

* F4 G4 W! R2 G正是在如此惡劣的環(huán)境下，中國(guó)人花了近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間,，終于將青藏鐵路修完了,，這再一次給世界上演了一出逆天改命的大作。
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* R* x, m& D* s但是,，隨著技術(shù)的進(jìn)步,，未來(lái)格拉段有沒(méi)有可能更換成電氣線路，甚至讓高鐵動(dòng)車(chē)跑上青藏高原呢,？

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早在2023年7月1日,，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)順利駛?cè)胛鞲穸危�這意味著青藏鐵路已經(jīng)正式進(jìn)入“動(dòng)車(chē)時(shí)代”,。

本次駛?cè)肭嗖罔F路的動(dòng)車(chē)是新型的CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組,，時(shí)速高達(dá)160公里。該款動(dòng)車(chē)是專門(mén)根據(jù)高原地區(qū)的環(huán)境設(shè)計(jì)的,，可以在海拔3500高的地區(qū)行駛,。
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( v9 N  j5 B6 G0 I! I% i: h在鐵路科技快速發(fā)展的中國(guó)，動(dòng)車(chē)駛?cè)肭嗖罔F路已經(jīng)不是難題,，未來(lái)動(dòng)車(chē)駛進(jìn)海拔更高的格拉段更是指日可待

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長(zhǎng)涯

現(xiàn)在雖然國(guó)產(chǎn)的格爾木段內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)投入使用了,，不過(guò)比起通用的肯定還存在差距,。高鐵動(dòng)車(chē)維護(hù)成本這么高還不如繼續(xù)搞變功率內(nèi)燃機(jī)了