為什么青藏鐵路到格爾木，要用美國(guó)的火車頭,？國(guó)產(chǎn)的不能用嗎,？

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美國(guó)旅行家曾在游記中寫道：“只要有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩,�,！�
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1 f' h' D% v+ s后來，我國(guó)青藏鐵路通車,，從此火車穿越昆侖山脈,，在拉薩的雪峰穿梭。

6 h) a5 K( ]0 N青藏鐵路是中國(guó)乃至世界工程史上的“奇跡”,，整體工程分為兩期,，第一期是西寧到格爾木，第二期是格爾木到西寧,。不過，當(dāng)火車抵達(dá)格爾木之后,，需要先更換美國(guó)的內(nèi)燃機(jī)火車頭后再前往拉薩,。

+ B- |/ H7 r! ^' u* ]可中國(guó)是基建大國(guó)，為什么不選擇抗寒性更好的電力車頭,，又為什么要更換美國(guó)的火車頭,？
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為什么要換美國(guó)火車頭

9 ~0 g% A$ D! b$ N  m; k$ M在長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年的歷史長(zhǎng)河中，青藏高原一直都是“危險(xiǎn)”的代名詞,。

唐代文成公主進(jìn)藏聯(lián)姻,，結(jié)果在抵達(dá)拉薩時(shí)，隊(duì)伍只剩下一半人,，隨行畜牲更是死傷無數(shù),。
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但是就算進(jìn)入西藏的難度如同攀天梯，我們也從來沒有想過丟掉西藏,，為此我們修建了青藏公路,。
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可在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)使下,，公路的運(yùn)力已經(jīng)無法滿足需求，青藏和其他省份都需要一條從早到黑,、一年四季都能跑的鐵路,，于是中國(guó)花了半個(gè)世紀(jì)修建了青藏鐵路。

4 R9 P3 H: L1 R但是,，在建造鐵路的同時(shí),，考慮到鐵路沿線環(huán)境的特殊性跟惡劣性，中國(guó)還需要專門為青藏鐵路量身打造一款火車,。
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9 J1 [( S7 b1 M) o/ g  s6 C# a( B, [$ t; H如今中國(guó)的火車線路基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電氣化,，在西寧到格爾木路段也是采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)，這里地勢(shì)相對(duì)平穩(wěn),，可以采用電力驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī),，既環(huán)保又能滿足運(yùn)力需求。
但是,，既然電力驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)這么好,，為什么到了格爾木到拉薩路段就要選用美國(guó)的柴油內(nèi)燃機(jī)？中國(guó)不能自己造內(nèi)燃機(jī)嗎,？

% ^* Q: e5 T; V, g, j有人說,，這是因?yàn)槊绹?guó)的內(nèi)燃機(jī)比較好，確實(shí)是這樣子的,。

. H5 W, q" m8 L& v, E當(dāng)時(shí)中國(guó)選擇購(gòu)買美國(guó)通用汽車公司專門設(shè)計(jì)的“NJ2型”火車頭,，該款火車頭采用柴油增壓技術(shù)。

簡(jiǎn)單來講,，該款火車頭的驅(qū)動(dòng)原理是通過燃燒柴油轉(zhuǎn)化電能,，配備有7FDL柴油機(jī)，標(biāo)定功率3234kw,，裝車功率3000kw,。
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在運(yùn)行過程中，柴油機(jī)的功率可以根據(jù)海拔變化而進(jìn)行調(diào)整,，從這幾個(gè)方面來看,，該款火車頭的優(yōu)勢(shì)是相當(dāng)明顯的。
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其實(shí)格拉段選用美國(guó)內(nèi)燃機(jī)確實(shí)是因?yàn)槊绹?guó)的內(nèi)燃機(jī)更好,，當(dāng)時(shí)中國(guó)也沒辦法立刻造出來適合這一路段的內(nèi)燃機(jī),，這主要跟青藏鐵路面臨的一些世界級(jí)難題有關(guān)。

& r! [8 r# U. i/ f  X7 K建設(shè)青藏鐵路的兩個(gè)難點(diǎn)

首先,，青藏鐵路途經(jīng)的凍土區(qū)長(zhǎng)達(dá)545公里,，是截至目前全球途經(jīng)凍土區(qū)最長(zhǎng)的鐵路。

+ `) q& G" a6 d3 p凍土實(shí)際上是指含有水分的土壤,，一旦氣溫到達(dá)或者低于零度,，凍土就會(huì)結(jié)成冰,，成為梆硬梆硬的土塊，反之則會(huì)融化,。

青藏鐵路相當(dāng)于要到世界上最高的地方,，中間要跨越5000多米的高山，還有大量河流,、峽谷等等,，這時(shí)加上凍土相當(dāng)于安了一地的不定時(shí)炸彈。
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當(dāng)夏季溫度上升時(shí),，一些非永久的凍土?xí)�融��,，看起來就像是一個(gè)隨時(shí)會(huì)陷下去的泥潭。
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因?yàn)樗�化成冰�?huì)導(dǎo)致體積縮小,，進(jìn)而使得地面下沉,，而冬季恰恰相反。
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凍土的凍脹會(huì)直接威脅鐵軌跟列車的安全,，后來工作人員先是到了青藏高原建設(shè)凍土觀測(cè)站,，以便摸清沿線的凍土情況，然后采取在基地鋪設(shè)草皮,、泡沫塑料等材料給凍土“保溫”,，進(jìn)而降低凍土對(duì)鐵軌的影響。

在盡量降低凍土對(duì)鐵軌的影響之后,，還需要考慮凍土跟溫度的變化給火車帶來的影響,。這些變化會(huì)直接影響火車頭的功率，而“NJ2”型火車頭能夠根據(jù)這些變化而調(diào)整功率,。
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其次,，青藏鐵路格爾木到拉薩路段的平均海拔高達(dá)4438.41千米，其中有超過八成的線路,，海拔超過4000米,。

在這一段線路中，青藏鐵路需要經(jīng)過高山,、峽谷等復(fù)雜地形，地形的起伏跌宕要求火車車頭要有足夠的牽引力,，而中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)主要還是適用于平原,、丘陵地區(qū)，牽引力不足以滿足列車在高原高速行駛的需求,。

其實(shí)一般海拔4千米以上的地方已經(jīng)直接跟“死亡”掛鉤,，這里的含氧量極低，許多人會(huì)因?yàn)槿毖醵�出現(xiàn)惡心,、血壓升高等高原反應(yīng),。
加上海拔較高的地方氣候寒冷,，導(dǎo)致每年真正能夠施工的時(shí)間僅有七八個(gè)月。

& O1 k$ A! R* W1 R/ t如果選擇采用電氣化線路,，工人們需要先到海拔4000多米高的地方鋪設(shè)電纜,，這相當(dāng)于要去高原鋪電線、建電站,，可想而知整個(gè)過程會(huì)有多困難,。
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# h$ g5 i2 }4 |更為棘手的是，特殊的氣候,、地質(zhì),、地形導(dǎo)致格拉段自然災(zāi)害多發(fā)，這些自然災(zāi)害隨時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致供電線路出現(xiàn)中斷,，甚至引發(fā)安全事故,。

5 w$ J0 x" P# Y; b0 j而柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)不用外部提供電力，加速,、變軌等都只依賴內(nèi)部裝置,，只要鐵軌正常就能行駛，更加具有穩(wěn)定性,。
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另外,，相比較傳統(tǒng)線路，電氣化線路對(duì)于維護(hù)的要求較高,。

+ V; l# G  r* m: G% ^3 f以高鐵為例,，如今中國(guó)一條高鐵的維護(hù)成本是幾千萬乃至上億元不等，而放到高原上這一數(shù)字還會(huì)繼續(xù)飆升,。

9 i, {& Z" h& G6 z6 j% ]/ ]  b就算真的財(cái)大氣粗不愁錢,，有沒有人每天去維護(hù)都是個(gè)大問題。
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但問題來了,，為什么就格拉段選擇柴油發(fā)動(dòng)機(jī),？這與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一大弊端有關(guān)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的局限
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: T/ H. n1 A+ K; B4 q柴油機(jī)在工作過程中會(huì)產(chǎn)生一氧化碳,、二氧化硫等諸多污染物,，但是青藏高原的生態(tài)環(huán)境相當(dāng)脆弱，一旦遭遇破壞,，很有可能在幾年乃至幾十年內(nèi)都沒有辦法恢復(fù),，所以要盡可能地減少使用內(nèi)燃機(jī)。

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更直白一點(diǎn)來講,，格拉段選擇內(nèi)燃機(jī)是不得不選的,，既然已經(jīng)決定要使用內(nèi)燃機(jī)，中國(guó)為什么不自己造呢,？

事實(shí)上,，中國(guó)并不是完全沒有內(nèi)燃機(jī),，但是當(dāng)時(shí)中國(guó)的重心是放在研究高鐵上，很難掏出大量金錢投入內(nèi)燃機(jī)的研發(fā),。

& {6 T$ C4 \& x0 H1 o( ?加上建設(shè)青藏鐵路已經(jīng)迫在眉睫,，最終中國(guó)便選擇了最簡(jiǎn)單粗暴的辦法，即從美國(guó)購(gòu)買火車頭,，直接搞出了“混血列車”,。
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正是在如此惡劣的環(huán)境下，中國(guó)人花了近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間,，終于將青藏鐵路修完了,，這再一次給世界上演了一出逆天改命的大作。
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但是,，隨著技術(shù)的進(jìn)步,，未來格拉段有沒有可能更換成電氣線路，甚至讓高鐵動(dòng)車跑上青藏高原呢,？
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早在2023年7月1日,，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車順利駛?cè)胛鞲穸危�這意味著青藏鐵路已經(jīng)正式進(jìn)入“動(dòng)車時(shí)代”,。
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本次駛?cè)肭嗖罔F路的動(dòng)車是新型的CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組,，時(shí)速高達(dá)160公里。該款動(dòng)車是專門根據(jù)高原地區(qū)的環(huán)境設(shè)計(jì)的,，可以在海拔3500高的地區(qū)行駛,。

9 r, O' j- P; [# U* a  Z# [在鐵路科技快速發(fā)展的中國(guó)，動(dòng)車駛?cè)肭嗖罔F路已經(jīng)不是難題,，未來動(dòng)車駛進(jìn)海拔更高的格拉段更是指日可待


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長(zhǎng)涯

現(xiàn)在雖然國(guó)產(chǎn)的格爾木段內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)投入使用了,，不過比起通用的肯定還存在差距。高鐵動(dòng)車維護(hù)成本這么高還不如繼續(xù)搞變功率內(nèi)燃機(jī)了