在動車系統(tǒng)各項技術(shù)中,，信號系統(tǒng)一直是國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)短板,。這一短板一直困擾著國內(nèi)企業(yè)。7 a) I$ F0 d: B7 K, V2 C$ _2006年青藏鐵路開通前僅信號調(diào)試就花了很長時間,。據(jù)媒體報道,，當時青藏鐵路從美國引進的信號系統(tǒng)并不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)“丟車”現(xiàn)象,，即調(diào)度控制中心計算機無法確定列車行走位置,。正式開通前一年，有中央領(lǐng)導(dǎo)親臨視察,，通信信號在測試中連接不上,。“當時在場的人都非常著急,，鐵道部直接分管通信設(shè)備的運輸局副局長胡東源因此被免職,。”一位知情人士透露,。# ?" U9 s, M% M$ ]
7 q: y) ?# d5 A% U4 @* `通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓,，中國造出了自己的高鐵，但軟件和自動控制系統(tǒng)是最難掌握的技術(shù)難題,。據(jù)一位當年參與高鐵技術(shù)引進談判的人士回憶,，“外方的技術(shù)轉(zhuǎn)讓是有底線的,，他們只是轉(zhuǎn)讓了一些部件的設(shè)計圖紙，教會我們制造,，但一些核心東西,，特別是軟件源代碼，是不會轉(zhuǎn)讓的,�,！�0 |% j3 ?6 G: L0 y# ^7 O# j+ h/ @
" c1 J. ^" `/ x% k1 r" l9 | |
樓主: 烽火狼
發(fā)表于 2011-5-26 17:49:41
