大型無人貨運(yùn)飛機(jī)有望成為航空貨運(yùn)的主流

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在白鯨航線董事長兼CEO胡震東看來,，無人機(jī)貨運(yùn)的靈活性和高效性不僅降低了物流成本，提升了服務(wù)效能,，還展現(xiàn)了其在推動物流現(xiàn)代化和智能化中的潛力,。預(yù)計(jì)到2035年，國內(nèi)市場將有約4000架無人貨運(yùn)飛機(jī)的需求,，主要服務(wù)于民用貨運(yùn),、特用場景和跨境電商。我們相信隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持,，大型無人貨運(yùn)飛機(jī)有望成為航空貨運(yùn)的未來主流,，推動物流行業(yè)邁向更高效、更經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代,。

胡震東：各位朋友,，大家下午好。今天我?guī)�來的分享�?nèi)容是“大型無人貨運(yùn)飛機(jī)”,。我們是無人機(jī)公司,，造的無人機(jī)比較特殊，是專門貨運(yùn)的無人機(jī),，我們研究的無人機(jī)型號是W5000,，載重量達(dá)到5噸，商載航程達(dá)到2600公里,，是國內(nèi)非常好的支線物流場景工具,，尤其是針對東盟地區(qū)的貨運(yùn)運(yùn)輸。我們的飛機(jī)未來可在國內(nèi)的通用機(jī)場運(yùn)行,，除了像南寧吳圩機(jī)場這樣的運(yùn)輸機(jī)場之外,，還有大量的小機(jī)場，比如800米,、1200米的短跑道,，這些短跑道非常適合做貨運(yùn)。目前，所有的大型貨運(yùn)飛機(jī)在短跑道無法起降,，所以需要研制一款短跑道起降的飛機(jī),。我們的飛機(jī)是貨運(yùn)機(jī)，不載人,，飛機(jī)設(shè)計(jì)簡化,，后開門，腹艙有65立方米,。

介紹一下我們的公司,，我們公司非常年輕，2021年我創(chuàng)立了白鯨航線,，目前造的飛機(jī)是固定翼的飛機(jī),，跟我之前在商飛的工作完全兼容，飛機(jī)型號叫W5000,，W是白鯨的英文縮寫,，5000是載重量5000kg。它是完全正向研發(fā),，今年進(jìn)入整裝制造階段,。未來低空經(jīng)濟(jì)以載人、載貨為主,，各占50%。

回到物流行業(yè),，大家知道一個(gè)人每年在物流上平均花費(fèi)有多少,？超過1千塊人民幣。其實(shí)我們的物流費(fèi)用大多是由電商承擔(dān),，比如江浙滬地區(qū)包郵,，新疆、內(nèi)蒙,、西藏等不包郵地區(qū),。實(shí)際上，我們買東西的費(fèi)用已經(jīng)包含了運(yùn)費(fèi),，平均一個(gè)人一年的物流超過1000元,。2023年，全國快遞總量1320億件,，總收入約1.5萬億,，其中，航空快遞量不足2%,，航空快遞收入約2000億,，占13%。我們在內(nèi)地買東西的到貨時(shí)間大約是3—5天，2023年平均到貨時(shí)間是5,、6個(gè)小時(shí),，今年時(shí)效有所下降，因?yàn)楦鱾�(gè)快遞公司比較卷,，大量的卡車運(yùn)輸轉(zhuǎn)到了國道上,，目前時(shí)效是比較大的問題。所以,，我們定義自己為新質(zhì)生產(chǎn)力,，國家提出了“123快貨圈”的國家戰(zhàn)略，進(jìn)一步降本增效,，尤其是航空貨運(yùn)領(lǐng)域,，加快了“一帶一路”國家的跨境交易，尤其在東盟地區(qū),，特別適合無人貨機(jī)的運(yùn)行,。

得益于全球電商的快速發(fā)展，電商行業(yè)對航空貨運(yùn)提出了更高的要求,，亞太跟北美作為全球電商最發(fā)達(dá)的兩個(gè)地區(qū),，2020年我國航空貨運(yùn)數(shù)量不足，全貨機(jī)加上腹艙不到3%,。對于電商來講,，快是核心要素，電商所有的交易環(huán)節(jié)都需要快,，消費(fèi)者肯定需要快,，1天到和3天到感受也截然不同，這也是消費(fèi)者決定買哪家貨的影響因素,。越來越多的商家開始選擇更高端的快遞,。因?yàn)橄�費(fèi)者買的東西，錢沒有直接給賣家,，而是給了平臺,，平臺確認(rèn)買家收貨之后才把貨款打出，一天到貨就能一天迅速回款,，尤其是高端貨,，比如手機(jī)等。

目前,，我們解決國內(nèi)航空貨運(yùn)四個(gè)主要痛點(diǎn)：第一個(gè)痛點(diǎn)是成本高,，現(xiàn)在最小的貨機(jī)737，每年的運(yùn)營成本5800萬以上,；第二個(gè)痛點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)效低,，航班少，極少數(shù)城市可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)，大型貨機(jī)飛行頻次少,；第三個(gè)痛點(diǎn)是覆蓋人口少,；第四個(gè)痛點(diǎn)是客機(jī)腹艙極不穩(wěn)定。

對比順豐跟美國聯(lián)邦物流的差異,，順豐經(jīng)過十幾年的發(fā)展,，從省會到樞紐之間有專門的貨機(jī)，80多架,，加上租賃貨機(jī)有一百多架,，聯(lián)邦速遞有三百架左右的貨機(jī)，聯(lián)邦速遞的當(dāng)日達(dá)中一單4kg的筆記本電腦最多可收到300多美元,，這在國內(nèi)支線航空領(lǐng)域幾乎沒有,，像順豐最快的產(chǎn)品是次日達(dá)只能收77塊錢。目前國家對于大型固定翼的貨運(yùn)無人機(jī)已經(jīng)有了明確的適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則,，我們在航運(yùn)領(lǐng)域沒有任何的政策障礙,，載人無人機(jī)還有政策的條例需要更新。我們預(yù)測,，到2035年國內(nèi)市場大概有4000架左右的規(guī)模,，第一個(gè)品類是電商、民用貨運(yùn)為主,，大概是1800—2000架左右,，第二個(gè)是特用場景大概500架，第三個(gè)是全球化大概700架,。

我們的飛機(jī)是按照客戶的需求定制,，客戶給了很多設(shè)計(jì)要求，梳理下來有六個(gè)方面的要求必須得到滿足,，第一個(gè)是通航機(jī)場起降的要求,；第二個(gè)是飛機(jī)的載重,，我們飛機(jī)載重達(dá)到五噸,，可以把運(yùn)營成本降到2.7元/噸公里；第三個(gè)是貨艙,，除了載重大,，對于航空硬件來講，艙還要大,，我們大概有65立方米的艙,；第四個(gè)是裝貨速度，如果我們使用人工裝卸,，兩個(gè)人裝貨兩個(gè)小時(shí),、卸貨兩個(gè)小時(shí)，一天最多飛6次，所以要求急裝,，15分鐘完成過站,；第五個(gè)是航程，如果只有兩三百公里的貨運(yùn)路程,，航空無論如何沒有卡車有優(yōu)勢,，兩三百公里的路程對于航空貨運(yùn)來講沒有商業(yè)價(jià)值，所以我們的航程越長越好,；第六個(gè)是成本,，我們設(shè)計(jì)的方案，用無人化的方式可以做到2.7元/噸公里的成本,，相對于卡車,，航運(yùn)的成本是其成本的2倍，但時(shí)效快了6倍,。

從飛機(jī)的整體參數(shù)來看,，翼展22.8米，高度7.8米,，機(jī)長21.8米,，速度非常快,，最遠(yuǎn)航程從成都或者西安不經(jīng)停飛抵烏魯木齊,，但是跑道長度有比較硬性的要求，極端情況下650米也可以起飛,。我們飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念“低成本”,，是怎么做到低成本的？無人化,，飛機(jī)不需要駕駛員之后,，飛機(jī)非常簡化，還有燃油經(jīng)濟(jì)性,，我們采用傳統(tǒng)的渦漿形式,，因?yàn)槭菬o人機(jī)，做了很多優(yōu)化設(shè)計(jì),，包括外形,、裝卸、結(jié)構(gòu),，所以效率非常高,。我們的飛機(jī)在10月18號完成下線，10月份全球首發(fā),。

同時(shí),，我們的飛機(jī)也具備六個(gè)重要特點(diǎn),，第一個(gè)，使用壽命長,，作為一款貨運(yùn)飛機(jī),，要降低用戶的持有成本，我們的壽命設(shè)計(jì)25年,；第二個(gè),，安全性；第三個(gè),，效率高,，最快15分鐘過站時(shí)間；第四個(gè),，全部國產(chǎn)自主可控,，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比國外競品還提升10%；第五個(gè),，升阻比全球最優(yōu),；第六個(gè)，未來在自有網(wǎng)聯(lián)平臺上運(yùn)行,。

我們的飛機(jī)在中高空,，有一個(gè)天然優(yōu)勢，大氣密度低,，燃油經(jīng)濟(jì)性好,，按照航程確定飛行高度，航行只有500公里,，我們飛1500米,；2600公里我們就飛6000米，這是我們的飛行場景,，2500—6000米的高度,。這個(gè)高度的云層比較多，載人飛行不太方便,，這個(gè)高度的空運(yùn)資源對無人機(jī)來說比較友好,。

公司成立三年，這三年全力投入研發(fā),，我們還有兩年的時(shí)間可以給客戶正式交付飛機(jī),，今年會制造兩架飛機(jī),，明年投入四架飛機(jī),，已經(jīng)全部進(jìn)入適航取證的環(huán)節(jié)。目前,，國內(nèi)百萬城市有303個(gè),，這一類城市是我們的主要目標(biāo),，像大連、溫州,、南寧,，只要有3—5噸的貨就可以開定點(diǎn)航線，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高,，主要場景是國內(nèi)300多個(gè)百萬人口的城市,，每年有足夠的貨量。

此外,，我們和中東地區(qū)也正在洽談合作方案,，包括約旦、沙特,、阿聯(lián)酋,，中東地區(qū)很特別，城市群基本在沿海地區(qū),，首都在中間,，所以他們都需要使用飛機(jī)貨運(yùn)，以及我們在跟沙特的朋友探討如何深化飛機(jī)在海外的運(yùn)行場景,。

總體來看,，支線貨運(yùn)靈活度高，成本低,，跟傳統(tǒng)貨機(jī)比有足夠的優(yōu)勢,，傳統(tǒng)大貨機(jī)只有40個(gè)機(jī)場可起降，我們的飛機(jī)有將近500個(gè)機(jī)場可飛,。此外,，現(xiàn)在大貨機(jī)由于時(shí)效的原因基本在后半夜飛，每天的運(yùn)行頻次是1.67次,，通航機(jī)場基本24小時(shí)飛行,。使用率上，無人機(jī)的使用成本低,，盈利能力強(qiáng),。智駕等級是AL-3，自動駕駛能力強(qiáng),，所以這架飛機(jī)在點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)行模式超越了現(xiàn)有的模式,，這將是國內(nèi)航空貨運(yùn)的主流方式。

我今天的分享就到這里,，謝謝大家,。

LatersM

國內(nèi)哪個(gè)上市公司做個(gè)這個(gè)牛逼,。

學(xué)渣渣

我一直在想，在密集居住區(qū)肯定不行,，應(yīng)該可以在河面上飛行,。

cangzhoumj

最后都是人工智能