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本帖最后由 英德康 于 2009-11-26 23:20 編輯
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在網(wǎng)上看到介紹該原理圖的文章,，講的挺好，翻譯供大家參考,。附件有圖解,。
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“負載感應”泵、閥的節(jié)能控制-摘自國外液壓網(wǎng)站/ }& {4 h3 O! I' H% W2 V' \
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“負載感應”通常是描述開式回路變量泵時常用的術(shù)語,。之所以稱之“負載感應”,，是變量泵可以感應
) w. S/ S" @" \; V9 e: ~1 @節(jié)流環(huán)的出口負載感應壓力，泵可以維持節(jié)流環(huán)兩端的壓差恒定,，并實現(xiàn)流量的比例調(diào)節(jié),。該節(jié)流環(huán)通常是比例換向閥，但是根據(jù)不同的應用,，也可以是錐閥或固定節(jié)流環(huán),。
) o( s* z2 n J) P+ N! I在液壓工程機械中，流量,、壓力波動較大,，采用負載感應回路可以實現(xiàn)節(jié)能，較少功耗,。詳見圖1. 系統(tǒng)中流量轉(zhuǎn)為有用功,，輸入功率的發(fā)熱損耗與容積效率的損耗相當。在安裝溢流閥的定量泵回路中,，泵流量100%做功的工況十分有限,，多數(shù)情況系統(tǒng)都是在部分工況或微動工況工作，大部分流量都通過溢流閥發(fā)熱損耗了,。如果負載壓力低于溢流閥設定壓力,，溢流發(fā)熱加上換向閥進出口壓降的發(fā)熱損耗，能量損耗則更加嚴重,。& {" w6 Y. A9 e( P2 Q
同樣,，裝有壓力補償器的變量泵系統(tǒng)在部分工況或微動工況時，流量小且負載壓力大大低于溢流閥設定壓力時,，由于這種泵是在最大壓力下調(diào)節(jié),，泵流量為最大,，換向閥進出口的壓降導致發(fā)熱損耗同樣嚴重。, }. p: u0 g9 H
負載感應控制的變量泵基本消除了無效功的發(fā)熱損耗,。系統(tǒng)的發(fā)熱損耗僅限于換向閥進出口實際流量的壓降發(fā)熱損耗,，而且隨實際系統(tǒng)工作壓力的變化保持恒定。見圖1的最下圖示,。
% u% e9 \4 K2 b* Q w% o負載感應回路通常包括軸向柱塞變量泵,，負載感應驅(qū)動機構(gòu)和配置有負載感應梭閥網(wǎng)絡的比例多路換向閥（見圖2）。負載感應網(wǎng)絡的LS口與變量泵負載感應控制閥的X口相連,。多路換向閥中負載感應網(wǎng)路（紅色圖示）通過一系列梭閥與每個工作控制閥片的A口和B口相通,，從而保證所感應到最高負載壓力可以通過梭閥傳至變量泵的控制閥。
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為了說明負載感應泵和多路換向閥的配合作用,。我們用一個手動換向閥和液壓絞車的例子來做對比,。操作員推動手動閥,，滑閥行程為20%,，絞車滾筒以5RPM速度旋轉(zhuǎn)。為了說明原理,，我們把換向閥比做固定節(jié)流環(huán),。當節(jié)流環(huán)進出口兩端的壓降不斷降低，流經(jīng)節(jié)流環(huán)的流量則相應減少,。, n9 `: @8 Q0 X; R
當絞車的負載增加時,，節(jié)流環(huán)（換向閥）出口的負載感應壓力亦相應增加。此時,，流經(jīng)節(jié)流環(huán)（換向閥）的壓降降低,，節(jié)流環(huán)的流量減少，絞車速度開始減慢,。. X, M( t. h' N3 q5 H$ ~
在負載感應回路中,，節(jié)流環(huán)（換向閥）出口的負載感應壓力通過換向閥的負載感應梭閥網(wǎng)絡傳至變量泵的控制閥。變量泵的負載感應控制閥即刻響應增加的感應壓力,，推動斜盤使泵排量緩緩增加,，節(jié)流環(huán)（換向閥）進口的壓力開始上升。這種作用可以維持節(jié)流環(huán)（換向閥）進出口的壓力恒定,，流量恒定,，從而達到絞車速度的恒定。節(jié)流環(huán)（換向閥）進出口的壓降 delta P 維持在10-30公斤,。當所有換向閥回到中位,，負載感應壓力釋放至油箱，泵負載感應控制閥維持在相當于或略高于設定壓降值,，變量泵處于起始待命狀態(tài),。# f% ]# ]# f( p. u/ v3 M9 `+ j0 x
由于變量泵只根據(jù)負載感應驅(qū)動器的指令大小來輸出流量,，負載感應控制方式無節(jié)流發(fā)熱損耗，節(jié)能效應明顯,。正如上述例子所示,，驅(qū)動控制效果明顯改善。負載感應控制可以保證流量控制的恒定,，而不受泵驅(qū)動軸速度變化的影響,。如果泵的速度減低，負載感應控制閥推動斜盤增加排量,，維持節(jié)流環(huán)（換向閥）的壓差,，直到排量達到最大量。 |
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樓主: 花弄影
發(fā)表于 2008-4-6 06:12:21
