發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)典資料

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[編輯本段]簡介
　　發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器,，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動(dòng)機(jī)）有時(shí)它既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置,也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器.比如汽油發(fā)動(dòng)機(jī),航空發(fā)動(dòng)機(jī).
: l6 F3 R  X' s* t1 `) ?. E[編輯本段]歷史
　　發(fā)動(dòng)機(jī)最早誕生在英國,，所以,，發(fā)動(dòng)機(jī)的概念也源于英語,，它的本義是指那種“產(chǎn)生動(dòng)力的機(jī)械裝置”,。隨著科技的進(jìn)步,，人們不斷地研制出不同用途多種類型的發(fā)動(dòng)機(jī),，但是,，不管哪種發(fā)動(dòng)機(jī),，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來產(chǎn)生動(dòng)力。所以,，以電為能量來源的電動(dòng)機(jī),，不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的范疇。
　　回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)發(fā)展階段,。
　　所謂外燃機(jī)，就是說它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒,，發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī),，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了,，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功,，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。
　　明白了什么是外燃機(jī),，也就知道了什么是內(nèi)燃機(jī)。這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)與外燃機(jī)的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒,。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，我們常見的汽油機(jī),、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī),。我們不常見的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)上裝配的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于內(nèi)燃機(jī)。不過,，由于動(dòng)力輸出方式不同,，前兩者和后兩者又存在著巨大的差異。一般地,，在地面上使用的多是前者,，在空中使用的多是后者。當(dāng)然有些汽車制造者出于創(chuàng)造世界汽車車速新紀(jì)錄的目的,，也在汽車上裝用過噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī),，但這總是很特殊的例子，并不存在批量生產(chǎn)的適用性,。
$ J: }4 K$ Z  z; |* X8 Z　　此外還有燃?xì)廨啓C(jī),，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是燃燒產(chǎn)生高壓燃?xì)猓�利用燃�(xì)獾母邏和苿?dòng)燃?xì)廨啓C(jī)的葉片旋轉(zhuǎn),，從而輸出動(dòng)力,。燃?xì)廨啓C(jī)使用范圍很廣，但由于很難精細(xì)地調(diào)節(jié)輸出的功率,，所以汽車和摩托車很少使用燃?xì)廨啓C(jī),，只有部分賽車裝用過燃?xì)廨啓C(jī)。
$ i& s* u9 j- Y* q5 x( X, m- d　　人類的智慧是無窮無盡的,，各種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地被研制出來,，但是，出于安全操控的需要,，到目前為止,，我們可愛的摩托車還只有一種選擇——往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。
[編輯本段]參數(shù)
　　首先來看看最常見的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)———發(fā)動(dòng)機(jī)排量,。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的總和,，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量,，它取決于缸徑和活塞行程,。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是非常重要的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān),。一般來說，排量越大,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大,。
　　了解了排量，我們?cè)賮砜窗l(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見參數(shù),。很多初級(jí)車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動(dòng)機(jī)一欄中見到“L4”,、“V6”、“V8”,、“W12”等字樣,，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù),。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3缸,、4缸、6缸,、8缸,、10缸、12缸等,。
　　一般說來,，排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車,。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，常見的經(jīng)濟(jì)型轎車以及中檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是4缸。3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車,。
7 W- f) a/ b. t　　排量4升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700,。排量5.5升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)一般用12缸發(fā)動(dòng)機(jī),，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發(fā)動(dòng)機(jī)。在同等缸徑下,，通常缸數(shù)越多排量越大,，功率也就越高；而在發(fā)動(dòng)機(jī)排量相同的情況下,，缸數(shù)越多,，缸徑越小,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功率,。
. C3 O  I1 D% S" `　　以上是有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的知識(shí),，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個(gè)重要參數(shù)。一般5缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸多采用直列方式排列,，常見的多數(shù)中低檔轎車都是L4發(fā)動(dòng)機(jī),，即直列4缸。另外,，也有少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列方式排列。
* h# O% v, n- U* r3 ^　　直列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸體成一字排開,，缸體,、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低,，低速扭矩特性好,，燃料消耗少，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛,，缺點(diǎn)則是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用直列3缸,，1至2.5升的汽油機(jī)多采用直列4缸,，有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃�,，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施,，例如北京吉普的JEEP4000就采用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　另據(jù)專業(yè)人士介紹,，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡較好,，振動(dòng)相對(duì)較小，所以也為一些中,、高級(jí)轎車所采用,。6到12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用V形排列，其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝在賽車上,。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小,，布置起來非常方便。一般認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī),，因而成為轎車級(jí)別的標(biāo)志之一,。
　　V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高,，所以使用的較少,，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用，比如上面提到的寶馬760Li,。而大眾公司近來還新開發(fā)出了W型發(fā)動(dòng)機(jī),，有W8和W12兩種，即汽缸分四列錯(cuò)開角度布置,，形體緊湊,，大眾的頂級(jí)轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。
[編輯本段]結(jié)構(gòu)
' g% D3 C: D) G( O　　機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架,，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ),，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件,，承受各種載荷,。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度,。機(jī)體組主要由氣缸體,、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成,。
　　一. 氣缸體
6 K  L; [4 v* o' H) a  {$ @* Y　　水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體,，稱為氣缸體——曲軸箱，也可稱為氣缸體,。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成,，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱,，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間,。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等,。
# y# @3 C# b$ [+ w% ^5 Y　　氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度,，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式,。
. z/ o% i, ]% m! h- n5 m" }　　(1) 一般式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度,。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕,，結(jié)構(gòu)緊湊,，便于加工，曲軸拆裝方便,；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差
　　(2) 龍門式氣缸體其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心,。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷,；但其缺點(diǎn)是工藝性較差,，結(jié)構(gòu)笨重,，加工較困難。
　　(3) 隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式,，采用滾動(dòng)軸承,，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入,。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高,，工藝性較差,，曲軸拆裝不方便。
　　為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作,，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s,。冷卻方法有兩種，一種是水冷,，另一種是風(fēng)冷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套,，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通,，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量,，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用,。
8 K. C! O7 T" C( {0 q$ l" P: T　　現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī),，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置,。按照氣缸的排列方式不同,，氣缸體還可以分成單列式，V型和對(duì)置式三種,。
　　(1) 直列式
　　發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列,，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單,，加工容易,，但發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式,。例如捷達(dá)轎車,、富康轎車、紅旗轎車所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體,。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度,，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度,。
　　(2) V型
　　氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°,，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī),，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長度和高度,，增加了氣缸體的剛度,，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度,，且形狀較復(fù)雜,，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī),，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體,。
3 _1 h/ D: Z8 K$ B2 m: v　　(3) 對(duì)置式
# [/ Y& M/ D) W5 `　　氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上,，即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ＝180°,，稱為對(duì)置式。它的特點(diǎn)是高度小,，總體布置方便,，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少,。
　　氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷,，這種氣缸對(duì)材料要求高,，成本高。如果將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件(即氣缸套),，然后再裝到氣缸體內(nèi),。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料制成,，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料制造,，從而降低了制造成本。同時(shí),，氣缸套可以從氣缸體中取出,，因而便于修理和更換，并可大大延長氣缸體的使用壽命,。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種,。
　　干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸,，而和氣缸體的壁面直接接觸,，壁厚較薄,，一般為1～3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn),，強(qiáng)度和剛度都較好,，但加工比較復(fù)雜，內(nèi),、外表面都需要進(jìn)行精加工,，拆裝不方便，散熱不良,。
% Y+ M! A# \2 U: e1 k　　濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后,，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上,、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸,，壁厚一般為5～9mm。它散熱良好,，冷卻均勻,，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面,，而與水接觸的外表面不需要加工,，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度,、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象,。應(yīng)該采取一些防漏措施,。
　　二.曲軸箱
# x0 ^3 X4 f& t  A1 U% v& f　　氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱,。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體,，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱,，故又稱為油底殼圖（圖2-6）,。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成,，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量,。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過大,。油底殼底部還裝有放油螺塞,，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑,，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損,。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊,，防止?jié)櫥�油泄漏�?font class="jammer">7 Z* R% ]& U9 a) X5 b' [
　　三. 氣缸蓋
- V( X9 ~* z- V7 s　　氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室,。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|,，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套,，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通,。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。
　　缸蓋上還裝有進(jìn),、排氣門座,，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn),、排氣門,，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔,，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔,。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸,。
$ j5 J; m5 Z/ b! o/ x) s/ g　　氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成,，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比,，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多,。
1 @+ ~; c$ P+ G/ M　　氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響很大,，由于汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒方式不同,，其氣缸蓋上組成燃燒室的部分差別較大。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上,，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑,。這里只介紹汽油機(jī)的燃燒室，而柴油機(jī)的燃燒室放在柴油供給系里介紹,。
1 e; b- I# e* J4 Y. I　　汽油機(jī)燃燒室常見的三種形式,。
　　(1) 半球形燃燒室
* q; ^4 T& t2 G* S, K( m: I# ]　　半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央,，火焰行程短,，故燃燒速率高，散熱少,，熱效率高,。這種燃燒室結(jié)構(gòu)上也允許氣門雙行排列，進(jìn)氣口直徑較大,，故充氣效率較高,，雖然使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜,，但有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用,。
　　(2) 楔形燃燒室
　　楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單,、緊湊，散熱面積小,，熱損失也小,，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng)，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量,，進(jìn)氣阻力小,，提高了充氣效率。氣門排成一列,，使配氣機(jī)構(gòu)簡單,，但火花塞置于楔形燃燒室高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長些,，切諾基轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用這種形式的燃燒室,。
5 r7 X5 E. ?, g3 F　　(3) 盆形燃燒室
　　盆形燃燒室，氣缸蓋工藝性好,，制造成本低,，但因氣門直徑易受限制，進(jìn),、排氣效果要比半球形燃燒室差,。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室,。
3 t) j7 p1 |0 A! x% q　　四. 氣缸墊
5 D' Q; M9 U) H8 f: o  Q( W　　氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間,，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣,，漏水和漏油。
　　氣缸墊的材料要有一定的彈性,，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度,，以確保密封，同時(shí)要有好的耐熱性和耐壓性,，在高溫高壓下不燒損,、不變形。目前應(yīng)用較多的是銅皮——棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊,，由于銅皮——棉氣缸墊翻邊處有三層銅皮,，壓緊時(shí)較之石棉不易變形。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架,，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑壓成的氣缸墊,。
- {+ R( D6 k+ t( ]" J; X　　安裝氣缸墊時(shí),，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊,。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓,。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分2～3次進(jìn)行,，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩,。
+ ~, L2 t; ~+ T: G, ]% s

sunquanl

怎么都是些基本常識(shí)啊 ？,？,？？
" U0 ~# W- q/ F8 @+ R有么的 詳細(xì)點(diǎn)的 資料呢 ,？

小慶977

樓上的請(qǐng)勿吹毛求疵,，有的看就不錯(cuò)了！

06張偉

很吧錯(cuò)啦
0 a" p: K9 ?. t1 P! ?支持LZ

wuzhn

說得很清楚,，謝了,。

jayhu

說經(jīng)典就確實(shí)有些太夸張了啊,！

wangsongbuou

很基本的發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí),，復(fù)習(xí)一下

吹雪留香

不管怎么樣，寫那么多字總不容易吧

huang1231833

不容易啊

jihejie119

就這些,？