介紹幾個常用的汽車英語縮略語

lisong8891

ABS:ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫,，即“剎車防抱死系統(tǒng)”,。
在沒有ABS時,，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死,，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦,，所以剎車的距離會變長,。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力,，容易跑偏,；如果后輪鎖死，后輪將失去側向抓地力,，容易發(fā)生甩尾 ,。特別是在積雪路面，當緊急制動時,，更容易發(fā)生上述的情況,。ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制,。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程,，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。
" F" {7 W+ f; O: w' s$ TESP:ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫,，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”,。
這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能,。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析,，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令,，來幫助車輛維持動態(tài)平衡,。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯,。
EBD:EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution,，中文直譯為“電子制動力分配”。
汽車制動時,，如果四只輪胎附著地面的條件不同,，比如，左側輪附著在濕滑路面,，而右側輪附著于干燥路面,，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑,、傾斜和側翻等現(xiàn)象,。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值,，然后調整制動裝置,，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配,，以保證車輛的平穩(wěn)和安全,。

SUV——SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，即“運動型多用途車”,，20世紀80年代起源于美國,，是為迎合年輕白領階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大,，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能,。
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0 o( @1 k4 t! pCRV——CRV是本田的一款車，國產的版本叫做東風本田CR-V,，取英文City Recreation Vehicle之意,，即城市休閑車。
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SRV——SRV的英文全稱是Small Recreation Vehicle,，翻譯過來的意思是“小型休閑車”,，一般指兩廂轎車，比如上海通用賽歐SRV,。

RAV——RAV源于豐田的一款小型運動型車,，RAV4。豐田公司的解釋是,，Recreational(休閑),、Activity(運動)、Vehicle(車),，縮寫就成了RAV,，又因為車是四輪驅動，所以又加了個4,。

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HRV——源于上海通用別克凱越HRV轎車,，取Healthy(健康)、Recreational(休閑),、Vigorous(活力)之意,，和上面的“V”不同，純粹玩的是一個概念,。
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MPV——MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van),，即多用途汽車。它集轎車,、旅行車和廂式貨車的功能于一身,，車內每個坐椅都可調整，并有多種組合的方式,。近年來,，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思,，車身緊湊,，一般為5～7座。

CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的縮寫,，是以轎車底盤為設計平臺,，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車,，也被稱為Crossover,。CUV最初于20世紀末起源日本，之后在北美,、西歐等地區(qū)流行,，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運動車的功能,，喜歡SUV的粗獷外觀,，同時也注重燃油經濟性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。2004年初,，歐藍德正式投放中國市場,，由此國內車市新興起了CUV這樣一個嶄新的汽車設計理念。
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B： basic 基本型 ; E4 z( J+ ]: O- Q! {C ：comfortable 舒適型 H ：high 豪華型 E： elegant 精英型/尊貴型 0 K6 L! l) b' t" G9 B; {+ E* U以上4個檔次遞增

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LX/LE/LS 檔次遞增(別克凱越等)
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EL: Ecnomic Level 經濟型
ELX: Ecnomic Level EXtra 經濟增強型
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HLX: High Level EXtra 豪華增強型

（（（有時候會出現(xiàn)中文譯名相同而英文縮寫不同的情況,，大致是出于在德文和英文之間的差別,，如沿用AUDI公司的德文縮寫ABS --- Anti -Blockier System制動防抱死系統(tǒng)，EBV--- Electronische BremsenkraftVerteiler,，EDS ---Elektronishe Differential -Sperrer電子差速鎖,、ASR---Antiebs Schlupfregel System驅動防滑系統(tǒng)，而英文就不盡相同,，建議自己要分清楚,。 ■EBD是ABS的輔助功能 EBD的全稱是“電子制動力分配系統(tǒng)”。 它的作用有兩個,，一個是保證汽車的四個輪胎在不同的路面上制動力均衡,。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車后部不甩尾,。即使ABS失效,，EBD也能保證車輛不出現(xiàn)因甩尾而導致翻車等惡性事件的發(fā)生。 EBD是ABS的升級軟件EBD不是硬件,，它是通過軟件來實現(xiàn)制動力的合理分配,，并不增加新的硬件。帶有EBD的ABS,，通常會用“ABS+”來表示,，相當于ABS的軟件升級版,。對于汽車廠家來講，選擇哪種ABS如同普通人用電腦選擇Win95還是Win98一樣,。 ■緊急制動輔助裝置（EBA） 在正常情況下,，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據情況增加或調整對制動踏板施加的制動力,。 如果必須突然施加大得多的制動力,，或駕駛員反應過慢,，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力,。 許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應得太晚,。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為,，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內啟動全部制動力,，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多,。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 EBA系統(tǒng)靠時基監(jiān)控制動踏板的運動,。 它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增,，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力,。 駕駛員一旦釋放制動踏板,，EBA系統(tǒng)就轉入待機模式。 由于更早地施加了最大的制動力,，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離,。 ■動力穩(wěn)定性控制（DSC） BMW（寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉彎制動控制”（CBC）機制,，即使在最惡劣的駕駛條件下,，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。 如果檢測到汽車可能正在滑行,，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動機功率,，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施,。 因此,，DSC能在1秒鐘的時間內使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。 然而,，即使如此先進的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律,，因此駕駛員應始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況,，用心駕駛,。 DSC蘊涵復雜的計算機控制技術,，即“穩(wěn)定性算法”，它能識別掛車負重,，并對增加的汽車負重進行自動補償,。 ■轉彎制動控制（CBC） 雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉向控制,，但根據環(huán)境的不同,，如果在轉彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險,。 在轉彎制動時,，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力,，從而減少過度轉向和不足轉向的危險,。通過這種方式，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配,，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩(wěn)定性,。轉彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉到一半時才施加制動力,，也能獲得最佳的制動效果,。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續(xù)向前直行。動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)會不斷監(jiān)控轉向角和油門位置,，確定轉彎動作是否引發(fā)不足轉向或過度轉向,。然后，汽車會降低發(fā)動機功率,，并選擇性地制動各車輪,，致使汽車重新回到正確的軌道上。 當車子以大約100km的時速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行,，我們可以仔細觀察車子在過彎和出彎時的車身動態(tài),。當車子轉彎時，由于重心的轉移令外側車身下沉,，懸掛受壓壓縮,，車子表現(xiàn)出側傾的跡象。由于采用了主動式的氣動懸掛,，電子控制元件會主動給即將下沉的外側懸掛加壓令它不再下降,。得出的結果顯而易見且十分有效，就是車身側傾大幅減少,，行車穩(wěn)定性增加,，令乘客坐得放心且舒服。實際上,，主動懸掛在高速行駛時的功能就是穩(wěn)定車身,，防止重心過度快速轉移,。它與主動式車身沉降（下降23mm）一同作用。主動車身沉降后令車子重心降低,，再加上懸掛在動態(tài)行車中的合作,，整體表現(xiàn)更加出色。下坡控制（HDC）系統(tǒng) “下坡控制”系統(tǒng)由LANDROVER發(fā)明,，新款RANGEROVER安裝有“下坡控制”（HDC）系統(tǒng),，它為下陡坡時增加穩(wěn)定性和安全駕駛提供了最佳的解決方案。 HDC系統(tǒng)利用防抱死制動電路,，分別向四個車輪施加制動力,，從而在下坡時控制汽車，并將車速限制在預定的目標速度范圍內,。 其新的最小目標速度為2mph(4km/h),。 踩踏油門可提高目標速度,，而施加制動力則可降低目標速度（利用前一系統(tǒng)中的制動器代替HDC）,。 HDC由駕駛員利用變速桿旁的開關打開，但是只有當車速低于22mph(35kph)時,，它才起作用,。HDC在高擋和低擋、前進擋和倒車擋都能工作,。 ■EDS電子差速鎖 當汽車驅動軸的兩個車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時,，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統(tǒng)的傳感器會自動探測到左右車輪的的轉動速度，當由于車輪打滑而產生兩側車輪的轉速不同時,，EDS系統(tǒng)就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側的車輪進行制動,，從而使驅動力有效地作用到非打滑側的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步,。 EDS電子差速鎖是AUDI A6所有車型的標準裝備,。 ■EBV電子制動力分配裝置: EBV電子制動力分配裝置能夠根據汽車軸荷由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節(jié)前,、后軸的制動力分配比例,，提高制動效能，并配合ABS系統(tǒng)提高制動穩(wěn)定性,；AUDI A6 的EBV電子制動力分配裝置是所有車型的標準裝備,。 ■ABS制動防抱死系統(tǒng) AUDI A6的ABS系統(tǒng)，是BOSCH公司最新一代帶有電子制動力分配裝置（EBV）的ABS系統(tǒng),，它則可使汽車在任何工況下,，對汽車的4個車輪通過4個獨立的傳感器進行檢測，并對各個車輪獨立控制,，使4個車輪均處于最佳的制動狀態(tài),，能夠保障汽車在任何的路面上,，特別是在雨水路面和冰雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死,，避免汽車發(fā)生側滑,、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的制動效能,、穩(wěn)定性和轉向性,，提高汽車的制動安全性。 AUDI A6 的ABS制動防抱死系統(tǒng)是所有車型的標準裝備,。 EBV應該就是EBD,EBV是德文的縮寫!中文也一樣:電子制動力分配裝置,。）））

草藤樹

謝謝LZ的分享！