《半氣動發(fā)動機》和《混合動力發(fā)動機》

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二沖程《混合動力發(fā)動機》（申請?zhí)枺?00710123462.2、公開日：2008年3月5日）與Scuderi分體循環(huán)發(fā)動機比較，處在相同或相近的水平,。而它的升級方案《半氣動發(fā)動機》也已成熟,，并領先于Scuderi發(fā)動機,�,！栋霘鈩影l(fā)動機》（申請?zhí)枺?00810110432.2、公開日：2008年12月10日）在樣機試驗過程中,，舍棄了傳統(tǒng)的凸輪軸和搖臂,，實現(xiàn)了各氣門的自動開啟與關閉。它可將復雜的氣門可變正時,、可變升程和可變相位等技術完全拋棄,，極大簡化了發(fā)動機結構，縮小了體積和重量,，減少了摩擦負功,。并通過提高燃燒效率，在降低排量的條件下,，提高功率和扭矩,，減少有害物排放,。制造和使用成本均低于Scuderi發(fā)動機。壓縮空氣的存儲,，為實現(xiàn)進氣數(shù)量的控制創(chuàng)造了前提條件,，也使空氣與燃料的預先混合以及噴入控制成為可能。預混合氣體的電控噴射,，將比單一燃料的電子控制和共軌系統(tǒng)更勝一籌,，從而有可能擺脫國外所有技術的壟斷、結束“制造”開始“創(chuàng)造”