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樓主: zxjcxx
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日本住友的FA及RV高精密減速器樣本

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41#
發(fā)表于 2010-3-26 17:13:42 | 只看該作者
感謝樓主的共享�,。�
42#
發(fā)表于 2010-3-29 10:33:33 | 只看該作者
7# 劉景亞 8 z, x4 e: M1 ]  C" Y2 k7 x" X
版主,,帝人的手冊(cè)里的表格應(yīng)該怎么看�,。�
9 |. r3 K+ _3 b" c0 F比如說RV-E的RATING TABLE,,為什么同一型號(hào)的不同減速比,,輸出的轉(zhuǎn)矩是一樣的?第一行中不同的output speed對(duì)應(yīng)列中的功率是電機(jī)的最低要求嗎,?
43#
發(fā)表于 2010-3-29 10:47:29 | 只看該作者
1# zxjcxx
4 g# G$ C- Z1 I$ p* R& p' H8 ~. x  M請(qǐng)問,,RV減速器的輸出轉(zhuǎn)矩和本身減速比有沒有關(guān)系,為什么看一些手冊(cè),,對(duì)于不同的減速比都只有一個(gè)輸出轉(zhuǎn)矩,?
44#
發(fā)表于 2010-3-29 22:03:15 | 只看該作者
37# cq0932
/ P6 M, Y, Q3 Y  e3 j  K: ?- C不好意思,這段時(shí)間有點(diǎn)忙�,,F(xiàn)在回答你的問題,。
2 k  n7 b; M/ A0 c: Pnabtesco應(yīng)該是從從兩個(gè)公司合并的,下面是他的歷史介紹7 A5 G$ I5 s1 g6 i4 L, ^. |6 ?
Nabtesco Corporation was established following the integration of two time-honored companies―Teijin Seiki Co., Ltd. and NABCO Ltd.
& r9 m: G2 Q& n5 [" Y9 \, Q+ P4 h0 {6 b! g; s3 i: m, r, T
0 b; N/ p" F# }" }! i2 e& O- I
<History of Business Integration>
( ]5 ]6 z$ l7 U7 E& kTeijin Seiki and NABCO, following the formation of their business partnership in the hydraulic equipment business, came to share the view that business integration would be a very useful tool for helping enhance their corporate value and ensuring sustainable development, while at the same time recognizing each other’s product lineup, core technology, corporate strategy and corporate culture.
3 n- d. `5 u. x0 a/ R0 |Based on this recognition, the two companies established a pure holding company, Nabtesco in 2003, through a stock transfer scheme. Under the holding-company structure, the two companies became its wholly owned companies. After one-year’s preparation, the holding company absorbed Teijin Seiki and NABCO through a simplified merger method, with Nabtesco shifting to an operating holding company.
- S6 i! n; G$ H2 V( l! SIn 2004, the two companies were absorbed and merged into Nabtesco Corporation.
45#
發(fā)表于 2010-3-29 22:34:58 | 只看該作者
42# cq0932
6 F  g, m' p0 [( ^. v4 T每一種型號(hào)的RV減速器都有一個(gè)額定轉(zhuǎn)速和額定扭矩,,同一型號(hào)的不同傳動(dòng)比的這兩個(gè)值是一樣的,。( m; U- B( K& m# L/ F- Z/ B3 C
不同的output speed下面對(duì)應(yīng)的參數(shù)的意思是,在該輸出轉(zhuǎn)速的情況下,,允許加到輸出端的最大扭矩和需要的輸入功率,。這個(gè)類似于電機(jī)的特性曲線,,我們也可以根據(jù)這幾組參數(shù)作出減速器的承載能力特性曲線,如下:
6 W) m0 L2 I- M0 P. T

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x
46#
發(fā)表于 2010-3-29 22:41:27 | 只看該作者
43# cq0932 1 l: Z2 l' t. _+ Y1 p  x4 J3 r
其實(shí)這個(gè)問題的問法有點(diǎn)問題。% ]8 c2 c8 j3 e: ^( R& G
是這樣的,,對(duì)于一個(gè)減速器,,它輸出端的扭矩是多少,取決于工作時(shí)負(fù)載所加的載荷,,可以加橫扭矩的載荷(此時(shí)輸出端扭矩不隨輸出速度的變化而變化),,也可以加恒功率的載荷(此時(shí)輸出端扭矩隨著輸出速度的增大而減小),。
% Z, u" q2 S+ E$ W& t7 J至于你所說的手冊(cè)中不同減速比的輸出扭矩為同一值,,那個(gè)扭矩是在該輸出轉(zhuǎn)速下所允許加的最大扭矩。
+ f8 d3 \  D" C' }% w2 c不知道你清楚了沒有,?1 J6 O/ s5 [; b; v, ^9 ~
另外看你打算買RV減速器用到機(jī)器人上,,請(qǐng)問你是哪個(gè)單位的?
) ^4 O! z1 _, K+ b( Y歡迎交流,!
47#
發(fā)表于 2010-3-31 16:10:29 | 只看該作者
46# 劉景亞 4 u( @: Y  D- |0 S! r! B
您的回答很專業(yè),,佩服!( ?: R3 D: F6 g' x0 M
現(xiàn)在還沒完全確定方案,,只是想多了解一下不同減速器的異同,,很感謝你的回答!
48#
發(fā)表于 2010-4-14 10:46:07 | 只看該作者
怎么下不下來�,�,??,?,?
49#
發(fā)表于 2010-4-14 10:49:13 | 只看該作者
怎么下不下來啊,?,??,??權(quán)限不夠,?,??
50#
發(fā)表于 2010-4-14 18:13:30 | 只看該作者
我是新人 是不是我們的加工進(jìn)度達(dá)不到,?不認(rèn)為設(shè)計(jì)的方法或者會(huì)差那么多啊

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