差速器鎖那位大俠介紹一下差速器鎖？謝謝！

草原蒙狼

電子差速器鎖
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電子差速器鎖與上述的幾種相比，沒有改變開式差速器的結(jié)構(gòu)和特性,，而是利用ABS或EBD系統(tǒng)來執(zhí)行單側(cè)制動打滑的車輪的動作，限制兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差,，保證兩個驅(qū)動輪都有動力,。
優(yōu)點：安全性好,，不會損壞車輛。缺點：需要ABS和EBD系統(tǒng),，造價昂貴,；在嚴酷的越野環(huán)境下，電子產(chǎn)品的可靠性不如機械產(chǎn)品,；單側(cè)車輪的驅(qū)動力,，不如鎖止式差速器的大。
這類差速器鎖,，由于成本原因,，一般只應(yīng)用于高檔轎車和高檔的SUV。

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PowerTrax NoSlip

1 }1 S7 g% l# ]' ?( B6 _我不確定它到底屬于哪一類,。叫的比較多的,，是“無滑動動力牽引”。如果從功能上看,，也可以叫“自動解鎖差速器”,。叫什么名字都無所謂，反正都是同一個產(chǎn)品,。
PowerTrax NoSlip的工作原理和鎖止差速器恰恰相反,，這個產(chǎn)品設(shè)計的非常巧妙。鎖止差速器工作的時候,，是執(zhí)行鎖止操作,；而PowerTrax NoSlip工作的時候，執(zhí)行的是單邊解鎖操作,。
PowerTrax NoSlip在車輛直行的時候,，左右半軸通過齒輪與小齒輪軸同步轉(zhuǎn)動，工作在鎖止狀態(tài),。當(dāng)兩驅(qū)動輪存在轉(zhuǎn)動角度差的時候（車輛轉(zhuǎn)向或者一個輪子打滑）,，PowerTrax NoSlip會通過它的機械機構(gòu)，將一個輪子的離合器分離,，取消它的動力輸出,。兩個輪子轉(zhuǎn)動角度相同的時候，離合器再結(jié)合,。完成一次分離并重新結(jié)合的操作,，兩個車輪的角度差不小于18度。加油門的時候,，分離的是轉(zhuǎn)的稍快的車輪，收油門發(fā)動機制動的時候,，分離的是轉(zhuǎn)的稍慢的車輪,。如果用于前橋驅(qū)動,，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著加減油門有失控的傾向。在附著力高的路面（土路或柏油路）,，如果兩個驅(qū)動輪因為驅(qū)動力過大而同時打滑,，則每一個車輪轉(zhuǎn)動一周，與其相聯(lián)的PowerTrax NoSlip離合器都會分離結(jié)合2到10次,，兩個車輪交替的獲得分動箱輸出的100％扭矩,，驅(qū)動輪的動力輸出狀態(tài)不是連續(xù)的，而是脈動的,，地面的附著力越大,，兩個驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)速越高，PowerTrax NoSlip離合器結(jié)合時的沖擊力就會越大,。為了承受這種高頻的大扭矩沖擊,，制造PowerTrax NoSlip的材料強度必須特別耐沖擊，所以使用的時鈦合金,。但原車半軸設(shè)計沒有考慮這種沖擊扭矩,，往往承受不了。
# c, n! c3 G3 y優(yōu)點：通用性好,，安裝簡便,，沒有鎖止式差速器的鎖止噪音，在鋪裝路面上不會因為轉(zhuǎn)向而扭斷半軸,。
7 F6 ~" M! ~, E" [) X/ y缺點：不能用于全時四驅(qū)的前橋,；在附著力比較高的平坦路面，提供的牽引力小于鎖止式差速器,；在高附著力路面,，兩個驅(qū)動輪同時打滑，對半軸的沖擊力非常大,，容易扭斷半軸,；安裝PowerTrax NoSlip會導(dǎo)致自動檔車換檔沖擊變大。
8 _: z7 `2 O1 V" G/ M適用性：適合后橋驅(qū)動輕度越野和低附著力路面,。不適合高附著力路面和大動力輸出的場合的使用,，不適合在前橋內(nèi)安裝（即使是4驅(qū)的切諾基，很容易斷前半軸）,。G系確實有3個差速鎖,！

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鎖止式差速器（機械鎖止、電動鎖止,、氣動鎖止）

) c, e7 u6 B. Z為了保證車輛在復(fù)雜的越野路況下的行駛性能,，通過一定的機械結(jié)構(gòu)把差速器鎖死，實現(xiàn)兩個半軸的同步轉(zhuǎn)動,。通過行星齒輪組分析,，就是把行星齒輪組的變速機構(gòu)鎖死,，保證行星架和太陽輪之間，以及兩個太陽輪之間的傳動比都是1：1,�,？梢园烟�陽輪和行星架鎖止，可以把行星架和行星齒輪鎖死,，還可以把兩個太陽輪鎖死,。
鎖止式差速器，在沒有鎖止的時候,，其傳動特性與開式差速器完全相同,，在鎖止的情況下，傳動比被固定為1：1,。
這種差速器的優(yōu)點不言而喻,，在越野路面提供了最大的驅(qū)動力，缺點是在差速器鎖止的情況下,，車輛轉(zhuǎn)向極其困難,；存在單車輪承受發(fā)動機100％的扭矩的可能，半軸會因為扭矩過大而變形或折斷,；車輛在轉(zhuǎn)向的過程中,，兩半軸承受相反的扭矩，如果兩側(cè)輪胎的附著力都很大,，會扭斷半軸,。另外這種差速器，在車輛行駛過程中執(zhí)行鎖止動作會產(chǎn)生比較大的噪音,。
4 I/ X' J6 W! J: [; v3 T鎖止式差速器具備開式差速器的所有結(jié)構(gòu)和特性,，在未鎖止的情況下，應(yīng)用范圍與開式差速器相同,；在鎖止的情況下,，只適合于低速行駛在非鋪裝路面，不能在鋪裝路面上行駛,，否則會導(dǎo)致車輛損壞和轉(zhuǎn)向失控,。
這類差速器以ARB的氣動鎖止產(chǎn)品和Eaton的電動鎖止產(chǎn)品為代表。

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限滑差速器


限滑差速器用于部分彌補開式差速器在越野路面的傳動缺陷,，它是在開式差速器的機構(gòu)上加以改進,，在差速器殼的邊齒輪之間增加摩擦片，對應(yīng)于行星齒輪組來講,，就是在行星架和太陽輪之間增加了摩擦片,，增加太陽輪與行星架自由轉(zhuǎn)動的阻力力矩。
/ t3 @6 u4 t% G% A+ I; b8 {# E限滑差速器提供的附加扭矩，與摩擦片傳遞的動力和兩驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速差有關(guān),。
在開式差速器結(jié)構(gòu)上改進產(chǎn)生的LSD,，不能做到100％的限滑，因為限滑系數(shù)越高,，車輛的轉(zhuǎn)向特性越差。
LSD具備開式差速器的傳動特性和機械結(jié)構(gòu),。優(yōu)點就是提供一定的限滑力矩,，缺點是轉(zhuǎn)向特性變差，摩擦片壽命有限,。
LSD的適用范圍是鋪裝路面和輕度越野路面,。通常用于后驅(qū)車。前驅(qū)車一般不裝,，因為LSD會干涉轉(zhuǎn)向,，限滑系數(shù)越大，轉(zhuǎn)向越困難,。

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開式差速器

  `" W8 Y) g: }切諾基的開式差速器的結(jié)構(gòu),，是典型的行星齒輪組結(jié)構(gòu)，只不過太陽輪和外齒圈的齒數(shù)是一樣的,。在這套行星齒輪組里,，主動輪是行星架，被動輪是兩個太陽輪,。通過行星齒輪組的傳動特性我們知道,，如果行星架作為主動軸，兩個太陽輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動方向是不確定的,，甚至兩個太陽輪的轉(zhuǎn)動方向是相反的,。
車輛直行狀態(tài)下，這種差速器的特性就是,，給兩個半軸傳遞的扭矩相同,。在一個驅(qū)動輪懸空情況下，如果傳動軸是勻速轉(zhuǎn)動,，有附著力的驅(qū)動輪是沒有驅(qū)動力的,，如果傳動軸是加速轉(zhuǎn)動，有附著力的驅(qū)動輪的驅(qū)動力等于懸空車輪的角加速度和轉(zhuǎn)動慣量的乘積,。
) l& M& Y/ g9 g: H  ]; O車輛轉(zhuǎn)彎輪胎不打滑的狀態(tài)下,，差速器連接的兩個半軸的扭矩方向是相反的，給車輛提供向前驅(qū)動力的,，只有內(nèi)側(cè)的車輪,，行星架和內(nèi)側(cè)的太陽輪之間由等速傳動變成了減速傳動，駕駛感覺就是彎道加速比直道加速更有力,。
開式差速器的優(yōu)點就是在鋪裝路面上轉(zhuǎn)行行駛的效果最好,。缺點就是在一個驅(qū)動輪喪失附著力的情況下,，另外一個也沒有驅(qū)動力。
5 P9 k9 m0 u0 A5 p開式差速器的適用范圍是所有鋪裝路面行駛的車輛,，前橋驅(qū)動和后橋驅(qū)動都可以安裝,。

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先下來看看，謝了,。