汽車零部件中國制造的危機(jī)

楓強(qiáng)

在國內(nèi)汽車零部件市場上的較量中，中資供應(yīng)商似乎已經(jīng)過慣了“憋屈的日子,。

( G) n) v6 P; [　　幾年前,，人們已清晰看到跨國汽車零部件企業(yè)瘋狂涌入,，如今,，在國際金融危機(jī)的背景下,，歐美市場的萎縮更是加劇了這種“轉(zhuǎn)移,。
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　　“內(nèi)外交困;的局面更在持續(xù)惡化——外資頻繁轉(zhuǎn)入本土制造,，使得此前的中資供應(yīng)商成本優(yōu)勢漸失；急于轉(zhuǎn)型升級,，卻又面臨“無米之炊;的尷尬,。零部件的“中國制造似乎正在面臨“架空危機(jī)。

4 g: X4 j- F/ E; @; q0 C) q' V　　內(nèi)資困境
7 D# N( W, T! ]- I4 }$ q' P% r* J　　“生意越來越不好做了,。2009年7月15日,，開會(huì)至深夜的楊洪在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)如是感嘆來自市場的壓力。楊洪是深圳航盛電子有限公司(下稱“航盛電子)總裁,，成立于1993年的航盛電子是一家專為整車廠配套汽車電子系列產(chǎn)品的企業(yè),。

　　“西門子、偉世通等外資品牌的進(jìn)入，的確給我們造成了很大的影響,。楊洪坦言,，即便是在車載音響、導(dǎo)航等低端汽車電子產(chǎn)品方面,，航盛電子目前還只能為中低端主機(jī)廠配套,，類似寶馬、奧迪等高端品牌配套體系依舊進(jìn)入不了,，“而在車身電子系統(tǒng),、底盤電子系統(tǒng)方面，更是外資的天下,。
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　　據(jù)楊洪回憶,，即便是在金融危機(jī)“肇事;的2008年，航盛電子的利潤依舊在2007年的基礎(chǔ)上增長了10%,，達(dá)到20億左右的規(guī)模,。而如今，隨著國內(nèi)汽車配套市場競爭日趨激烈,，利潤率已經(jīng)大不如從前,，“2009年上半年，航盛電子的產(chǎn)品銷售增長了30%,，而銷售收入?yún)s僅增長10%,。
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9 N/ I$ @; ?) |　　楊洪表示，如安全氣囊,、電噴系統(tǒng),、ESP等車身底盤電子等技術(shù)含量更高的產(chǎn)品方面，80%～90%的利潤都集中在外資品牌,。

　　“隨著越來越多的主機(jī)廠將配套系統(tǒng)交由上游零部件企業(yè)開發(fā),，產(chǎn)業(yè)分工對零部件企業(yè)的要求會(huì)更高，競爭也會(huì)更激烈,。;蓋世汽車研究院院長陳文凱表示,，外資在國內(nèi)攻城略地的同時(shí)，也在考慮利用本土的資源降低成本,。一旦外資品牌將本土供應(yīng)商此前所賴以生存的成本優(yōu)勢打破,，則意味著已經(jīng)被邊緣化的中資零部件將被徹底“打入冷宮”。

3 e7 i/ }0 D' Z% Q5 D7 e　　全線告急

　　顯然,，航盛電子的遭遇僅僅是本土零部件企業(yè)生存危機(jī)的一個(gè)縮影,。而實(shí)際上，國內(nèi)大多數(shù)本土供應(yīng)商似乎都沒能趁著中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大的規(guī)模而成為賺錢機(jī)器,，反而陷入了一種內(nèi)外交困的窘境,。

　　6月30日,，國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)(中國)聯(lián)合發(fā)布了《汽車藍(lán)皮書——中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2009》(下稱“藍(lán)皮書;)顯示,，在幾乎已被外資壟斷的核心零部件技術(shù)領(lǐng)域,，國內(nèi)企業(yè)均難實(shí)現(xiàn)較大突破，產(chǎn)業(yè)發(fā)展堪憂,。
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　　據(jù)該藍(lán)皮書的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，目前內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到1%，大中型企業(yè)也不足15%,，且內(nèi)資零部件企業(yè)90%的市場份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品上,，而其余10%涉足高端產(chǎn)品的內(nèi)資企業(yè)絕大多數(shù)也都與外方進(jìn)行了合資。

. M9 a5 t' w7 g% `　　“目前,，國內(nèi)大約有1000多家汽車濾清器制造企業(yè),，但基本上也都是在為外資品牌‘打工’。中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員,、汽車界知名專家陳光祖表示,，這些汽車濾清器所使用的濾紙100%需要進(jìn)口，如果是對密度和透氣性要求更高的歐三,、歐四紙,，國內(nèi)廠家就更做不了，只能做做售后服務(wù)工作,。

2 ]8 f6 ]8 a9 p$ r6 x　　此外,，關(guān)鍵技術(shù)市場也幾乎被外資企業(yè)所壟斷�,！霸谲嚳叵到y(tǒng)部分，ABS是中資供應(yīng)商依舊開發(fā)不出來的,。同時(shí),，共軌系統(tǒng)、EPS(汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))等都是技術(shù)門檻,。;陳光祖表示,，近兩年來，內(nèi)資供應(yīng)商在這部分的市場占有率也從30%降到20%,。


　　“長期以來所形成的靠‘價(jià)格’吃飯的發(fā)展模式,，也決定了中資零部件企業(yè)的利潤占有率方面難有改觀。陳文凱表示,。據(jù)了解,，2008年中國零部件行業(yè)規(guī)模為9500億元，其中39.4%集中在外資零部件企業(yè),，平均單個(gè)企業(yè)產(chǎn)值3.1億元,，而占據(jù)零部件行業(yè)絕大多數(shù)私人控股企業(yè)的,，平均產(chǎn)值僅為3000萬元。

　　夾縫求生
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　　“核心的問題是信息化不夠,。;陳光祖表示,，中資零部件汽車必須跨出汽車產(chǎn)業(yè)，如果沒有信息技術(shù)的融合,，只談制造是沒有出路的,，“還應(yīng)加強(qiáng)跨行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
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. h% |1 }% H  k　　同時(shí),，目前中資零部件似乎還沒走出產(chǎn)業(yè)化的路子,。“萬向,、福耀玻璃等企業(yè),，目前的確做大了規(guī)模，利潤也十分可觀,，但在這一輪的零部件信息化技術(shù)革命中,，他們并沒有轉(zhuǎn)型為新檔次的企業(yè)，依舊在做著傳統(tǒng)的低端配件項(xiàng)目,。陳文凱說,。
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" [. T. ^  M  w/ T+ o　　“此前的863計(jì)劃，政府投入了20多個(gè)億搞示范,，但示范了20多年,，企業(yè)依舊停留在示范階段。一位不愿透露姓名的汽車零部件企業(yè)人士表示,，科技部似乎只管示范,，但涉及到產(chǎn)業(yè)化的工藝流程、技術(shù)設(shè)備卻無人過問,，而中資零部件最迫切的就是需要做大規(guī)模,。

' F5 l' r: a4 X5 Z　　實(shí)際上，目前中資零部件的困境,，單靠個(gè)體的零部件企業(yè)很難在短時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破,。“正如先有豐田才有電裝,，有了通用才有德爾福,，中資零部件也需要通過主機(jī)廠的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移，才能抓住機(jī)會(huì)做大做強(qiáng),。陳文凱表示,，直到目前為止，豐田還在延續(xù)這條老路數(shù),。
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" F, u! U- n5 n2 p/ O　　“目前,，中資零部件企業(yè)賴以生存的空間,，只是一個(gè)‘中間地帶’。陳文凱表示,，具體而言,，是諸如桑塔納、奇瑞QQ等車型技術(shù)過期,、價(jià)格適中,、量大而又相對中立的低端車型市場�,！霸谌�五年��(nèi),，中資零部件還應(yīng)抓住這部分市場的機(jī)會(huì)做大規(guī)模，然后再尋求向高端技術(shù)升級轉(zhuǎn)型的路徑,。

　　眼下,，航盛電子也在新能源汽車配件、變速箱等方面投入了上億元的資金進(jìn)行重點(diǎn)研發(fā),，同時(shí)在電子控制系統(tǒng),、倒車?yán)走_(dá)、車窗等方面投入了三四千萬元進(jìn)行技術(shù)夯實(shí),�,！把巯拢瑖鴥�(nèi)汽車零部件領(lǐng)域似乎在進(jìn)行著“第二輪的市場換技術(shù),，如果有一天市場也沒了,，中資零部件是否真的就被空心化了？楊洪像在詢問,，又像是在感嘆,。

ch_j1985

真正涉及到技術(shù)含量的零部件還是國外壟斷！

睡狗窩的豬

公司準(zhǔn)備從精密軸,、傳動(dòng)絲桿類產(chǎn)品轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車零部件。
關(guān)注中,！

iamqius

要真正做大做強(qiáng)做到有技術(shù)才有決定權(quán),。