請勿談油色變 了解發(fā)動機(jī) 正確對待油耗

楓強(qiáng)

　　繼奧迪,、大眾之后，近日媒體又把寶馬推上“燒機(jī)油”的風(fēng)口浪尖。車主們紛紛風(fēng)聲鶴唳草木皆兵,，難道“燒機(jī)油”是德系車的設(shè)計通�,�,？其實(shí)不然,，讓我們學(xué)習(xí)一下發(fā)動機(jī)機(jī)油的基本常識,，就可以正確對待愛車的機(jī)油損耗了。

　　首先了解發(fā)動機(jī)機(jī)油的功能：發(fā)動機(jī)機(jī)油具有冷卻,、潤滑、清潔,、密封和防銹五大功能,，其對于保證發(fā)動機(jī)正常的工作起到至關(guān)重要的作用。機(jī)油在發(fā)動機(jī)內(nèi)部循環(huán)流動的過程中,，在摩擦運(yùn)動的零件工作表面之間形成油膜,，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，降低功率消耗,、減輕機(jī)件磨損,，不僅能夠起到散熱的作用，同時也能增加密封性,。因此需要定期檢查機(jī)油的狀態(tài),，必要時適當(dāng)添加或更換機(jī)油。
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　　為了維持發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),，機(jī)油消耗的原因如下：
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　　1,、機(jī)油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用,，當(dāng)活塞發(fā)動機(jī)工作時,，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉,。
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　　2,、機(jī)油也用于潤滑進(jìn)氣門桿，也會被吸入燃燒室,。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機(jī)油,。

3 o1 P8 [4 @' }　　3、隨著發(fā)動機(jī)工作時間的增加,，發(fā)動機(jī)機(jī)油由于高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽會通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥吸到燃燒室燃燒,。
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　　德系車機(jī)油消耗量較其他品牌為何偏大呢,？主要原因有三。

　　其一,，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌,。其發(fā)動機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形，這每個細(xì)小的網(wǎng)孔都是存機(jī)油的“小油庫”,，活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好,，這也就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。當(dāng)然,，網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多,，機(jī)油消耗量也會較大。

　　其二,，德系車的活塞環(huán)韌性較好,，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對氣缸壁造成的磨耗,，所以德系車在行駛了幾十萬公里后,，去測量其發(fā)動機(jī)氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多,，發(fā)動機(jī)仍然能保持良好的工作狀況,。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大,。

　　其三,，德系車發(fā)動機(jī)壓縮比較高。由于德系車發(fā)動機(jī)追求高功率,，壓縮比就會較日系車高,。高壓縮比注定了發(fā)動機(jī)缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會讓發(fā)動機(jī)機(jī)油更易損耗,。這種情況在渦輪增壓發(fā)動機(jī)上尤為突出,。

- ^7 H  n9 q% k* l' |* a　　那如何區(qū)分燒機(jī)油和正常機(jī)油損耗呢？真正的燒機(jī)油一般分為兩種情況：若涼車燒機(jī)油,，每天早晨第一次著車時,，后排氣管會有比較濃的藍(lán)色煙霧排出，過一段時間藍(lán)色煙霧消失,；若加速時燒機(jī)油,，在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍(lán)煙的情況,，嚴(yán)重時在車輛行駛時當(dāng)駕駛員猛加油門后,，可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍(lán)色煙霧。
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　　德系車歷來就以優(yōu)秀的動力輸出著稱，寶馬又堪稱德系車的典范,。優(yōu)秀的動力輸出需要良好的潤滑,。若想達(dá)到同樣的潤滑效果而又不愿采用高效的合成機(jī)油，勢必就需要損耗更多的普通機(jī)油,�,！叭粝腭R兒跑請給馬兒多吃草”的道理再簡單不過了。此外,，某些媒體一味將行駛公里數(shù)和機(jī)油消耗量咬著不放的做法實(shí)在太不專業(yè),。試問，若著車空擋轟油門,，難道機(jī)油消耗量就應(yīng)該為零,？

liukaituan

說的很好，領(lǐng)教了,，實(shí)際上燒機(jī)油是很正常的現(xiàn)象,，我知道原來的汽車以及現(xiàn)在的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)都是要燒汽油的，另外,，活塞和汽缸間隙大，也可能導(dǎo)致泵油吧,。