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論現(xiàn)代發(fā)動機

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發(fā)表于 2010-4-8 02:02:15 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
論現(xiàn)代發(fā)動機是人類的悲哀
各位社友:本人只是對發(fā)動機有業(yè)余愛好。好愛到快要成專業(yè),,我也不是一個工程師,。我只是個農(nóng)民,,就是中國的一個普通的家民,。
2 C( B  y; t/ F/ J# a2 z: S  r$ X. Z我為什么說現(xiàn)代發(fā)動機是人類的悲哀,,第一從力學方面,,第二從熱力學方面,。第三從環(huán)保方面。: e* p- _0 U6 x: _) k/ L
我說這個問題是從各方面了解了才說,。我相信大家都比我的學問高,。但不代表大家都比我了解發(fā)動機。2 f' Q; B$ T4 \
首先我說一下發(fā)動機是什么:發(fā)動機是由各種零件組成的一種裝置,。發(fā)動機本身并沒有動力,。它只是個能量轉(zhuǎn)化器。用輸出動力的方式表現(xiàn)出來,。所以以不同的方式和不同的壯態(tài)會對能的體現(xiàn)有不同,,能量的體現(xiàn)是個無止盡的,當用同樣體積的氣體1MP的壓強與10MP的壓強同樣的熱量,它的能量體現(xiàn)會產(chǎn)生巨大的改變,。從這一點就可經(jīng)證實能量的利用是個無止盡的端點,。機械的機械能也是個沒止盡的端點。因為不管用任何不同的方式來做同一種機械,。它的機械能都會不同,。但是它是不可能為00只是代表沒有,。0以上的只是化表有,。只是一種有與無的慨念。這是發(fā)動機兩個沒有端點的無止盡的追求,。
+ D5 Y! {4 I' E第一:從力學方也就是說如何把用在最佳點,。力是一個直線,,通過阻力改變它的方向。所以有了阻力就變?yōu)榱藱C械的機械能,。從力學上來講要克服是不可能的,。除非力不作用于物體。這樣也就失去力的表現(xiàn),。大家都知道活塞是在氣缸內(nèi)直線運動,。通過連軒改變它的力向。使它變?yōu)閳A周運動,。對外輸出體現(xiàn)化學能的能量,。要想使它體現(xiàn)能量達到最高的方法只有維一的二個方面。第一要使化學能產(chǎn)生能量后不能對圓心產(chǎn)生的壓力減小,。這樣才能達到減少機械的機械能,。機械能減小了也就提高了能量的利用。第二:要從直線運動的力作用于圓周運動,,圓上有360個基本點,。這360個點又分兩個最佳點與兩個最不佳點,當直線運動與圓心成直線時的這兩個點是最不佳點,。任何一點都要比這兩面點好,。當與直線運動與圓心成90度時是最佳點。這時可以把作用力傳給圓上最多,。使直線運動盡可能的成為圓周運動�,,F(xiàn)在的發(fā)動機是在上止點工作所以不是最好的。因為在現(xiàn)在的發(fā)動機的四個沖程都在一個缸內(nèi)完成,。所以就造成了這種原因,。原本這個沖程又分兩大作用�,?梢苑珠_成為進氣,、壓縮為一個目的。工作與排氣為另一個目的,。2 N) M( L) Z6 o' Y8 C& t0 W
進氣:的目的為了進入一定的氧分子與化學能產(chǎn)生燃燒,。得到最佳的熱值。4 F0 A: Q/ ^# m+ Q( ]
壓縮:是為了使氣體在一定的熱值下與不同的壯態(tài)下,,一定的熱值所產(chǎn)生不同的效率,,和化學能熱量能在一定的空間內(nèi)快速傳導,與化學產(chǎn)生燃燒的條件相合,。這四個沖程的壓縮與工作所需的條件相反,。壓縮:是需要冷的條件下使壓縮所需的功率降到最低。3 y4 d* {" u. X9 R7 d/ l2 L
工作:是在熱量不對外散熱時達到最佳,。這兩個剛好相反,。所以在一個缸內(nèi)是一種錯誤,。產(chǎn)生了好多不必要的熱效率走失與反作用力。4 M" U9 j1 x$ W' x3 X9 f/ I8 a# }
排氣:排氣只為了下一次工作清理不可能與化學能再次產(chǎn)生燃燒的氣體,。
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! m! O/ I$ W0 H* [第二:從熱力學上來分析,。我們讓化學能產(chǎn)生燃燒的目的是為什么。是為了得到熱量使氣體的內(nèi)能增加,。這是改變內(nèi)能的一種方式,。使它與壓縮后有內(nèi)能差。這樣達到兩個時間的內(nèi)能差通過發(fā)動機這個裝置體現(xiàn)出來,。為達到這目的就產(chǎn)生了化學能與氧氣產(chǎn)生燃燒得到熱量,。得到了熱量后又排出,。這是一種錯誤的做法,。熱量是不分燃燒與不燃燒的。只要有熱量就可以提高氣體的內(nèi)能,。如果產(chǎn)生了熱量傳給氣體不改變它的本質(zhì),,那么這熱量就可以反回來再次利用。只需加熱從開始工作到工作完排出時的溫差,。就能回到原來的效果,。我們到處找制造熱源的化學能。最后排出來成為人類要治理的東西,。使我們的后代成為我們來處理,。
 樓主| 發(fā)表于 2010-4-18 17:58:29 | 顯示全部樓層
望有同感的頂一下,也想有不同感的說出其中的理由,。以達到增加友誼與對發(fā)動機的更深一步的了解,。
發(fā)表于 2010-4-20 17:32:59 | 顯示全部樓層
呵呵,支持樓主,,看法的卻不一般
發(fā)表于 2010-4-30 16:21:16 | 顯示全部樓層
相反我認為發(fā)動機是人類最偉大的發(fā)明之一�,。∈侨祟愔腔�,、學科的結(jié)合
 樓主| 發(fā)表于 2010-4-30 19:48:14 | 顯示全部樓層
兄弟:我不是講發(fā)動機不是人類偉大的發(fā)明,。我只是認為社會要改進現(xiàn)在的發(fā)動機。這是人類發(fā)展的必然規(guī)律,。我也敬佩我們的前輩,。沒有前輩的發(fā)動機就發(fā)現(xiàn)不了現(xiàn)代發(fā)動機的缺點。這是一個必然的發(fā)展史,。沒有前輩那來現(xiàn)在工業(yè)文明,。
發(fā)表于 2010-4-30 21:26:40 | 顯示全部樓層
你認為的連桿在最高點時燃氣開始向下做工的能量損失的話,要記得 F×s是做的功,,如果連桿停在最高點,,而剛體內(nèi)燃氣保持高壓不變的話,,是不做功的。,。也就沒什么機械能損失之說了,。. f5 a2 F) @$ k, \8 E
$ w5 P" E- \* @2 E
燃氣能量的另一部分損耗,在于熱能的耗散,�,?墒沁@個也是無奈之舉,汽缸不能積熱太多,,影響缸體強度,,這也是缸壁和氣門得有水套來保持溫度不至過高的原因。
0 P) g% N9 p" Z0 E. }1 R  Y曾經(jīng)看過一個氮化硅還是什么的一個汽缸內(nèi)襯柴油機,,保持缸內(nèi)高溫而發(fā)動機不過熱影響金屬強度,。7 i1 y3 x2 ~2 g7 Q
發(fā)動機也應該是向這方面發(fā)展的吧。
) E8 ^% }' a8 w& O0 [9 V, X, n1 _9 |  g
像是LZ說的那樣的話,,氣體被加熱之后,,又回來加熱冷空氣使之做功,但是做功的地方肯定是氣缸內(nèi)吧,,而氣缸內(nèi),,應該是比做過功排出的廢氣熱的吧,這就是問題了,。而如果加熱冷空氣進入汽缸的話,,氣缸內(nèi)進一步加熱,豈不是汽缸會越來越熱,?這時冷卻系統(tǒng)會不得不散失更多熱量來保護發(fā)動機,。這又回到了使汽缸內(nèi)高熱而不影響汽缸機械性能的老問題上面了。7 v' x- x0 j7 r  R" Q
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在校學生本著學習態(tài)度的無責任胡言亂語,,歡迎拍磚,。。
 樓主| 發(fā)表于 2010-5-6 22:26:12 | 顯示全部樓層
回復 6# 04102 8 V# E! [/ ^: K, k# i  b  S0 a2 Z
* I* e9 y- g# Q! w# ^
     因為在上止點工作時,,化學能釋放出來熱量,,使氣體增加了內(nèi)能。就產(chǎn)生了高壓,。產(chǎn)生高壓后與曲軸的支點種中心點成了直線,。這時把化學能就變?yōu)榱饲S中心軸的壓力。也就變成了磨檫力刀就是變?yōu)榱藱C械的機械能,。由轉(zhuǎn)動后才慢慢的產(chǎn)生磨檫力與對曲軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力兩者轉(zhuǎn)動力大余對曲軸的磨檫力后才對曲軸有轉(zhuǎn)動力,。到這時氣缸內(nèi)的氣壓以減小。所FXS不能從上止點開始算.如果不在上止點與下止點任何一個點都比這兩點好.
: c0 T" ~* D( O4 S3 ?' m- I  q5 b    現(xiàn)在的發(fā)動機利用化學能產(chǎn)生的熱量是做什么你要了解清楚,利用熱是提高氣體的內(nèi)能,使氣體增壓達到與壓縮到上止點時的壓強與化學能轉(zhuǎn)為熱后供給氣體后的壓強.這兩個時間點的內(nèi)能差就產(chǎn)生了動力.這是一種產(chǎn)生動力的方式.如加熱后不增壓只增加體積.這也是增加內(nèi)能的一種方式.這樣我們就可以利用排出來的熱量再利用.就可以把排出的熱量再次做熱源.1 I& Y$ S8 g/ `+ F+ ?
    你說氣缸內(nèi)溫度太高會影響發(fā)動機的性能.斯特林發(fā)動機在700度時缸內(nèi)一樣沒影響.只要在一定的溫度內(nèi)就不會對氣缸有影響.
發(fā)表于 2010-5-7 12:33:19 | 顯示全部樓層
回復  04102
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     因為在上止點工作時,,化學能釋放出來熱量,,使氣體增加了內(nèi)能,。就產(chǎn)生了高壓。產(chǎn)生高壓 ...
/ B7 `- h9 w. r4 r4 |2 ~, M/ h% sXUZHIPING1313 發(fā)表于 2010-5-6 22:26

! {" l% [5 |/ b# H' }: r1 b0 k. `% q3 R* W2 l

3 |- n0 {* C* n, {  W% G1 T壓力,,是由于氣體體積變化造成的吧,,怎么會不增壓只增體積。
0 t2 {) N) ?  O# e7 d
: s! O2 F6 P0 v' m# Z減小摩擦絕對是正道,。
6 w7 P  G5 t! N1 Q& t  [" ~6 X. c5 S9 H
可是發(fā)動機安全工作的溫度就那么多,,發(fā)動機最終的溫度是肯定要穩(wěn)定在一個溫度下的,又回到了你沒有解答的那個問題上面,。,。
 樓主| 發(fā)表于 2010-5-7 13:34:00 | 顯示全部樓層
我不是講的內(nèi)燃機,我是講的外燃,。在內(nèi)燃機上是改變不了的,。你不要用內(nèi)燃機來講。我是從動力的產(chǎn)生這個大局來講,。動力是利用氣體在不同壓強或同壓不同氣量下與低壓產(chǎn)生的,。這是動力產(chǎn)生的必然,。動力是冷低壓,、冷高壓、熱高壓,、熱低壓,。氣體在這四種情況下產(chǎn)生的。這四種情況可改變進氣的溫度,。因為我要的是溫差,。不是要的多高的溫度。你說的發(fā)動機最終的溫度要穩(wěn)定在一個溫度下,。實際只要發(fā)動機安全工作的溫度內(nèi)可以了,。我們要從發(fā)動機的壓縮方面做文章。提高它的壓強,。這是個無止盡的改變,。如我們設定的溫度為546.6度。如果在5mp時加熱,。就可得到是每壓縮一次的2倍的壓力氣,。有這里你知道有多少動力嗎?你又會說壓縮會消耗多少機械能,。那是由單向筏來決定,。如果你把單向筏設定到達到與所需的壓力時就自動打開,這樣就少了很多的機械能,。再來你如壓縮時不對曲軸產(chǎn)生巨大的壓力就能產(chǎn)生高壓氣,。也會減少很多的機械能,。
 樓主| 發(fā)表于 2010-5-7 13:40:12 | 顯示全部樓層
你可以加我與我單獨聊。你是哪個學校的啊,。我的QQ是546999493,。一下子說不清。
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