前不久鄰居淘汰了舊的柳州五菱，新買了一臺中興皮卡,，就是那款3.99萬的（廣告上說：看誰比我便宜）。這車看上去做工不錯,，造型也耐看,，美中不足就是發(fā)動機有點吵的慌，特別是早晨著車,，晚上進車庫,，發(fā)動機怠速時發(fā)出震耳的“轟轟”聲響。俺戲稱他買了臺蒸汽機,，鄰居陪著笑臉說：“原來開五菱送貨,，裝的少不說，爬坡可費勁了,，換了柴油車好使多了,，除了吵點，震動大點,，還算皮實,，這個價位覺得值了�,！闭f的也是,，這么低價格還給搭載一臺帶渦輪增壓柴油發(fā)動機，達到歐洲2#排放確實不容易,，寶來TDI光一個噴油嘴就要4000塊大洋,，難怪這皮卡賣的咣咣。便宜才是硬道理,，大眾,，奔馳這些國際柴油機巨擎手頭握有先進的柴油機技術(shù)，這幾年沒少費口舌吆喝,，到頭來國內(nèi)的柴油車市場依舊波瀾不經(jīng),。從2002年一汽大眾推出1.9SDI捷達開始，加上后來的寶來1.9TDI,，奧迪2.5TDI,，三年多過去了，總銷量也沒能突破3萬臺,，而且70%局限在出租車市場,，基本上屬于曲高和寡�,；ㄥX買寶來和奧迪的消費者壓根就沒惦著柴油車,，反倒是作為低端消費市場的皮卡,，SUV隨著油價的持續(xù)上漲，柴油車一路走高,。
+ W, k9 D, S' j. }2 K 根據(jù)國家環(huán)�,？偩钟�2007年1月1日起正式實施《車用壓燃式，氣體燃點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法》規(guī)定從2008年1月1日起,，所有達不到國家3#排放標準的新車和新發(fā)動機不得銷售,，使用和注冊登記。而國內(nèi)市場目前提供的柴油機除了滿足價格便宜之外,，技術(shù)含量確實和國際水準相去甚遠，目前國產(chǎn)柴油機排放大多以歐洲2#為主,，批量生產(chǎn)符合歐洲3#排放的發(fā)動機少之又少,。那么國產(chǎn)高性能柴油機現(xiàn)狀如何，容俺一一點評,。1 |. m4 d: e; q$ ?. y( k4 W
一：長城INTEC柴油機
- o/ j$ R. L; @0 J 作為國內(nèi)SUV和皮卡的龍頭老大,，長城汽車對于柴油機有著切膚之痛。2003年賽弗銷售最為火爆的時候,，長城沒能響應(yīng)廣大消費者“柴油化”的呼聲,，后來面臨油價上漲，消費稅調(diào)整,，市場一片蕭條之際長城才念想起柴油機的好處,。2005年長城汽車聯(lián)手博世公司，采用國際先進的電控高壓共軌技術(shù),，打造出一款“智能節(jié)油王”柴油機,。通過ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射可達1450個大氣壓,，柴油霧化相當不錯,，動力平穩(wěn)，噪聲低,。
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客觀地說,，這是一款基于江鈴4JB1柴油機改良的發(fā)動機，簡單理解就是在4JB1上加裝博世的噴射和控制系統(tǒng),，缸蓋,，氣門和油道做了改良設(shè)計。發(fā)動機功率及指標參數(shù)只能算夠用,。按照長城自己的說法,，當初設(shè)計時主要目標就是要達到省油目的，其次考慮震動和噪音,，功率夠用就好,。民營企業(yè)把握市場的能力就是準,，既不貪大求洋，也不搞一步到位,，能跟上技術(shù)潮流,，把握市場脈動就是勝利。2006年12月上市當月,，柴油版哈弗銷量就突破1千臺,，搶占市場先機。 ~ Q! V) ^" h4 b( g* P2 V& o2 x
二：奇瑞1.9DTCI柴油機. l; R1 C( R( y8 E
幾年前奇瑞就從奧地利AVL公司引進了柴油機生產(chǎn)技術(shù),，樣機展出了好幾年,，至今也未能排單生產(chǎn)。除了技術(shù)消化吸收需要時間,，還存在零部件配套制約,，作為一款全新設(shè)計技術(shù)和國際同步的小排量高轉(zhuǎn)速柴油機，奇瑞算是第一個吃螃蟹的企業(yè),，做樣機還將就,，批量配套難度就大了，而且穩(wěn)定性也不容易控制,，這也是奇瑞遲遲未能投產(chǎn)的主要原因,。
5 J6 v# u3 {: J' l! w- { 這是國內(nèi)第一款轎車用柴油機，采用廢氣渦輪增壓中冷技術(shù),，在不改變發(fā)動機排氣量的情況下,，最大限度提高發(fā)動機的功率和扭矩，高壓共軌直噴技術(shù),，進氣凸輪軸直接驅(qū)動高壓油泵,，燃油噴射分預噴，主噴和后噴三個階段,。目前路試工作正在進行,，去年10月，奇瑞已經(jīng)開始購置設(shè)備,，并對奇瑞發(fā)動機二廠生產(chǎn)線改造,，計劃將來和汽油發(fā)動機共線柔性生產(chǎn)。由于奇瑞第一次制造柴油發(fā)動機,，所以生產(chǎn)時間一推再推,，最新的時間表在2007年8月下線。按照目前的情形,，即便投產(chǎn)也是小批量生產(chǎn),。' j, H( X4 b5 t
目前1.9DTCI在裸機功況下排放能夠達到歐洲4#標準，裝車后整車測試只能滿足歐洲3#標準，后處理部分還有待解決,。
+ g% h+ g. _) p4 ?8 |' R6 z 三：東風朝陽QD32TIC柴油機$ t" h7 ?- _) n# @% a: g# r" L
國內(nèi)上規(guī)模的內(nèi)燃機企業(yè)大都依附于某個主機廠,，上汽上柴，一汽大柴,，錫柴,，東風集團也不例外，朝陽柴油機一直是東風汽車的主要配套廠,。目前國內(nèi)的柴油車主要還是以歐洲2#發(fā)動機為主,，加上歐洲3#發(fā)動機的造價高昂，單機造價約3.8萬,，目前批量生產(chǎn),。
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. A) ^4 u% T/ R2 ^* W) H9 W9 O 這是一款非常適合越野車的柴油機，原型是朝柴前些年引進日本NISSAN QD32柴油機,，在日本是作為卡車專用發(fā)動機使用,。單機造價約3.8萬，排量和造價決定其和普通轎車無緣,。此次朝柴和國外公司聯(lián)手，柴油機引擎燃燒室采用日產(chǎn)柴公司獨特的帶副噴孔的渦流燃燒室,，高壓縮比,，燃油熱效率更高，經(jīng)過尾氣處理升級后就可以達到歐洲3#排放,。本機獨特之處在于不采用高壓共軌,，沒有過多電子元件也能達到歐洲3#排放。
/ E/ [$ s8 u# J, r* r; r 北京吉普二代軍車“勇士”搭載的就是此發(fā)動機歐2#版本,，所以QD32TIC柴油機也稱：勇士之心,。+ J+ d- g; E; T9 I8 o$ x( c* M
四：江鈴VM柴油機
" Y# w8 U1 U5 w6 j0 Y/ H* }5 P 由于江鈴----長安----福特的結(jié)盟，日本五十鈴公司凍結(jié)了對江鈴柴油機的技術(shù)支持,，面對日益落后的4JB1,，引進先進柴油機技術(shù)迫在眉睫。2005年4月,，江鈴汽車集團從意大利VM公司引進該公司2001技術(shù)的VM系列柴油發(fā)動機,，總投資12億元人民幣。 2006年12月26日,，一期工程正式在南昌點火,，成為國內(nèi)重要的車用柴油發(fā)動機生產(chǎn)基地，以逐漸取代江鈴4JB1柴油機,。
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福特的算盤是希望江鈴能夠引進自己的柴油發(fā)動機,，建立福特的零配件體系，為將來在江鈴生產(chǎn)重卡打好基礎(chǔ)，所以福特一邊幫助江鈴改造提升4JB1發(fā)動機（改造后的歐3#排放柴油機已經(jīng)用在全順商務(wù)車上）,，另一邊又向江鈴輸出一款4D24柴油機,。如此一來，江鈴辛辛苦苦造出來VM發(fā)動機倒成了看客,，無奈只好向國內(nèi)其他廠家找業(yè)務(wù),，目前這款配備博世高壓共軌系統(tǒng)，運用增壓中冷,，EGR和可變幾何渦輪增壓器等先進技術(shù)的車用高轉(zhuǎn)速柴油機主要供應(yīng)給長豐汽車使用,。巨大的產(chǎn)能閑置令人惋惜，為了彌補資金缺口,，江鈴正在尋找合作伙伴,，以期實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。單機價格約為3.5萬元,。8 O; d( W' M" K! v& Q
五：云內(nèi)動力7 ^$ Z! K2 z) j
云內(nèi)動力歷時5年,，從德國FEV公司引進，消化D16TCI,，D19TCI,，D25TCI三個系列柴油發(fā)動機，希望早日進入國內(nèi)轎車用柴油機市場,。2005年11月26日,，樣機下線，原本計劃在2006年投入生產(chǎn),，起步階段規(guī)模為年產(chǎn)5萬臺,。6 G4 q. X$ g$ _9 i. o
此款發(fā)動機采用博世共軌系統(tǒng)，四氣門增壓中冷,，雙頂置凸輪軸,，高集成度冷卻，潤滑模塊化系統(tǒng),，鋁合金缸蓋從英國進口,，技術(shù)達到國際同步水準。去年北京車展上華晨展出的柴油版駿捷搭載的就是這款1.9發(fā)動機,，為了趕時間并沒有做任何調(diào)試,。目前，東南汽車,，江淮汽車,，華晨金杯都在進行整車標定測試。* k4 f# n- g3 \& V+ w
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云內(nèi)動力作為一家主要生產(chǎn)供應(yīng)輕卡低轉(zhuǎn)速柴油機的企業(yè),，在國內(nèi)多年來一直不顯山露水,，近年來公司主營小缸徑柴油機業(yè)績不菲，已經(jīng)成為國內(nèi)車用小缸徑柴油機最大企業(yè)之一。為了在國內(nèi)轎車用柴油機市場分一杯羹,，已經(jīng)投巨資在昆明經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)云內(nèi)動力工業(yè)園,，估計在今年年底，該發(fā)動機才能正式下線,。
' R) f/ q8 v$ a3 ~& p" o. K 云內(nèi)動力遇到和奇瑞一樣的問題,，裸機可以達到歐洲4#排放，裝車后只能達到歐洲3#,，后續(xù)問題有待解決方案,。- a: x! H; n4 r4 \
六：玉柴YC4F柴油機% B0 a. Z5 Y( }0 e9 m7 ^/ C K
作為國內(nèi)一家不依附任何主機廠的玉林柴油機廠，一直是國內(nèi)行業(yè)龍頭,。玉柴聯(lián)合德國FEV公司,，日本雅馬哈公司，采用德爾福電控高壓共軌技術(shù),，低渦流燃燒室等多項技術(shù),，研發(fā)成功的YC4F柴油機已經(jīng)運用到一些用戶的車上。
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+ b2 Y3 |3 A: U; r& t: u2 l& P 眼下,，國內(nèi)柴油機行業(yè)競爭激烈,，特別是4—8L排量競爭出現(xiàn)白熱化，玉柴獨到的眼光早就盯上了轎車,，輕型車用柴油機,。從德國FEV公司引進YC4W小型柴油機，（原來是FEV幫助福特設(shè)計的世界上最小德氣門車用柴油機,。全鋁結(jié)構(gòu),，雙頂置凸輪軸,，缸徑做到71mm,，采用德爾福高壓共軌系統(tǒng)，可變截面渦輪增壓器,，帶中冷廢氣再循環(huán)（EGR）等先進技術(shù),。YC4W發(fā)動機設(shè)計壽命超過50萬公里，保修10萬公里,。% G4 T. X, t' R7 z% \) s$ f
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這款小排量柴油機相當于汽油機1.8L的功率,。去年玉柴技術(shù)中心有兩臺華普裝車路試，天天測試,，長安CM8也完成了樣車標定,，在做最后的路試，預計在今年7月份正式下線,，這款4W應(yīng)該是國內(nèi)技術(shù)含量最高的發(fā)動機,，估計在市場上有相當殺傷力。到時候，玉柴就實現(xiàn)了柴油機制造領(lǐng)域高-中-低通吃,，重塑“王牌動力”的龍頭形象,。* b) v7 Z2 X0 V; t3 q+ P
小型高速柴油機在國內(nèi)還是一片處女地，奇瑞,，華晨,，云內(nèi)動力，長城都不約而同與德國FEV展開合作,，開發(fā)微型轎車的柴油機項目,，全國的內(nèi)燃機企業(yè)也把目光盯在轎車柴油機上，甚至連五糧液也樂在其中,。再加上大連柴油機廠聯(lián)手FEV正在研制CA498（4D32）,，揚州柴油機廠聯(lián)手FEV開發(fā)YZ4D1（排量2.97L），常州柴油機廠聯(lián)手FEV開發(fā)4B28,，北汽福田聯(lián)手康明斯,，國內(nèi)柴油機企業(yè)大有遍地開花的味道。
* ~, X$ X# X' I' P, ]1 x 九十年代,，國內(nèi)五十鈴柴油機（輕卡）滿世界吃香,，十幾年過去了，發(fā)現(xiàn)轎車柴油機開始吃香了,，又開始走了當年五十鈴的老路（沒有學到核心技術(shù)）,。重復引進有過之而無不及，單一個FEV公司就跟國內(nèi)不下20家企業(yè)在合作,。德爾福,，博世當然也是眉開眼笑，要想排放達標就得買俺的共軌,，即便是無錫威孚也是俺的合資企業(yè),。這恐怕是這一輪柴油化浪潮所始料未及的吧！ |
發(fā)表于 2010-5-12 10:14:40
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