地鐵車鉤原理圖

LIG163

密接式車鉤,？地鐵也用啊

guangguang4503

好像是凸輪機(jī)構(gòu),，又好像是四桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，總之沒看懂

風(fēng)雨seammy

             有點(diǎn)難理解

19840519asd

這種屬于歐系車鉤,，密接式的,，CRH1、3,、5用的是這種,，地鐵也多數(shù)用這種,，CRH2用的是日系車鉤，柴田式,！

fenydc

沒看懂啊沒看懂,，還是沒看懂

最愛那抹綠

講講具體原理用法嘛。

saul

對(duì)大家說聲抱歉,，先前只發(fā)了張圖片在這里,，就沒有下文了。
; j1 F, W- Q# j. X+ V4 C# l9 H! a6 A今天對(duì)這種車鉤做一個(gè)詳細(xì)的說明,。
# H( P0 e; o. N這種屬于密閉性車鉤，城市軌道交通車輛一般均采用密接式車鉤,。
) u+ ^6 r. S5 q/ [密接式車鉤的前端為鉤頭,，它有一個(gè)凸錐體和凹錐孔，內(nèi)部還有鉤舌（半圓盤）,。密接式車鉤緩沖裝置主要由密接式車鉤,、橡膠緩沖器、風(fēng)管連接器和風(fēng)動(dòng)解鉤系統(tǒng)等幾部分組成,。車輛聯(lián)掛時(shí),，依靠兩車鉤相鄰鉤頭上的凸錐和凹錐孔相互插入，起到緊密連接作用,，同時(shí)自動(dòng)將兩車之間的電路,、氣路接通，并緩和聯(lián)掛車輛之間的沖擊作用,。在兩車分解時(shí),，亦可自動(dòng)解鉤，并且自動(dòng)切斷兩車間的電路和氣路,。它通過車輛之間以一定的相對(duì)速度相向運(yùn)行并相互碰撞,，使鉤頭的連接器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩輛車的機(jī)械,、電氣線路和空氣管路的自動(dòng)連接,。密接式車鉤在兩聯(lián)掛車鉤高度有偏差，以及在有坡度線路和曲線上都能安全地聯(lián)掛,；兩車鉤聯(lián)掛后,，鉤頭接觸面之間不允許水平和垂直的相對(duì)移動(dòng)，且鉤頭接觸面的縱向間隙應(yīng)限制在很小的范圍內(nèi),。
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saul

車鉤有三個(gè)操作位置：
•        準(zhǔn)備連掛
鉤舌腹板靠近于凸錐邊緣,。鉤板通過拉簧壓入,，頂住車鉤頭外殼里的止檔,。
•  已連掛
當(dāng)車鉤表面配合時(shí)，鉤舌被壓向?qū)��?cè)車鉤的鉤板上,。車鉤鎖抵抗拉彈簧的作用力轉(zhuǎn)動(dòng),，直至將鉤舌與鉤鎖虎口嚙合。此后鉤板受拉彈簧的作用,，向后轉(zhuǎn)動(dòng)到已連掛位置,。車鉤鎖閉鎖。車鉤鎖的位置分成準(zhǔn)備掛連模式和已掛連模式,。因此,，這種類型的車鉤鎖被稱為只有一位的鎖。
當(dāng)車鉤連掛后,，鎖緊裝置會(huì)形成一個(gè)平行四邊形形狀,，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個(gè)鉤鎖裝置上。車鉤鎖只受到拉伸負(fù)荷的影響,，負(fù)荷均勻地分布在平行四邊形的兩個(gè)鉤舌上,。普通的磨損不會(huì)影響車鉤鎖的安全，故意外解鉤是不可能的,。
1 V( ]+ ^9 j! n•        解鉤
- R6 G6 ]; q7 c* D5 v* n# n$ r解鉤時(shí),，車鉤鎖抵抗拉簧的作用力轉(zhuǎn)動(dòng)，直至將鉤舌從鉤鎖虎口中釋放出來,。當(dāng)其中一個(gè)鉤舌在鉤鎖虎口外部嚙合時(shí),，車鉤鎖保持在這個(gè)位置。車廂分離后,，解開上鎖的鉤舌,，通過使用拉簧使鉤鎖向后轉(zhuǎn)，把車鉤舌推前,。車鉤鎖再次回到準(zhǔn)備連掛位置,。

saul

seate 發(fā)表于 2010-8-1 15:59
) B/ M% T% g  ~樓主能說哈車鉤的使用原理嗎？
+ z( M, K: q( K6 Q7 b. \1 z看著有點(diǎn)糊涂

2 ]0 _5 {7 {& U; z0 i4 v我對(duì)原理進(jìn)行了補(bǔ)充,，有興趣可以看一下
3 A$ C4 @3 J+ L/ K& X+ i

saul

seate 發(fā)表于 2010-8-1 15:59
樓主能說哈車鉤的使用原理嗎,？
看著有點(diǎn)糊涂

我對(duì)原理進(jìn)行了補(bǔ)充，有興趣可以看一下
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