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當我們還在爭論是機械增壓好,，還是渦輪增壓更有效時，英國的一間研發(fā)公司已經推出了他們最新開發(fā)的車用電動增壓器系列,，除了能迅速提升扭矩輸出外,，最關鍵的是這種增壓器可以最小化地減少無謂的能量消耗。 眾所周知,，傳統(tǒng)機械增壓器由曲軸帶動,，轉速隨著發(fā)動機轉速的變化而變化；而渦輪增壓器的工作原理是利用發(fā)動機排出的廢氣來推動增壓器工作,，但這一過程又會產生加速的遲滯現象,，而且增壓值越大的車，動力銜接就越不容易平順,。無論是哪種增壓,，過程都是不能被精準控制的，增壓后的發(fā)動機僅在某一段轉速區(qū)間是最高效的，但大部分轉速下效率沒有得到充分利用,。 另外一種利用電能的混合動力技術，則是依靠發(fā)電機(電動機充當)來回收能量,，然后儲存到電池里,，接著再調出來傳送給電動機來驅動車輪。這個過程聽著就復雜,，而且成本暫時也還難以控制,，只有通過政府的一些稅收減免政策才可以刺激這項技術的普及。 不過隨著英國這間研發(fā)公司成功地推出了這種電動增壓器,，也許一種相對簡單的新技術就擺在我們面前了,。這項新科技的核心是：同樣使用電動機，但并不用于驅動車輪,，而是精確地控制增壓器增壓值,。它能幫助小排量發(fā)動機提升工作效率，有效減少二氧化碳排放量,，并且這項技術已得到多家汽車制造商的認可,。這項技術通過大量試驗后已經日趨成熟，目前正在進行大批量生產的準備,，取名為VTES可變扭矩提升系統(tǒng),，它幾乎適用于任何型號的汽油和柴油發(fā)動機。在1.2升汽油發(fā)動機上配備了電動增壓系統(tǒng)之后,，其性能與普通2.0升發(fā)動機相當,，相對于同排量發(fā)動機的加速時間縮短了大約40%。在柴油發(fā)動機上配備該系統(tǒng)后,，能迅速提升扭矩輸出,，并能減少微粒和二氧化碳排放量。 這項技術并沒有太高的制造難度,，可能會采用OEM的方式生產,，然后向各大汽車公司銷售，雖然現在還沒有配備量產車的時間表,，但已經距離我們不太遠了
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發(fā)表于 2010-8-2 17:27:12
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樓主