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標題: VAG DSG波箱 [打印本頁]

作者: coldcat東 時間: 2010-9-19 15:29
標題: VAG DSG波箱
DSG波箱,，全稱為：Direct Shift Gearbox,，如果用中文直譯就應該稱為：直接轉波波箱。但在VAG稱來,，名為“雙重離合器波箱”,。
　　VAG目前的全部車型里,，共有4種波箱選擇：5/6前速的手動波箱,，5速一般裝在那些較為廉價的車型上，而6前速就是那些運動型車系的必然選擇,，例如RS4之類,；第二種是名為TIPTRONIC的手自一體自動波箱，裝備大部分的車型,，甚至大馬力車種,，如 RS6，而最早在VAG集團里裝備TIPTRONIC的是1994年的AUDI A8,；1999年,，AUDI開始裝備名為MULTITRONIC的“無段變速”自動波箱，對于小排量,、細馬力的車型,，MULTITRONIC波箱簡直是福音，轉檔順滑,，反應迅速,，但缺點就是不能承受大馬力，一般上限為200匹以下,；最后一種就是這次要介紹給大家的DSG,，最早裝備于AUDI TT 3.2上，之后的一眾高性能車型均列為選裝品,，如AUDI A3,、VW GOLF V GTI、SEAT TOLEDO等,。

　　雙重離合系統(tǒng)波箱的起源并非VAG特有或者發(fā)明的,，就如其他汽車高科技一樣，其設計都來自賽車運動,，而其實際應用早在80年代初的PORSCHE 962C和　　1985年的AUDI SPORT QUATTRO S1 RC賽車上,，并為他們贏取多項冠軍立下汗馬功勞！雙重離合器的概念是非常先進,，但作為新科技都存在著耐用性不佳的問題,，耐用性的好壞同樣決定了其成本的多寡，于是,，其經過十余年的發(fā)展后,，才真正被普通街車所用,。
　　其實DSG波箱的原理并不算太復雜，簡單地說,，基本由幾個大項組成：一

個中心兩個基本3軸的6前速機械波箱,、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱電腦,。從兩幅附圖可以發(fā)現,，不同于普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統(tǒng),，DSG波箱除了具有雙離合器外,，更具備同軸的雙輸入軸系統(tǒng)，而且將6個前進檔分別置于兩邊各自的從動軸上,，1,、3、5檔位于內軸,，而2,、4、6則位于外軸,�,；蛘呖梢赃@樣說明其工作原理吧：任何一個檔位，例如正在使用3檔行進時,，除了內傳動軸（紅）做功外,，此時的外傳動軸（綠）已經與2檔和4檔的齒輪接合，如果此時駕駛者或轉高波或轉低波時,，電腦系統(tǒng)除了控制離合器外,，只需將同步器更換一下位置便可得到2檔

或4檔，當然變到2檔時,，電腦也會如其他半自動波箱般做一下補油動作（電子踭趾動作）,。
　　筆者曾有幸接觸過目前國內唯一有使用DSG系統(tǒng)的車型：AUDI TT 3.2，其車內換檔機構的外表有如一臺普通的帶加減變換的自動波,，如果不事先說明,，可能9成的人會認定這是一臺自動波，可就是這套先進的換檔機器,，令到一直究病TT這類跑車沒有自動波（除了180匹FF的TT有自動波）,，又不會開手波車主得以心服口服，其手動模式下轉波比普通手波更快,，降波入彎可以自動補油,，如此暢順有如專業(yè)賽車手所為。同時DSG也有“D”檔提供,，但會在3700轉左右自動換檔,，對于經濟性是好事,，但對于動力銜接就有點弱了。隨著DSG系統(tǒng)的普及,，將會有越來越多的車型進入我們的視野,，雖然其系統(tǒng)在運動性方面相比其他如FERRARI的F1系統(tǒng)、BMW的SMG II系統(tǒng)等仍有不如,，但起碼可以令普通消費者消費得起,，這或許就是新科技應有的魅力吧！

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