汽車改裝知識(shí)——懸吊系統(tǒng)之一

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懸吊系統(tǒng)最主要就是由彈簧及避震器組成,，彈簧大致可分為三類：1,、圈狀式彈簧,；2,、葉片式彈簧,；3,、扭力桿式彈簧。避震器也有三大類型：1,、雙管式避震器；2,、單管式氣壓避震器,；3、雙管式氣壓避震器,。而配合性能需求及科技的進(jìn)步,，避震器又發(fā)展出了許多特殊的型式，如：高低可調(diào),、阻尼可調(diào),、倒叉式避震器，這些高性能的避震器說明在其它文章中會(huì)有詳細(xì)的分析,。fficeffice" />

彈簧

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1,、圈狀式彈簧——是目前采用最廣泛的型式，因?yàn)橹圃烊菀�,、性能�?yōu)異,、價(jià)格低，在變更圈數(shù),、線徑或圈徑的條件下,，可自由選擇所需要的設(shè)計(jì)。比如彈簧可應(yīng)空間需求擺置在下三角架與大梁之間（奔馳車前避震系統(tǒng)的設(shè)計(jì)）,，或者彈簧與避震器結(jié)為一體,，利用避震器外殼為基座的麥花臣支柱式型式，因?yàn)槿�狀彈簧采用不同粗�?xì)的圈徑設(shè)計(jì)而成,，彈簧密度相對(duì)增大,，所以車身降低比例有限，但如果一味降低車身反而會(huì)導(dǎo)致避震器觸底或上下支臂撞擊車架的危險(xiǎn),。

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2,、葉片式彈簧——通常是荷重車輛采用，構(gòu)造簡(jiǎn)單且可以代替連桿結(jié)構(gòu)支持車軸及角度,，一舉數(shù)得,。但也由于彈性過硬及重量過重的因素，故小型車或高性能車皆不采用,。早期Seat車系之后懸吊,，近期雪佛蘭或Smart第一批前懸吊曾采用過改良型的片狀彈簧。

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3 、扭力桿式彈簧——具有不占空間的特殊性,，且利用另一端的固定座頂桿可調(diào)整車輛之負(fù)荷高度,，市售三箱型貨車很多都采用這種設(shè)計(jì)，特別的是標(biāo)致車系之106,、206,、309或Saxo之后懸吊亦采用此種彈簧。

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避震器

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懸吊系統(tǒng)中為了抑制彈簧的震動(dòng)頻率,，所以配置了避震器來控制彈簧受壓后產(chǎn)生之波動(dòng),。避震器對(duì)抗彈簧波動(dòng)之阻力稱之為“阻尼”。

1,、雙管式避震器——又稱為標(biāo)準(zhǔn)型避震器,，在內(nèi)桿前端有一個(gè)活塞閥體，在管底設(shè)置一個(gè)在縮短行程時(shí)產(chǎn)生阻尼的油底閥,，相當(dāng)于內(nèi)桿進(jìn)入或退出時(shí),，內(nèi)容積的避震器油會(huì)經(jīng)由油底閥進(jìn)出管外側(cè)的油室，它由大氣壓的空氣封入油室,，以空氣的壓縮,、膨脹、吸收油的進(jìn)出容積,。閥體是圓板及薄鋼板多重組合而成,，當(dāng)壓力產(chǎn)生時(shí)，薄板受油壓動(dòng)作而撓曲形成設(shè)定之間隙,，利用油流過此薄板間隙時(shí)的阻力產(chǎn)生阻尼,，因而改變此薄板的厚度和數(shù)目，即可改變不同的阻尼系數(shù),，當(dāng)桿身被拉長(zhǎng)時(shí),，活塞上室被加壓，油使閥撓曲產(chǎn)生阻力且流往下室,，此時(shí)相當(dāng)于流往下室之油是并不足以填補(bǔ)活塞上行之空間,，因此油室的油推開底閥，補(bǔ)足下室不足之油室,。此避震器在伸長(zhǎng)行程時(shí)活塞下室從油室吸入大氣壓值的油易產(chǎn)生漩渦真空,，而溶入油中產(chǎn)生氣泡，此現(xiàn)象在動(dòng)作快或連續(xù)性高時(shí)更明顯,，會(huì)有發(fā)生唧筒之聲響,，但不影響性能之運(yùn)作，此型式之避震器應(yīng)用于大部分之車輛具有避震行程長(zhǎng),、阻尼調(diào)諧度佳,。也因?yàn)殡p筒設(shè)計(jì)側(cè)向耐磨度佳,，應(yīng)用在支柱式避震系統(tǒng)（麥花臣型式）尤為重要。

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2,、單管式氣壓避震器——單筒的設(shè)計(jì),，內(nèi)部灌入高壓氮?dú)猓�此型式在回拉伸長(zhǎng)行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼,，而氣室在本體下端,，以自由活塞分離油與氣體（油、氣分離式）,，在伸長(zhǎng)行程時(shí),，活塞上室產(chǎn)生壓力，油經(jīng)閥體往下室壓縮時(shí)則相反,，封入氣室內(nèi)的氮?dú)庠诳s短行程時(shí)，成為活塞上室不成負(fù)壓的夠高值,，也就是,，在油還沒有全流到上室時(shí)，氣室抵消了不平整的壓力,，Q度的感覺會(huì)較佳,。但是此型避震器存在著幾項(xiàng)缺點(diǎn)為：（1）、因?yàn)橛袣馐掖嬖�,，故筒身較長(zhǎng),，如果為了縮短筒身則油室減少，影響避震效能,，無法有較長(zhǎng)的避震行程,，不利道路行駛。（2）,、防止往外部漏油的油封因作動(dòng)時(shí)直接受力于活塞上室之壓力,，在高壓下也須有高可靠性，不然非常容易漏油,。（3）,、因?yàn)樯鲜龅脑�因，油封的滑�?dòng)阻力增大,，影響內(nèi)桿活動(dòng)性,。（4）、為保證自由活塞的靈活度,，下筒車內(nèi)徑加工精準(zhǔn)度要高,，內(nèi)部失圓或公差間隙變化即失去作用，故此型式避震器較適用于競(jìng)技車輛,，路面道路駕駛車輛使用,，較易損壞,。

3、雙管式氣壓避震器——此型避震器兼具標(biāo)準(zhǔn)式的短筒與單筒氣壓式阻尼的確實(shí)性,，其構(gòu)造為雙管式,，氣室中灌入的氮?dú)獠幌駟瓮彩侥敲锤撸�管的下方開有連接活塞下室與氣室的連通路,。所產(chǎn)生機(jī)構(gòu)基本上與單筒式相同,，不同的是在縮短行程時(shí)，下室一部分的油流入氣室,，此連通路徑成為阻力,，緩和增加活塞下室壓力不像單筒式那樣，增高氣室之壓力而導(dǎo)致?lián)p壞,，內(nèi)導(dǎo)芯上部設(shè)有單向閥在伸長(zhǎng)行程時(shí),，把從桿與上座間泄漏的油送回氣室，在縮短行程時(shí)也不吸入氣室內(nèi)之氣體,。因此構(gòu)造趨于復(fù)雜,、成本較高，大都用于高級(jí)車上,。