|
渦輪增壓器是現(xiàn)代增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣能量的動(dòng)力，吹動(dòng)渦輪，帶動(dòng)共軸的壓氣機(jī)輪一起高速旋轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)將新鮮空氣壓縮后,，供給發(fā)動(dòng)機(jī)工作,，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率大幅度提高,，油耗率下降，噪聲和排污減少,，有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保性能。 渦輪增壓器是高效,、節(jié)能,、環(huán)保高科技產(chǎn)品，它與發(fā)動(dòng)機(jī)配套工作,，日益廣泛應(yīng)用于汽車,、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組,、船舶等各領(lǐng)域,。 構(gòu)造 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連,，排氣口接在排氣管上,；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上,。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi),，二者同軸剛性聯(lián)接。, c1 A, J* v, C' Z1 M
2 z; `+ \3 x3 L+ z$ J& y: e 原理 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量,。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣,，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快,，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
5 |4 W% X7 ]7 a/ p1 f
$ Z) D& X% \: _3 G# f: _ 技術(shù) 渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣歧管上,，處在高溫,，高壓和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的工作狀況下，其工作環(huán)境非常惡劣,，工作要求又比較苛刻,，因此對(duì)制造的材料和加工技術(shù)都要求很高。其中制造難度最高的是支承渦輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的“浮式軸承”，它工作轉(zhuǎn)速可達(dá)10萬(wàn)轉(zhuǎn)／分以上,，加上環(huán)境溫度可達(dá)六,、七百度以上，決非一般軸承所能承受,，由于軸承與機(jī)體內(nèi)壁間有油液做冷卻,，又稱“全浮式軸承”。
8 |. ?/ a% {5 w5 V
; J; V# c; W$ f* o; J! u5 R: `8 g 缺點(diǎn) 另外渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用,，但也有它的缺點(diǎn),，其中最明顯的是，“滯后響應(yīng)”,，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩,，即使經(jīng)過(guò)改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1.7秒，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率,。這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言,，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué)。& e# l# A6 t0 V7 b
1 Q8 h1 k6 g! o, n; l9 E5 A z 改進(jìn) 但是渦輪增壓器畢竟是無(wú)本生利的事情,，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣工作的,，這些廢氣的能量如果不加以利用也會(huì)白白地浪費(fèi)掉。因此,，自從渦輪增壓器面世以來(lái),，人們就經(jīng)常對(duì)它進(jìn)行技術(shù)改造，例如提高加工精度,，盡量減少渦輪與渦輪室內(nèi)壁的間隙,，以便提高廢氣能量利用率；采用新型材料陶瓷,，利用陶瓷的耐熱高,，剛度強(qiáng)，重量輕的優(yōu)點(diǎn),，可以將渦輪增壓器做得更加緊湊,，體積更少，而且能減少渦輪的“滯后響應(yīng)”時(shí)間,。
) L3 k! h7 d, O4 @: c
7 x, P7 P$ N. g4 [* e# M( N. T" Y i 在最近30年時(shí)間里,，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足,，會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變氣缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上,，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化. 渦輪增壓器最早是用于跑車或方程式賽車上的,，以使發(fā)動(dòng)機(jī)迸發(fā)出更大的功率,。 6 D8 L( K- R9 T& q9 U3 t
發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制,，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài),，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，提高燃燒作功能力,。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置,。 O9 B* [" Y0 ^9 X) Q( U5 C
渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī),，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪,，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪,，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快,，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸,，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了,。
. R9 `- Y6 ^+ k. U) |1 a 但是渦輪增壓器雖然有協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)增力的作用,，但也有它的缺點(diǎn)，其中最明顯的是,，“滯后響應(yīng)”,，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，即使經(jīng)過(guò)改良后的反應(yīng)時(shí)間也要1．7秒,，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率,。這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺(jué),。但是隨著技術(shù)的改進(jìn),，這一缺點(diǎn)正在被逐步克服。 % j/ o# F7 J) |- G4 f: [
在最近30年時(shí)間里,，渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上,，它彌補(bǔ)了一些自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的先天不足，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10％以上,，因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來(lái)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,，藉以實(shí)現(xiàn)轎車的高性能化�,！ � 發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的,，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài),，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來(lái)增加燃料量,，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下,，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置,。 - {: j% q" j0 ~6 H' P( h. G
|
發(fā)表于 2011-1-18 11:13:56
QQ好友和群
收藏
淘帖
問(wèn)題專業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
樓主
