動車出事是輪對裂紋,？

憤怒的小鳥

消息面上,，北車集團54列京滬高鐵列車召回檢修之際,，問題列車出現(xiàn)車軸裂紋的說法在網(wǎng)上流傳,。據(jù)媒體報道,，日前，北車方面正式回應(yīng),，稱6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日,，累計運行680萬公里，還沒有更換過一次車軸,，召回的真正原因如公告所披露,，是為了降低故障率，提高列車正點水平,。

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憤怒的小鳥

我們公司是貨車輪軸裂紋超聲檢測的專業(yè)公司,，已我的經(jīng)驗判斷是：不可能是輪軸裂紋，如輪軸因裂紋出現(xiàn)問題,，動車那么高的速度,，在軌道上一定會留下很明顯的痕跡，大家談?wù)勛约旱目捶?/td>

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【財新網(wǎng)】 (記者 劉劍鋒 于寧) 針對財新《新世紀(15.97,0.11,0.69%)》周刊《深藏的裂紋》報道,，北車方面8月21日晚正式回應(yīng)稱,，6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日,，累計運行680萬公里，還沒有更換過一次車軸,，召回的真正原因如公告所披露,，是為了降低故障率，提高列車正點水平,。這些說法并未釋清已經(jīng)發(fā)生的探傷報告爭議，“誤報”結(jié)論的得出過程亦與財新此前調(diào)查不符,�,！　”避囀窃诮邮堋侗本┤請蟆凡稍L時做上述表示的。從北車回應(yīng)看,，北車方面承認之前曾有探傷報告發(fā)現(xiàn)車軸缺陷,，但將探傷報告解釋為探測設(shè)備過于靈敏導(dǎo)致的“虛探”，且并未為此更換車軸,。
. m, M, L; C+ A　　這與財新《新世紀》周刊已發(fā)報道不符,。此前，財新記者已從濟南車輛段動車所了解到,，自今年6月以來,，經(jīng)過機器探傷發(fā)現(xiàn)超標缺陷的車軸已報廢了三根，還有四根做了換軸處理,，已被供應(yīng)商智奇鐵路設(shè)備有限公司(下稱智奇)拉走,，并非如北車所說“沒有更換過一次車軸”。
　　北車集團技術(shù)人員對《北京日報》解釋說,，鐵道部7月份專門就此開會研究,，最后調(diào)整參數(shù)，統(tǒng)一探傷系統(tǒng)的損傷標準,，并對探傷作業(yè)進行了重新培訓(xùn),，確認早前報告有裂紋的車軸并沒有問題。
" C+ |9 K0 h, g; d( c* T" R+ W　　但從財新記者此前調(diào)查的情況看,，濟南動車所探傷設(shè)備提供商的北京新聯(lián)鐵科技發(fā)展有限公司(下稱新聯(lián)鐵)方面對此結(jié)論并不認同,。
5 T$ Z% X" u2 O" W( t, U3 Q　　據(jù)財新記者在《深藏的裂紋》中報道，智奇方面確實質(zhì)疑探傷報告,，稱濟南動車所使用的是德國生產(chǎn)的設(shè)備,，而智奇出廠時使用的是意大利探傷設(shè)備，智奇的輪對亦源于意大利技術(shù),，因此可能存在不匹配問題,。
　　在智奇方面提出反駁后，8月16日,，智奇總經(jīng)理楊懷文和總工程師已帶著意大利產(chǎn)的探傷設(shè)備趕赴濟南動車所,，對新探出問題的車軸做復(fù)查比較,，鐵道部也委派鐵科院探傷專家參與檢測比對。濟南動車所探傷設(shè)備提供商新聯(lián)鐵有關(guān)人士亦參加比對,。
# r( i1 T8 |, O$ @5 _2 G# M　　但原定于17日進行的檢測比對并未完成,，原因是智奇的探傷設(shè)備一到濟南就壞了，18日仍未修好,。
　　18日晚間鐵科院專家與新聯(lián)鐵人士同車返京,，期間財新記者電話鐵科院專家，專家說法與北車相仿,，稱不用比較已知是新聯(lián)鐵調(diào)高了探傷設(shè)備的靈敏度,，所報告的問題車軸一根也不用換。但新聯(lián)鐵人士并不認同,，對自己的設(shè)備非常自信,，堅稱這次查出材質(zhì)缺陷或制造缺陷，將把詳細情況單獨呈報鐵道部,。他說,，“(沒問題)你信嗎？”
. i( q! c& }. W1 [  |4 y1 g2 W　　車軸是連接列車輪對的關(guān)鍵部件,，對列車安全關(guān)系重大,。動力軸如果出現(xiàn)2毫米或超過2毫米的材質(zhì)缺陷，就達到鐵道部的報廢標準,；如不報廢,，繼續(xù)使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆,。而智奇是目前國內(nèi)唯一的高鐵供貨商,。
' n. b! o+ [/ B% b　　對于這一威脅公眾安全的重大安全隱患，北車方面理應(yīng)對相關(guān)問題進行詳細排查后再作出結(jié)論性判斷,，而從已知信息來看,，至少在目前，針對探傷報告發(fā)現(xiàn)問題的爭議并未結(jié)束,。如果報告屬實,，北車需要檢討的是：CRH380BL的輪對正式在京滬高鐵上投入運營只有月余，出現(xiàn)機械疲勞的可能性很小,，如果是材質(zhì)缺陷和制造缺陷,，為何智奇在出廠檢測時沒被發(fā)現(xiàn)，而北車在采購時亦未發(fā)現(xiàn),？■
5 a: E4 Y5 }' y) \% V　　背景：今年7月15日,，濟南車輛段動車所的探傷工在通過探傷器對一輛編號為6209L的高鐵列車例行檢查時發(fā)現(xiàn)，在這輛中國北車(4.60,-0.06,-1.29%)(601299.SH)生產(chǎn)的CRH380BL列車上,，超聲波探測第11節(jié)車廂的車軸時屏幕顯示反射波幅度異常,，存在內(nèi)部缺陷,，要求對該軸進行“換軸”處理。當天,，主管領(lǐng)導(dǎo)袁嘯陽,、輪軸專職尚志紅、設(shè)備專職趙樹兵,、質(zhì)檢員宋斌,、探傷工長莊寧和探傷工本人均在報告上簽字。
　　同時,，財新《新世紀》記者從專門負責提供探傷設(shè)備的新聯(lián)鐵技術(shù)人員處獲悉,，發(fā)現(xiàn)空心軸的材質(zhì)缺陷已不止一次。早在今年6月,，即有類似報告。
　　8月12日下午,，新聯(lián)鐵公司技術(shù)員籍眾慧和姜漢超在濟南車輛段探傷辦公室討論空心軸問題時稱,，截至當天，經(jīng)與廠家和供應(yīng)商協(xié)商會診確認,，經(jīng)過機器探傷發(fā)現(xiàn)超標缺陷的車軸已報廢了三根,，還有四根做了換軸處理，已被供應(yīng)商智奇拉走,。
　　據(jù)悉,，目前鐵路系統(tǒng)動車所、動車段使用的探傷設(shè)備大多由新聯(lián)鐵制造,，而各整車廠使用的探傷設(shè)備各有不同,。
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等真相，

死海的鯊魚

太恐怖了以后不做動車了死也不做
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