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火車(chē)軌的熱脹冷縮,,請(qǐng)教

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發(fā)表于 2011-8-23 19:47:33 | 只看該作者 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式
火車(chē)軌到底是怎樣控制熱脹冷縮的,?  現(xiàn)在的火車(chē)軌是不是材料用的比較好,,還是什么原因,,感覺(jué)就是材料用的好,熱脹冷縮比較小的話(huà),,畢竟導(dǎo)軌的長(zhǎng)度在那兒,,查了百度,不過(guò)看得也不是那么明白,,有沒(méi)有懂行的大俠詳細(xì)解釋一下,,不勝感謝!�,�,!
2#
發(fā)表于 2011-8-23 20:11:08 | 只看該作者
一個(gè)是材料想辦法,使其盡可能合理,,另外一個(gè)就是強(qiáng)力限制,,這個(gè)技術(shù)要求特別高,有一個(gè)點(diǎn)松動(dòng),,后果不堪設(shè)想,,
3#
發(fā)表于 2011-8-23 22:59:33 | 只看該作者
2266998 發(fā)表于 2011-8-23 20:11
" K9 p/ C$ y" H# A1 L' x一個(gè)是材料想辦法,使其盡可能合理,,另外一個(gè)就是強(qiáng)力限制,,這個(gè)技術(shù)要求特別高,有一個(gè)點(diǎn)松動(dòng),,后果不堪設(shè) ...
0 z$ J! J( m( k- k/ S" W6 ]
大俠,,請(qǐng)教一下!) l" b1 Q/ @" _% W  T- f( N
: a( x5 k# H) C; O" t& k: o
鐵軌表面經(jīng)車(chē)輪碾壓之后發(fā)生塑性變形,,下部發(fā)生彈性變形,,又因溫度變化產(chǎn)生的應(yīng)變,,車(chē)輪表面拉扯之后會(huì)不會(huì)產(chǎn)生出現(xiàn)裂紋。
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呵呵,,鐵軌還是很厲害的,,東北零下30°,,鐵軌還能夠工作,,不簡(jiǎn)單,真不簡(jiǎn)單,。
! y; s5 E3 ~6 ~3 B# {: O, e  r
/ d- H* V* ?: e百度了一下 無(wú)縫線(xiàn)路,,溫度應(yīng)力的解決有兩種:憋和不憋,根據(jù)溫度的變化區(qū)間選擇,。
; S5 U/ z5 u% M# d0 Q/ C" Y- {
高鐵肯定得采用憋了,,否則流動(dòng)的鐵軌太可怕了。比如武廣鐵軌就是采用憋的方法,,上面的鎖緊螺栓肯定要進(jìn)口了,,否則更大的事故就要出來(lái)了。* ?" Z7 r# d) B. v
8 o' U, e# w* Y' k3 ?, W
呵呵,,想到之前出的動(dòng)車(chē)事故,,政府太過(guò)分了,騙人也要帶點(diǎn)水平,,因?yàn)殍F軌都有嚴(yán)格的監(jiān)控系統(tǒng),,何談撞車(chē)呢。2 L( D( J; n- l
- r7 n* L- \# r  g! V
我估計(jì)很有可能動(dòng)車(chē)剎車(chē)剎不住了,,為了不讓其在繁華地帶造成更大的傷害,,就讓另外一輛車(chē)做剎車(chē),否則事故出來(lái)了,,政府為什么都很淡然呢,,并且有很多的難以置信的處理方法呢!8 Z$ _2 p8 O; J+ v/ J8 x
7 x. T2 a5 G* k& j

點(diǎn)評(píng)

鐵路上有專(zhuān)門(mén)的輪廠(chǎng),,輪餅沒(méi)到產(chǎn)生疲勞裂紋時(shí)就磨的差不多啦,,再加上要車(chē)削車(chē)輪表面(輪惘踏面)。  發(fā)表于 2011-8-24 07:15
哈哈,,大蝦,,阿拉從來(lái)不想知道不該知道的東西,你告訴阿拉,,阿拉都不聽(tīng),,阿拉說(shuō)的只是鋼鐵技術(shù),說(shuō)鋼鐵會(huì)怎么樣,?其它東西與阿拉沒(méi)有任何關(guān)系,,不影響阿拉吃飯,,哈哈  發(fā)表于 2011-8-23 23:52
κι  發(fā)表于 2011-8-23 23:50
呵呵,謝謝! 難道您知道動(dòng)車(chē)的事故原因,,哎,,居然讓你知道了,小心一點(diǎn),!  發(fā)表于 2011-8-23 23:17
車(chē)輪表面是疲勞損壞,,正常應(yīng)該是一定里程以后局部剝落,再發(fā)展就是深度裂紋,,就必須報(bào)廢,,螺栓肯定進(jìn)口,國(guó)內(nèi)對(duì)這個(gè)材料研究很淺,,玩不了,,撞車(chē)的事情不讓多說(shuō),潛在問(wèn)題還有,,出差飛著為好,,短途自駕為妥  發(fā)表于 2011-8-23 23:13
4#
發(fā)表于 2011-8-24 07:12:08 | 只看該作者
火車(chē)車(chē)輪是會(huì)產(chǎn)生裂紋的,一般是疲勞裂紋,。所以在線(xiàn)路上每500公里(有是會(huì)有變化)布置有列檢所,,對(duì)輪對(duì)及各方面進(jìn)行檢查,而且每隔一年到一年半要對(duì)輪對(duì)進(jìn)行大修,,和鐵軌接觸的我們叫輪惘踏面,,一般是會(huì)用車(chē)輪車(chē)床加工的。高鐵的無(wú)縫軌道是通過(guò)螺栓等配件壓緊在整體道床上的,,有專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)路工進(jìn)行保養(yǎng),。不過(guò)整體道床技術(shù)在德國(guó)好像只是實(shí)驗(yàn)啊,沒(méi)人用,。
5#
發(fā)表于 2011-8-24 07:56:18 | 只看該作者
高鐵的鋼軌是500米一根,,鋼號(hào)是80鋼,含碳量比火車(chē)鋼軌高,,膨脹系數(shù)比普通的鋼軌小,,在安裝時(shí)直道是固定的,在鋼軌接頭處有工程塑料,。彎道是通過(guò)聯(lián)接板上的腰型孔浮動(dòng)聯(lián)接的,。
6#
 樓主| 發(fā)表于 2011-8-24 16:51:23 | 只看該作者
憤怒的小鳥(niǎo) 發(fā)表于 2011-8-24 07:56
4 V' J7 B! @' O3 _) W6 p* g高鐵的鋼軌是500米一根,鋼號(hào)是80鋼,,含碳量比火車(chē)鋼軌高,,膨脹系數(shù)比普通的鋼軌小,在安裝時(shí)直道是固定的,, ...
5 P- {& h6 E- F8 w' G1 e* }
500米,?不止吧,!大俠是這方面的行家,望多多說(shuō)明,,主要是高鐵再次出的事故,,本人經(jīng)常要跑來(lái)跑去的,這不怕怕了嘛

點(diǎn)評(píng)

專(zhuān)家談不上,,只是在這個(gè)行業(yè),,隨口問(wèn)問(wèn)就知道啦。高鐵的是500米,,在安裝好后每個(gè)導(dǎo)軌的接縫處會(huì)放工程塑料片進(jìn)去,。我單位附近就是高鐵的長(zhǎng)軌基地,,主要任務(wù)就是將短的鋼軌焊成長(zhǎng)鋼軌,。  發(fā)表于 2011-8-25 08:21
7#
發(fā)表于 2011-8-25 14:07:09 | 只看該作者
《勞動(dòng)報(bào)》“北車(chē)避而不談?wù)倩亍?文:有消息稱(chēng)是因車(chē)軸裂紋。
8#
發(fā)表于 2011-10-18 16:34:59 | 只看該作者
憤怒的小鳥(niǎo) 發(fā)表于 2011-8-24 07:56 3 }3 C; I- Y0 l7 f/ B
高鐵的鋼軌是500米一根,,鋼號(hào)是80鋼,,含碳量比火車(chē)鋼軌高,膨脹系數(shù)比普通的鋼軌小,,在安裝時(shí)直道是固定的,, ...

, d' H/ H( o# ]3 _' P' |& }大俠,能不能給我說(shuō)下普通鐵軌是多少號(hào)鋼,。謝謝,。
9#
發(fā)表于 2011-11-20 11:15:49 | 只看該作者
期待大家積極討論 。,。,。。,。
10#
發(fā)表于 2012-7-28 11:22:11 | 只看該作者
發(fā)一個(gè)有關(guān)鐵路鋼軌的GB,希望大家有用,。

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