火車軌的熱脹冷縮,，請教

大海無邊

火車軌到底是怎樣控制熱脹冷縮的,？  現(xiàn)在的火車軌是不是材料用的比較好,，還是什么原因,，感覺就是材料用的好，熱脹冷縮比較小的話,，畢竟導軌的長度在那兒，查了百度,，不過看得也不是那么明白,，有沒有懂行的大俠詳細解釋一下，不勝感謝�,。,。�

2266998

一個是材料想辦法,，使其盡可能合理,，另外一個就是強力限制，這個技術(shù)要求特別高,，有一個點松動,，后果不堪設(shè)想，

oscar30000

2266998 發(fā)表于 2011-8-23 20:11
一個是材料想辦法,，使其盡可能合理,，另外一個就是強力限制，這個技術(shù)要求特別高,，有一個點松動,，后果不堪設(shè) ...

% y9 h8 T+ L5 K! n" W7 n, z( i大俠，請教一下,！
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7 j6 f& J# w( ?鐵軌表面經(jīng)車輪碾壓之后發(fā)生塑性變形,，下部發(fā)生彈性變形，又因溫度變化產(chǎn)生的應變,，車輪表面拉扯之后會不會產(chǎn)生出現(xiàn)裂紋,。
) d. W. `  ~  b1 U/ v9 o5 ?* Q
呵呵，鐵軌還是很厲害的,，東北零下30°,，鐵軌還能夠工作,，不簡單，真不簡單,。

百度了一下 無縫線路,，溫度應力的解決有兩種：憋和不憋，根據(jù)溫度的變化區(qū)間選擇,。
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% x0 J4 Q. w: W5 R; C  g6 `+ }, Z高鐵肯定得采用憋了,，否則流動的鐵軌太可怕了。比如武廣鐵軌就是采用憋的方法,，上面的鎖緊螺栓肯定要進口了,，否則更大的事故就要出來了。

呵呵,，想到之前出的動車事故,，政府太過分了，騙人也要帶點水平,，因為鐵軌都有嚴格的監(jiān)控系統(tǒng),，何談撞車呢。
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我估計很有可能動車剎車剎不住了,，為了不讓其在繁華地帶造成更大的傷害,，就讓另外一輛車做剎車，否則事故出來了,，政府為什么都很淡然呢,，并且有很多的難以置信的處理方法呢！

憤怒的小鳥

火車車輪是會產(chǎn)生裂紋的，一般是疲勞裂紋,。所以在線路上每500公里（有是會有變化）布置有列檢所,，對輪對及各方面進行檢查，而且每隔一年到一年半要對輪對進行大修,，和鐵軌接觸的我們叫輪惘踏面，一般是會用車輪車床加工的,。高鐵的無縫軌道是通過螺栓等配件壓緊在整體道床上的,，有專門的養(yǎng)路工進行保養(yǎng)。不過整體道床技術(shù)在德國好像只是實驗啊,，沒人用,。

憤怒的小鳥

高鐵的鋼軌是500米一根，鋼號是80鋼,，含碳量比火車鋼軌高,，膨脹系數(shù)比普通的鋼軌小，在安裝時直道是固定的,，在鋼軌接頭處有工程塑料,。彎道是通過聯(lián)接板上的腰型孔浮動聯(lián)接的。

大海無邊

憤怒的小鳥 發(fā)表于 2011-8-24 07:56
高鐵的鋼軌是500米一根,，鋼號是80鋼,，含碳量比火車鋼軌高，膨脹系數(shù)比普通的鋼軌小,，在安裝時直道是固定的,， ...

500米？不止吧,！大俠是這方面的行家,，望多多說明，主要是高鐵再次出的事故，本人經(jīng)常要跑來跑去的,，這不怕怕了嘛

ERPIONEER

《勞動報》“北車避而不談?wù)倩亍?文：有消息稱是因車軸裂紋。

以歌當哭

憤怒的小鳥 發(fā)表于 2011-8-24 07:56
9 e3 S; @8 n1 S" p/ \3 V高鐵的鋼軌是500米一根,，鋼號是80鋼,，含碳量比火車鋼軌高，膨脹系數(shù)比普通的鋼軌小,，在安裝時直道是固定的,， ...

大俠，能不能給我說下普通鐵軌是多少號鋼,。謝謝,。

huanglinnan

期待大家積極討論 。,。,。。,。

云中龍0603

發(fā)一個有關(guān)鐵路鋼軌的GB,希望大家有用,。