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發(fā)射中國機(jī)械維修衛(wèi)星8 m) u* [& v- }9 k; A
安徽 銅陵 701車輛廠 范喆
* @8 ]9 ?4 `$ e 電話： 15105629450 電郵 [email protected] 關(guān)鍵詞： 機(jī)械 維修 新技術(shù) 摘要：中國衛(wèi)星壓縮80%以上的機(jī)械維修工藝,，維修裝備，維修成本,，維修后,，產(chǎn)品質(zhì)量超越原設(shè)計
" I" b' t5 I. | 突破百年來的寂靜，異軍突起的,，第一顆機(jī)械維修技術(shù)衛(wèi)星,，已由中國鐵路在廣泛實踐的基礎(chǔ)上首創(chuàng)完成。迫切期待富于創(chuàng)新精神的,，工礦企業(yè)設(shè)計師,，工藝師們，通力合作,，共同開辟機(jī)械維修新世紀(jì),。衛(wèi)星可以兩句話來概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級齊舞，機(jī)械性能共運(yùn)行安全雙飛,。
& U* D; T6 M2 S 一,，機(jī)械維修新技術(shù)的奇跡。 茲以鐵路貨車維修為例,，新技術(shù)一旦驗證推廣,，其效果將是：5 K& p$ y+ m3 f/ R1 ]& J
【1】，新技術(shù)所需的維修設(shè)備,，從當(dāng)前昂貴而又復(fù)雜的專用側(cè)架加工機(jī)床,，專用搖枕加工機(jī)床，重型電焊設(shè)備,，熱處理設(shè)備,，各種加工，清洗設(shè)備銳減為砂輪機(jī)和噴砂設(shè)備2種,。從此鐵路貨車大修可不再遠(yuǎn)途送廠,，改由車輛段就地施工,。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降 9 M4 |2 o2 ?1 I. R& F |' K
【2】，維修工藝相應(yīng)的壓縮為砂輪機(jī)局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】,，噴砂,，涂層總裝3道工序。生產(chǎn)周期從原來的幾天壓縮到幾個小時,。" @. ^! e ?2 [. D' c- }% J: d
【3】,，維修質(zhì)量從原來合法的，廠修比新造差,，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計,，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計,。從此機(jī)械維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不再是盡可能恢復(fù)原設(shè)計，而是不斷改用新材料新工藝,，使產(chǎn)品現(xiàn)代化,。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后,，其耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008,，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在微量油潤的條件下，不僅涂層本身耐磨,，還能保護(hù)其對磨件,，極少磨損，并克服慣性拉傷事故,。鐵路貨運(yùn)效率猛升,。+ A8 X/ Q7 l+ D" J$ Q
【4】，精密度是機(jī)械現(xiàn)代化的靈魂,。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械,，在價格，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進(jìn)口配件國內(nèi)組裝產(chǎn)品,，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度上,。多少年來,，我國仿效西方工藝，提高機(jī)械精度,，主要靠的是壓縮機(jī)械各個零件,，每一個尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計，投資昂貴的加工設(shè)備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益,。高分子再制造技術(shù)則不然。其機(jī)械總裝精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后,，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時,，靠采用高分子涂料，模壓形成的,。當(dāng)時涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層中都可以全部加以糾正,�,？梢�,，其精密度之高，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背,。 例如,，貨車軸距精度，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量,，降低機(jī)車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。
* C4 h1 ~3 |2 r6 M+ C/ k 【5】，鐵路貨運(yùn)安全率猛增,。中國鐵路提速三年來,，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，由于規(guī)章的限制,，幾乎無人過問,。年年一字不差地重復(fù)發(fā)表，僅心盤螺栓折斷一項,，只哈爾濱一個鐵路局,，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上。統(tǒng)計數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的貨車事故臨修,，來自組裝精度差,，電焊熱應(yīng)力。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項
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7 |* V) }+ _+ t5 C4 O( z6 | 二,，新舊機(jī)械維修技術(shù)對比,。茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架為例，將新舊技術(shù)的工藝與材料,，對比分析如下：
/ p6 N2 l9 z( Q' A0 T9 } 【1】,，傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復(fù)的部位,，主要是4個槽型和2個平面型磨損面,。各面相互間有嚴(yán)格的垂直，平行,，距離要求,。傳統(tǒng)的修復(fù)工藝是，側(cè)架清除污垢銹蝕后,，先用巨型焊機(jī),，耗費(fèi)大量專用焊條，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計尺寸以上,，跟著用巨型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力,，然后仿效西方維修模式，和制造工藝同樣,，依靠各種昂貴的專用機(jī)床,，一步一步加工成型。工序間,，側(cè)架需要往返搬運(yùn),，等待，生產(chǎn)周期長達(dá)若干天,。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對貨車的精度要求日益增強(qiáng),，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高,，工藝操作愈來愈復(fù)雜，成本愈來愈增漲,。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān),，不得不耗資,耗時,耗力，定期長途送廠大修,。' L+ O3 i! _8 l+ w9 |/ H
【2】,，改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：
1 S/ \; S, h2 e% v8 i$ I8 l 修復(fù)前由高分子涂層研究單位提供, ^3 g6 D, K, G) t, M I! k
1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型維修半成品品,。半成品的外形尺寸,，精密度，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計,，厚度建議采用0.5毫米
$ s5 z- n9 T6 R, G& w# L" D 2,，用于恢復(fù)側(cè)架原設(shè)計尺寸，所需的定位模具,。 3 d) n# w# Z: o2 m- b2 s% K
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具體高分子涂層側(cè)架維修工藝
# a8 R1 n) d& }; m: F w# ~$ w. O 1,，側(cè)架磨損面清除污垢，噴砂,。" r4 B; u0 I' |9 [7 q# c
2,，試裝：由于側(cè)架各部位實際磨損量，均不同程度地小于修理許可限度,，必須用砂輪機(jī)打磨側(cè)架各磨損部位,，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙。
! Y* I, @* M+ [" h7 ` 3,，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀(jì)錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料,。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后,，涂料固化。備品與側(cè)架粘合成一體,。拆除工裝,，投入運(yùn)用 " d. b" U* N& f
一旦新機(jī)械設(shè)計時，工作面就采用涂層結(jié)構(gòu),，修理工藝將更加簡便
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7 R, S+ [- `) _$ h- c 由于新技術(shù)優(yōu)點(diǎn)之多,，效益之高，令人驚訝,，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑,。認(rèn)為是在癡人說夢。其實,，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,，7個機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé),，組織全國鐵路局,，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí)，在當(dāng)時的蒸汽機(jī)車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美，英知名雜志廣泛報道推薦,，作為當(dāng)時唯一的中華人民共和國項目,，被列入世界級新技術(shù)，新材料行列,。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品,。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰,，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位，也跟著取消,。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸,，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個月,，雙班運(yùn)行后檢查,，幾乎量不出磨損來。2 a/ W2 v3 m* Z9 d% L' r3 C$ m
再者,，請問那一項新技術(shù)不是從夢想到理想,，然后通過努力，上升為現(xiàn)實的,。但愿大家互相交流,，互相支持，互相提高,�,？梢钥隙ǎ缤碛幸惶欤谝活w機(jī)械維修衛(wèi)星,，將會光芒萬丈,，照亮全世界。
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樓主: 只求極致
發(fā)表于 2012-10-15 16:17:02
