央視報道，9月27日下午兩點半左右，由于新天地站信號故障,，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度,，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞。目前,，當(dāng)?shù)?家醫(yī)院已經(jīng)大約收治了260名傷員,。
9月26日，也就是昨天,，上海地鐵官網(wǎng)發(fā)布新聞帖稱,，近日，負(fù)責(zé)運營上海地鐵10號線的上海地鐵第一運營有限公司,，召開《打響國慶保衛(wèi)戰(zhàn) 確保運營生產(chǎn)安全》大會,，提到“深刻吸取‘7.23’特大事故教訓(xùn)，充分認(rèn)識當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢”,，該公司主要領(lǐng)導(dǎo)到會,。新聞發(fā)布一天后，10號線發(fā)生追尾事故,。
高鐵危,、地鐵危，高鐵追尾,、地鐵追尾,。地鐵尾追高鐵追了尾。高鐵的追尾被地鐵追了尾,。分不清是追尾的地鐵追了高鐵的尾,，還是高鐵的追尾被地鐵追了尾……總之,，不管是高鐵追尾，還是地鐵追尾,，都死活不顧老百姓的安危
上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故后,，人們發(fā)現(xiàn)，這條線路的信號提供商是卡斯柯信號有限公司,。
這兩年來,，卡斯柯已是“劣跡斑斑”。兩年多前的上海地鐵列車側(cè)面相撞,，卡斯柯正是真接責(zé)任方,；前不久的甬臺溫鐵路動車追尾事故，卡斯柯也是信號設(shè)備提供商,。
卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月,，由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建，注冊資金為5000萬元人民幣,，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè),。
卡斯柯自上世紀(jì)90年代參與當(dāng)時最先進(jìn)的上海地鐵一號線的信號系統(tǒng)ATC的調(diào)試，切入了地鐵市場,。
在《卡斯柯公司地鐵信號系統(tǒng)國產(chǎn)化報告》,，其中稱，當(dāng)年的上海地鐵1號線是其地鐵信號技術(shù)國產(chǎn)化的起點,，“在工程實踐中,，卡斯柯發(fā)現(xiàn)地鐵的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）不涉及關(guān)鍵的故障安全技術(shù)，本著由易到難,，逐步消化吸收國外技術(shù)的原則,，決定以ATS作為國產(chǎn)化的突破口”。
據(jù)不完全統(tǒng)計,，上海10號線信號系統(tǒng)供應(yīng)商卡斯柯及其兩大股東中國通號集團、阿爾斯通參與的國內(nèi)地鐵項目還有：上海地鐵1號線,、3號,、4號、12號,、13號線,，北京地鐵2號、8號,、10號線,、機場快線，廣州地鐵2號,、8號線,，深圳地鐵2號線,，大連快軌3號線，南京地鐵1號,、2號線,，沈陽地鐵1號、2號線等,。（各位社友自己上下班注意吧）
地鐵事故后該如何自救,？看下上海10號線事故親歷者的嘗試：“撞擊發(fā)生后，我自己試過了緊急開門裝置,，但是沒反應(yīng),，大概為了避免乘客亂動影響地鐵運行，都關(guān)掉了,。緊急通話裝置,，沒反應(yīng)。有人扳地鐵的門也打不開,，用東西砸玻璃也沒反應(yīng),。”——這些常規(guī)離開列車的方法都不行,，這是鐵棺材嗎,？
據(jù)介紹，地鐵兩站間的區(qū)段相對較短,，一般在一公里左右,，“電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進(jìn)入， 也因此,，對此次發(fā)生的10號線追尾,，專家坦承“無法理解”。
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發(fā)表于 2011-9-27 22:08:30
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伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2011-9-27 22:32:18
