上海地鐵事件的繼續(xù)跟蹤

saul

    上海地鐵事故發(fā)生了有一周的事件了，初步原因已經(jīng)在行內(nèi)公布為調(diào)度原因,，未按規(guī)章制度執(zhí)行,，釀成了9.27事故的發(fā)生,。信號(hào)故障只是導(dǎo)致事故發(fā)生的誘因，不是根本原因,。
. N- t4 W- L% w7 B       今天在這里談到的主要是如今地鐵大發(fā)展存在的幾點(diǎn)問(wèn)題,，希望有關(guān)管理人員能重視起來(lái)。
+ U1 j$ ^$ l' h+ ~1 ?/ a5 |' E第一：軟件和硬件發(fā)展不同步,。這個(gè)問(wèn)題在上一篇帖子中已經(jīng)提到�,，F(xiàn)在中國(guó)內(nèi)地已經(jīng)有三十余個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)始地鐵運(yùn)營(yíng)或地鐵建設(shè)，但是相關(guān)的理論還遠(yuǎn)沒(méi)有形成系統(tǒng),，包括建設(shè),，車(chē)輛，信號(hào)等躲方面,。舉例,，上海某設(shè)計(jì)院在為深圳設(shè)計(jì)停車(chē)檢修平臺(tái)是竟將A型車(chē)的平臺(tái)寬度設(shè)計(jì)為3米，這個(gè)寬度車(chē)輛時(shí)不可能停進(jìn)去的,。車(chē)輛沒(méi)有最新的理論教學(xué)教材,，市面上的書(shū)籍基本上五年之前的資料,，且可讀性不高。

8 r( i  }0 P! g) O9 Y$ Z第二,，國(guó)家沒(méi)有地鐵類(lèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)�,，F(xiàn)在地鐵行業(yè)使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本上是歐洲各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的鐵路標(biāo)準(zhǔn)不使用,。這也就意味著車(chē)輛上很多東西都是進(jìn)口備件,，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠商不具有相關(guān)備件生產(chǎn)資質(zhì)。
2 I% B; R1 l" x) h
第三,，學(xué)校沒(méi)有相關(guān)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)教育�,，F(xiàn)在地鐵公司的大部分人員都是從國(guó)鐵上跳槽過(guò)來(lái)的，新生力量都是各大交通院校畢業(yè)過(guò)來(lái)的,。由于這個(gè)行業(yè)近幾年發(fā)展較快,，人員缺口較大，很多剛畢業(yè)或沒(méi)有太多相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人去從事行車(chē)調(diào)度,，信號(hào)調(diào)度等關(guān)鍵崗位,。這也是上海追尾事件的一個(gè)重大因素。

: Y5 z" z; b0 o! n- ^  x& S8 G: g第四,，對(duì)技術(shù)人員不夠重視,。像北京上海廣州等城市地鐵運(yùn)行了有幾十年了，技術(shù)任務(wù)人員也發(fā)展了一些,，但是由于各公司對(duì)技術(shù)人員不夠重視,，造成技術(shù)人員流失，或者把技術(shù)當(dāng)作踏腳石進(jìn)入管理崗位,。
$ K. D6 m8 r1 Z' W8 t
第五,，地鐵企業(yè)地位尷尬，很多人包括地鐵職工,，都將地鐵當(dāng)作事業(yè)單位或者是類(lèi)似于國(guó)鐵的單位,，其實(shí)也是個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，地鐵就是一個(gè)企業(yè)單位,。希望政府和公司管理層糾正意識(shí),，不要讓蛀蟲(chóng)滋生。現(xiàn)在的地鐵剛剛發(fā)展就已經(jīng)內(nèi)部潰爛了,。
還有其他很多需要改進(jìn)的地方,，單憑一己之力很難改變這個(gè)現(xiàn)實(shí)。希望看到這個(gè)帖子的同志共勉,。