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標題: 興建中國特色再制造中心 從提高客戶機械水平中創(chuàng)業(yè)致富 [打印本頁]
作者: zhef84 時間: 2011-10-5 09:35
標題: 興建中國特色再制造中心 從提高客戶機械水平中創(chuàng)業(yè)致富
興建中國特色再制造中心 從提高客戶機械水平中創(chuàng)業(yè)致富 創(chuàng)業(yè),，首先要有堅定的國家政策當后臺,。致富,，主要依靠先進的科學技術(shù)打先鋒,。畫龍點睛,，創(chuàng)業(yè)致富的成敗,，最后決定于,，新技術(shù)的實施方案,，貫徹措施,。 再制造技術(shù)是21世紀,，我國和全世界機械工業(yè)節(jié)能減排降耗，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的核心措施,。以國家發(fā)改委,，科技部，工信部為主的中央十一個部委,，高瞻遠矚,，史無先例地聯(lián)合組織，全力推動機電再制造事業(yè),，已獲得可喜成效,。但由于目前機械再制造主要依賴于引進技術(shù)及其昂貴的裝備，多數(shù)機械工廠都負擔不起,，因而步履蹣跚,， 就解決我國機械工業(yè)等每年因磨損,腐蝕、報廢造成逾千億元的損失而言，還僅僅只是滄海一粟,。遠遠滿足不了國家要求,。高分子耐磨涂層技術(shù)的異軍突起和不斷創(chuàng)新，又給機械維修,，帶來無限新的活力,，生機和效益.最近，中國鐵路再制造新方案的出臺,，更加氣勢磅礴,，勢將推動機械維修，從量變轉(zhuǎn)化為質(zhì)變,。來自東方的第二次機械維修革命,，已為期不遠。【一】中國高分子涂層再制造技術(shù)的特色
高精度,，特別是高裝配精度,，是現(xiàn)代機械的靈魂。高分子涂層技術(shù)的成型工藝不是靠機械加工,，而是靠工裝定位下{最簡單時,，只是一塊平板和幾個定位螺絲}的模壓成型。定位時涂料尚處于糊狀,，可以隨心所欲地調(diào)整到任何精密度,。這一點，其它再制造技術(shù)均望塵莫及,。例如：魚雷快艇的傳動軸,，從船頭到船尾，要經(jīng)過好幾道軸承,，如何使所有的軸承中心,，處于一條直線上？高分子涂層是唯一最精確的選擇,。中國鐵路模式高分子涂層,，早在1980年就通過鐵道部鑒定，下令全國鐵路在蒸汽機車上推廣,。美國MACHINE DESIGN,，英國DESIGN ENGINEERING 雜志曾報道推薦，將之列為世界級的中華人民共和國新產(chǎn)品,。英國LEEDS大學,，美國GE公司等研究，企業(yè)單位和個人,，都曾來函,，來人征詢合作,，購買樣品，索取資料,。緊隨30年來復(fù)合材料的飛躍發(fā)展,，中國鐵路高分子涂層，目前已達到如下水平：【M2000型摩擦磨損試驗機測定的數(shù)據(jù)】顯示,，鐵路DP型涂層的耐磨性能,，高出，以耐磨著稱的巴士合金7倍,。決定能源消耗量的摩擦系數(shù)為0.008,，是一般金屬摩擦副的幾十份之一，可稱世界之最,。而成本只有近似性能進口涂層材料的10%~30%,。例如橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計為青銅,。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸，軸頸為 ￠250 × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月,，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來,。
【二】畫龍點睛,，中國鐵路再制造的最新工藝方案。
最近,，在鐵路模式再制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新中,，一項嶄新的工藝方案出現(xiàn)了。一旦新方案得以實施,，機械維修將徹底簡化,。不論磨損的機械多么精密,，結(jié)構(gòu)多么復(fù)雜,，尺寸多么龐大，一切機械維修工作都可以從機械原生產(chǎn)廠,，或?qū)I(yè)修理廠,，轉(zhuǎn)移到，一不具備機床加工,，熱處理等維修設(shè)備,，二不具備高技術(shù)維修鉗工的機械使用單位。由再制造中心指導(dǎo)，就在機械的所在地,，輕而易舉地獨立完成,。不但節(jié)約了往返運輸和等待的時間及費用，保證了單位生產(chǎn)的連續(xù)性,，更獲得了上文所述的,，再制造種種優(yōu)越性。茲以鐵路貨車維修為例,，將新方案的具體內(nèi)容,，步驟說明如下。
轉(zhuǎn)向架側(cè)架是鐵路貨車的重型部件之一,。它有4個槽型摩擦面【正面和兩側(cè)面】和2個水平磨擦面,。各磨擦面之間，有嚴格的平行度,，垂直度和距離的要求,。以保證引導(dǎo)輪對正確運行。新維修方案的重點是：
一,，由鐵路局總部下屬的,，再制造中心集中提供
1，按照側(cè)架原設(shè)計圖紙,，用高分子涂料或原設(shè)計金屬,，制成表面形狀，尺寸,，精密度,，粗糙度等與設(shè)計要求一模一樣，厚度為0.5毫米{根據(jù)該類配件許可磨耗3毫米限度確定}4個槽型,，2個平面型預(yù)制件,。
2，預(yù)制件粘接到磨損部位所需的高分子涂料,。
3,，在粘接時，保證預(yù)制件精確定位的工裝,。例如：相隔有一定距離的4個槽型摩擦面的側(cè)面,，必須分別處于同一平面上。定位工裝設(shè)計時,，用一塊跨越各槽型摩擦面距離全長的平板,，就能將4個預(yù)制件同時推壓到位。
二,，車輛段的全部維修工作只剩下：
1,，清除側(cè)架油垢,，表面噴砂【剪切強度要求不高的機械零部件，不一定噴砂】,。測量磨損厚度,，局部磨損不到0.5處，用風砂輪將之磨損到0.5以上,。
2,，將預(yù)制件內(nèi)表面涂上高分子涂料，放到磨損部位,，用工裝推動預(yù)制件,，將之在側(cè)架上，正確定位,。抹去擠出來的多余涂料
3,，用加熱板將涂層部位加熱到70C左右，保持1小時【或在25C室溫下保持48小時】,。涂料固化,，即可拆除工裝。投入運用,。
注意：如摩擦副一方使用涂層預(yù)制件,，另一方必須是原金屬或其預(yù)制件。做到以柔克剛,，剛?cè)岵�,。不能軟磨軟�?/div>
再制造后的側(cè)架，耐磨性能,，抗腐性能等遠超過原設(shè)計的整體鋼側(cè)架再制造成本相當于更換新品3500元的十分之一,。【鐵道部曾責令各鐵路局,，舊側(cè)架不準輕易報廢,。一律送往工廠。9個舊側(cè)架換一個新側(cè)架,�,？梢妴栴}的迫切性，廣泛性】,。
一旦新方案在貨車零部件上全面推廣,。由于
1，貨車整體精密度,，特別是組裝精密度的提高,。例如；對車輪和鋼軌的磨損,，有決定意義的軸距精度,，可以提高10~20倍
2，維修改為涂層粘接,，貨車結(jié)構(gòu)全面恢復(fù)原設(shè)計,，原來的廠修，段修及其允許的合法誤差,，不復(fù)存在,。鐵路上跑的，將都是符合設(shè)計精度,，新造貨車或是超過設(shè)計精度的再制造貨車,。毋庸置疑，鐵路運輸效率,，鐵路安全,，將從此大幅度提升。例如：貨車提速后多年來,，一直懸而未決的10大臨修事故,，主要原因就是組裝精度不夠，高溫焊接導(dǎo)致的熱應(yīng)力,，變形等,。實現(xiàn)再制造后，立即可以克服其中的50%
對其他機械來說,，道理都是一樣,。可見,，機械維修第二次世界革命,，箭在弦上，勢在必行,。
歡迎全世界機械維修人員,，合作開發(fā)，讓更多的比爾蓋茨從二次革命中站起來,！
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作者: 滾刀魚
時間: 2011-10-5 16:12
這不算是新玩意,，國內(nèi)的奧宇可鑫集團公司，做這個很多年了,，很專業(yè),。
http://www.aoyuksin.com/index.html他們老板彭興禮是我們學校的研究生導(dǎo)師。像奇瑞公司自己也做汽車方面的零件修復(fù),！
作者: everfree
時間: 2011-10-6 11:13
未來發(fā)展的方向之一,，很有前景。
作者: 我懂你,，誰懂我
時間: 2012-7-14 22:49
學習一下,。
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