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標(biāo)題: 話題七：耗油量的影響因素和測(cè)試方法討論 [打印本頁(yè)]
作者: 無線風(fēng)箏 時(shí)間: 2006-4-26 21:42
標(biāo)題: 話題七：耗油量的影響因素和測(cè)試方法討論
汽車使用中，最大的消耗是燃油,，因此燃油經(jīng)濟(jì)性成為汽車經(jīng)濟(jì)性最重要的指標(biāo)之一,，也是廣大汽車消費(fèi)者最關(guān)心的指標(biāo)之一。
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油耗的測(cè)試方式主要有以下幾種：
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等速油耗：在良好路面上等速行駛時(shí)的百公里油耗,。等速行駛時(shí)汽車在公路運(yùn)行的一種基本工況,，這種油耗易于測(cè)定，所以得到廣泛的采用,，如法國(guó),、德國(guó)規(guī)定以每小時(shí)90公里和120公里的等速油耗為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要指標(biāo)。
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但是等速油耗畢竟不能反映實(shí)際行駛出現(xiàn)的多種工況因而油耗值與實(shí)際油耗有較大的出入,，所以國(guó)外開始日益廣泛地采用循環(huán)工況法測(cè)定油耗,。
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限定條件下的平均使用油耗：三級(jí)以上的平原干線公路，長(zhǎng)度不小于50公里,，在正常交通情況下,，盡可能保持勻速行駛(轎車為60公里)，往返各試驗(yàn)一次,。
+ d6 w% x$ C& S) q 道路循環(huán)油耗：在良好路面上,，汽車按規(guī)定的車速--時(shí)間規(guī)范行駛，為了使油耗接近各種典型行駛條件下的汽車實(shí)際油耗,，規(guī)定了城市循環(huán),、市郊循環(huán)、州際循環(huán)等,。
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汽車測(cè)功器循環(huán)油耗：利用底盤測(cè)功機(jī)(轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))在室內(nèi)模擬各種工況進(jìn)行測(cè)試,。如ECE／EC測(cè)試循環(huán)中，城市循環(huán)包括怠速,、加速,、勻速、減速工況,，三個(gè)循環(huán),，200秒，循環(huán)四次,，每次循環(huán)里程1.013Kg,；郊區(qū)工況再加一次變速行駛400秒。
d+ u; l4 T. E/ | 除此以外,，還有一個(gè)經(jīng)濟(jì)車速的概念,，就是最少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來的形狀,，即在低速和高速時(shí)油耗上升,，在中速時(shí)油耗最小，一般在時(shí)速40至50公里,。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線,，即車速越快油耗越高。當(dāng)然,，除了參加節(jié)油大賽,，很少能用這種速度長(zhǎng)時(shí)間行駛,。在實(shí)際行駛中，汽車必須經(jīng)常變換工況,，并常常以超過經(jīng)濟(jì)車速行駛,，所以油耗要高出廠家給的值,。運(yùn)輸企業(yè)為制定燃油消耗定額,，往往要采用油耗修正系數(shù)，如貨物周轉(zhuǎn)量,、貨物質(zhì)量的增加,、道路、氣溫,、海拔高度,、運(yùn)行條件等。ffice
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影響油耗的因素比較復(fù)雜,，因此注意車輛保養(yǎng),，培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，是汽車節(jié)油的關(guān)鍵,。
作者: 無線風(fēng)箏 時(shí)間: 2006-4-26 21:52
標(biāo)題: Re: 話題七：耗油量的影響因素和測(cè)試方法討論
這個(gè)討論很可能一直堅(jiān)持到6月份" G; [5 ]+ P" Q d' v. a
順便提醒一下
1 x7 T: b8 W- B! j0 J9 H我前面一共還發(fā)有六個(gè)話題$ [/ q# B3 y: l( X( P6 v1 v$ o' h
希望大家能夠在這段時(shí)間里多探討一下
& }* \( p7 e2 X% T提前祝大家五一快樂
作者: 老鷹 時(shí)間: 2006-4-26 22:09
標(biāo)題: Re: 話題七：耗油量的影響因素和測(cè)試方法討論
這個(gè)討論很重要,，現(xiàn)在油價(jià)漲得快。
作者: wdn36409 時(shí)間: 2006-6-1 22:07
標(biāo)題: Re: 話題七：耗油量的影響因素和測(cè)試方法討論
節(jié)油駕駛技術(shù)中,勻等速行駛是一貫提倡的,對(duì)各方面都有利,但發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的利用不是最高.臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)都證明達(dá)到(接近)比油耗曲線底部是最省油的.: N; b! S, g( Y0 m
設(shè)計(jì)和制造發(fā)動(dòng)機(jī)絞盡腦汁使比油耗曲線向下且平坦;0 q. d+ i/ L5 P( P
整車設(shè)計(jì)盡可能使發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤等匹配,降低足夠的后備功率;
% z/ E3 z7 W$ d, O2 r7 ]4 C6 H駕駛與維護(hù)如僅僅從節(jié)油方面考慮,就是要充分利用后備功率.# q8 V0 J- E8 `' ^$ }
可以展開討論.
作者: 駱駝2046 時(shí)間: 2006-12-29 15:52
標(biāo)題: Re: 話題七：耗油量的影響因素和測(cè)試方法討論
影響油耗的因素是很多,，其中活塞,、活塞環(huán)和缸套對(duì)油耗的影響最大�,；钊蜌飧滋椎膱A度以及活塞活塞環(huán)與氣缸套的配合間隙都影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗,。在其他因素都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，氣缸套內(nèi)孔的網(wǎng)紋質(zhì)量嚴(yán)重影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排放是否達(dá)標(biāo),。要想獲得較好的網(wǎng)紋,，需要采用平臺(tái)網(wǎng)紋珩磨工藝，其對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命乃至經(jīng)濟(jì)性,、動(dòng)力性有著極其重要的意義,，特別是對(duì)解決發(fā)動(dòng)機(jī)早磨和機(jī)油耗量高等問題起著至關(guān)重要的作用，其工藝發(fā)展和普及應(yīng)是必然的趨勢(shì),。Rvk既凹入氣缸套內(nèi)表面的輪廓谷（深溝槽）,，它在活塞環(huán)、氣缸套摩擦副間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí),，具有良好的儲(chǔ)油能力,，從而在缸套內(nèi)表面形成附著性很好的油膜，具有減少摩擦副之間磨損量的功效,。在提高摩擦副耐磨性,、縮短發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)間的同時(shí),，能大幅度降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。當(dāng)其過小時(shí)容易形成拉缸,，過大時(shí)可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗增大,，排放超標(biāo)。同時(shí)Mr2過小時(shí)也可能會(huì)造成機(jī)油耗大,，排放超標(biāo),。2 u0 p+ i0 e+ X7 [2 H3 H6 Z
此乃個(gè)人一點(diǎn)小小的見解，希望和大家可以共同探討,。
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