汽車零部件十大問題

zhanditulong

我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展,，汽車零部件工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,，但當(dāng)前依然存在十大問題需要克服。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心教授級(jí)高工王祖德日前在南京介紹,，目前,，我國(guó)汽車零部件企業(yè)數(shù)已超過一萬家(含小企業(yè)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局僅統(tǒng)計(jì)國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有企業(yè),，規(guī)模以上指年銷售收入大于500萬元),。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2006年1月至9月份,，汽車配件工業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值5300億元(測(cè)算數(shù)),。原廠配套件(OEM)3400億元,。

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　　有關(guān)資料還顯示,，零部件的合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)也在逐年增加,。2006年上半年,，外商投資額大約130億人民幣。

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　　但是，王祖德表示,，當(dāng)前有10大問題困擾我國(guó)零部件工業(yè)的健康發(fā)展,。

　　首先是企業(yè)數(shù)量過多，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,。全國(guó)零部件企業(yè)過萬家,，但大多數(shù)規(guī)模較小，沒有形成實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)集團(tuán),。2005年中國(guó)較大零部件企業(yè)(不含發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠)銷售收入最大的為幾十億人民幣,，而國(guó)外大的汽車零部件公司銷售收入均過百億，如美國(guó)德爾福2004年銷售收入286.2億美元(世界500強(qiáng)第179位),，美國(guó)江森公司2004年銷售收入265.5億美元(世界500強(qiáng)第200位等),。另外，我國(guó)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上高附加值產(chǎn)品少,，高消耗、低附加值產(chǎn)品多,。

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　　其次是自主開發(fā)能力弱,，名品牌少。我國(guó)大多零部件企業(yè)依附整車企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品,，而且國(guó)內(nèi)零部件核心高端技術(shù)大多為外方掌握。

　　三是外方在汽車零部件領(lǐng)域獨(dú)資控股趨勢(shì)明顯,。外方為了減少中外摩擦,，為了怕核心技術(shù)被中方掌握,，更熱衷于獨(dú)資建廠,。合資企業(yè)由于WTO對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件股比沒有限制，外方控股趨勢(shì)明顯,。如德國(guó)大眾與一汽合資建發(fā)動(dòng)機(jī)廠,，股比為6：4；豐田與廣汽集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)廠股比為7：3,；ZF投資440萬歐元,，獨(dú)資建立埃孚商用車底盤技術(shù)(上海)有限公司等。

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　　四是零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化,、通用化程度較低。由于我國(guó)汽車整車特別是轎車,、SUV,、MVP技術(shù)來源于不同國(guó)家,、不同跨國(guó)公司，各公司標(biāo)準(zhǔn)不相同,，如有日系、韓系,、美系,、德系、法系,，因此在國(guó)內(nèi)汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化,、通用化、系列化程度低,，制約了零部件工業(yè)的發(fā)展,。

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　　五是配件行業(yè)各成派系，存在重復(fù)引進(jìn)現(xiàn)象,。國(guó)外不同國(guó)別零部件隨整車廠進(jìn)入中國(guó),，各為各自的整車配套，如上海就有三家三效催化轉(zhuǎn)化器工廠,，紅湖配桑塔納,、華克配帕薩特、德爾福配別克,。這三家都達(dá)不到大批量經(jīng)濟(jì)規(guī)模,。在引進(jìn)產(chǎn)品上也存在新引進(jìn)一個(gè)車型又進(jìn)來新配套廠，造成生產(chǎn)能力重復(fù)現(xiàn)象,。

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　　六是國(guó)內(nèi)汽車零部件出口企業(yè)壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng),，有可能帶來更多反傾銷投訴。國(guó)內(nèi)零部件出口大幅增長(zhǎng),，主要是利用價(jià)廉優(yōu)勢(shì)銷往國(guó)外,，由于價(jià)低，導(dǎo)致了國(guó)外反傾銷投訴,。一些輪胎企業(yè)就遭受反傾銷投訴,，今后還可能逐漸增多。

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　　七是對(duì)國(guó)外設(shè)置的技術(shù)壁壘,，非關(guān)稅保護(hù)措施研究得不十分透徹,，經(jīng)驗(yàn)缺乏。

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　　八是國(guó)內(nèi)汽車零部件自主開發(fā)資金較缺乏,。由于整車不斷降價(jià),，迫使整車廠不斷壓低采購(gòu)的零部件價(jià)格，零部件企業(yè)利潤(rùn)微薄，投入研發(fā)的費(fèi)用少(個(gè)別高技術(shù)含量企業(yè)除外),。2005年我國(guó)汽車零部件企業(yè)平均支出研究與開發(fā)費(fèi)用占銷售收入的1.77%,，而國(guó)外跨國(guó)大企業(yè)一般占銷售收入的5%至8%左右。

　　九是國(guó)內(nèi)組裝車增加,，雖然推出“構(gòu)成整車特征零部件管理辦法”政策予以抑制,，但一些條款延期兩年執(zhí)行。CKD車型增多(如寶馬,、奔馳,、凱迪拉克、大切諾基,、豐田陸地巡洋艦等),，不利于我國(guó)零部件工業(yè)的發(fā)展。

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　　十是目前對(duì)國(guó)內(nèi)高技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn),、開發(fā)支持力度不夠,。例如：2006年上半年我國(guó)仍進(jìn)口安全氣囊89.3萬套，同比增長(zhǎng)38.5%,；安全帶165.4萬套,，同比增長(zhǎng)154.7%；自動(dòng)變速器56.6萬臺(tái),，增長(zhǎng)111.5%,。這些產(chǎn)品國(guó)內(nèi)均已開發(fā)生產(chǎn)，但缺乏支持與扶持,。
 

zhanditulong

現(xiàn)在我們國(guó)家的整車廠在國(guó)際上沒有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,，所以國(guó)家目前的產(chǎn)業(yè)政策在大力引導(dǎo)汽車配件行業(yè)的發(fā)展，使自己能在國(guó)際分工中找到適合自己的位置,。 希望在這個(gè)行業(yè)的工程技術(shù)人員和管理者展開廣泛討論,，為這個(gè)行業(yè)，為目前在這個(gè)行業(yè)的人和即將進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人有一定的幫助,。謝謝了

天地之間

樓主的轉(zhuǎn)貼很有說服力,，這總結(jié)了我國(guó)汽車行業(yè)目前階段存在的種種問題和不穩(wěn)定因素，沒有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,，大家一起來努力吧！

sdlcwzj

的確是這樣,，例如起動(dòng)機(jī),，基本是一廠一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，有的隨意改動(dòng)部件設(shè)計(jì)，想要成系列難呀,！

回味

很好的學(xué)習(xí)資料,，謝謝樓主分享！

laodongbeiren

這十個(gè)問題,，我看就是一個(gè)問題：責(zé)任官員被洋人腐敗后的汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀,。
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其實(shí)不光在汽配行業(yè)，在其他行業(yè)中,，此類現(xiàn)象比比皆是：寧可高價(jià)進(jìn)口,，也不用國(guó)貨。這不：北京奧運(yùn)村中標(biāo)的音響設(shè)備,，廣州奧運(yùn)場(chǎng)館不予采購(gòu),，轉(zhuǎn)而高價(jià)進(jìn)口。汽車的鋁輪轂,，我國(guó)生產(chǎn)的大量出口,，卻無法打開國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

漁舟

樓主說的是宏觀上的吧,有沒有具體一點(diǎn)的!

preston

頗為受教,但國(guó)內(nèi)在汽車行業(yè)普遍存在著崇洋媚外的現(xiàn)象,在這里我們要呼吁國(guó)產(chǎn)品牌要快速健康的成長(zhǎng)

見習(xí)生小王

還是要找到解決這十大問題的辦法才好,。