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攀登機(jī)械維修最高峰
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& }) B( O, G( D 異軍突起的,，中國(guó)鐵路貨車維修新技術(shù)，即將開創(chuàng)21世紀(jì)機(jī)械維修的新紀(jì)元,。其特色可以兩句話來概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級(jí)齊舞,，機(jī)械性能共運(yùn)行安全雙飛。4 Q1 f. G- @; W. f& ~, B
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一,，機(jī)械維修新技術(shù)的奇跡,。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術(shù)一旦驗(yàn)證推廣,，其效果將是：
2 m2 f" U5 v0 m! X8 G 【1】,，新維修技術(shù)所需的設(shè)備，從當(dāng)前昂貴而又復(fù)雜的專用側(cè)架加工機(jī)床,，專用搖枕加工機(jī)床,，重型電焊設(shè)備，熱處理設(shè)備,，各種加工,，清洗設(shè)備銳減為砂輪機(jī)和噴砂設(shè)備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠(yuǎn)途送廠,，改由車輛段就地施工,。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降 / `" D4 ^( J4 H( B0 n9 L; D+ C1 [$ B
【2】，維修工藝相應(yīng)的壓縮為砂輪機(jī)局部加工【僅第一次按新工藝實(shí)施時(shí)需要】,，噴砂,，涂層總裝3道工序。生產(chǎn)周期從原來的幾天壓縮到幾個(gè)小時(shí),。 b6 `, p3 q% {& \; ?
【3】,，維修質(zhì)量從原來合法的，廠修比新造差,，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復(fù)原設(shè)計(jì),，摩擦磨損潤(rùn)滑性能超越原設(shè)計(jì),。從此機(jī)械維修的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不再是盡可能恢復(fù)原設(shè)計(jì)，而是不斷改用新材料新工藝,，使產(chǎn)品現(xiàn)代化,。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后，其耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在微量油潤(rùn)的條件下,，不僅涂層本身耐磨，還能保護(hù)其對(duì)磨件,，極少磨損，并克服慣性拉傷事故,。鐵路貨運(yùn)效率猛升,。" e6 F4 z) p$ P. w- V
【4】，精密度是機(jī)械現(xiàn)代化的靈魂,。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械,，在價(jià)格，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進(jìn)口配件國(guó)內(nèi)組裝產(chǎn)品,，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度上,。多少年來,，我國(guó)仿效西方工藝，提高機(jī)械精度,，主要靠的是壓縮機(jī)械各個(gè)零件,，每一個(gè)尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計(jì),，投資昂貴的加工設(shè)備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機(jī)械總裝精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后,，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時(shí)，靠采用高分子涂料,，模壓形成的,。當(dāng)時(shí)涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對(duì)位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層中都可以全部加以糾正�,？梢�,，其精密度之高，任何其它再制造技術(shù)無法望其項(xiàng)背。 例如,，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運(yùn)行質(zhì)量,，降低機(jī)車牽引動(dòng)力的消耗和鋼軌,，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損,。
2 z7 ` r0 }/ v 【5】,，鐵路貨運(yùn)安全率猛增。中國(guó)鐵路提速三年來,，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,，由于規(guī)章的限制，幾乎無人過問,。年年一字不差地重復(fù)發(fā)表,，僅心盤螺栓折斷一項(xiàng)，只哈爾濱一個(gè)鐵路局,，短短一周之內(nèi),，就曾發(fā)生1600多起。一旦實(shí)施高分子涂層技術(shù),，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上,。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的貨車事故臨修,，來自組裝精度差,，電焊熱應(yīng)力。而這些正是高分子涂層的強(qiáng)項(xiàng)* |! m8 K9 A5 p; H, }4 j, c
+ s. D* J7 D4 Y 二,，新舊機(jī)械維修技術(shù)對(duì)比,。茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架為例，將新舊技術(shù)的工藝與材料,，對(duì)比分析如下：) `: d( ]8 ?& ?1 H2 E8 X$ t+ [
【1】,，傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長(zhǎng),寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件。需要修復(fù)的部位,，主要是4個(gè)槽型和2個(gè)平面型磨損面,。各面相互間有嚴(yán)格的垂直，平行,，距離要求,。傳統(tǒng)的修復(fù)工藝是，側(cè)架清除污垢銹蝕后,，先用巨型焊機(jī),，耗費(fèi)大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸以上，跟著用巨型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力,，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝同樣，依靠各種昂貴的專用機(jī)床,，一步一步加工成型,。工序間，側(cè)架需要往返搬運(yùn),，等待,，生產(chǎn)周期長(zhǎng)達(dá)若干天。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對(duì)貨車的精度要求日益增強(qiáng)，維修需要的機(jī)床設(shè)備投資也水漲船高,，工藝操作愈來愈復(fù)雜，成本愈來愈增漲,。遠(yuǎn)非一般車輛段所能承擔(dān),，不得不耗資,耗時(shí),耗力，定期長(zhǎng)途送廠大修,。- q1 b- i2 n+ i" h! z5 x ]* ~
【2】,，改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復(fù)工藝：
4 Y& b! w9 | Y 修復(fù)前由高分子涂層研究單位提供. ~' ~) J' \3 ?* m- N7 I, @1 K
1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修半成品品,。半成品的外形尺寸，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計(jì),，厚度建議采用0.5毫米 I, x- z' E$ F# s& o
2，用于恢復(fù)側(cè)架原設(shè)計(jì)尺寸,，所需的定位模具,。
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具體高分子涂層側(cè)架維修工藝7 O! [ \- M! Y4 H: G2 w. |
1，側(cè)架磨損面清除污垢,，噴砂,。( F' w) x/ z. ?, [: J
2，試裝：由于側(cè)架各部位實(shí)際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度,，必須用砂輪機(jī)打磨側(cè)架各磨損部位，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙,。
$ b- U/ v* @! P9 o0 t2 y2 ?' j 3,，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀(jì)錄，涂上半流體的糊狀高分子涂料,。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時(shí)間后,，涂料固化,。備品與側(cè)架粘合成一體。拆除工裝,，投入運(yùn)用 r$ t9 P" Y! g+ x5 K; h8 o$ `
! m, b8 \8 [9 V% Z. ^7 C 由于新技術(shù)優(yōu)點(diǎn)之多,，效益之高，令人驚訝,，可能使人對(duì)其真實(shí)性產(chǎn)生懷疑,。認(rèn)為是在癡人說夢(mèng)。其實(shí),，早在20年前,，中國(guó)鐵路自主研發(fā)的機(jī)械維修技術(shù)高分子涂層，就已經(jīng)通過柳州,，銅陵2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所,，7個(gè)機(jī)務(wù)段,進(jìn)行了2年多的運(yùn)行試驗(yàn)，由鐵道部鑒定批準(zhǔn),，下令由我銅陵工廠負(fù)責(zé),，組織全國(guó)鐵路局，鐵路機(jī)車車輛廠學(xué)習(xí),，在當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美,，英知名雜志廣泛報(bào)道推薦,，作為當(dāng)時(shí)唯一的中華人民共和國(guó)項(xiàng)目，被列入世界級(jí)新技術(shù),，新材料行列,。英美等工業(yè)國(guó)家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購(gòu)買樣品。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位,，也跟著取消,。但是由于其本身強(qiáng)大的生命力，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級(jí),，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計(jì)為青銅。用多個(gè)穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動(dòng),。工作軸壓44噸,，軸頸為 ￠250 × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)再制造時(shí)時(shí),不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個(gè)月,，雙班運(yùn)行后檢查,，幾乎量不出磨損來。$ w. B! p6 R( ?# g! O! x* C
再者,，請(qǐng)問那一項(xiàng)新技術(shù)不是從夢(mèng)想到理想,，然后通過努力，上升為事實(shí)的,。我作為一名退休高級(jí)工程師,，92歲的老人,請(qǐng)鐵路貨車維修者們考慮我的一個(gè)建議，但愿大家在日常生產(chǎn)外,多能有自己的超英趕美夢(mèng)想,，互相交流,，互相支持，互相提高,。可以肯定,，早晚有一天,，中國(guó)模式的鐵路貨車和機(jī)械維修技術(shù)，將會(huì)光芒萬丈,，照亮全世界,。 9 ]/ e6 j- r: }/ S+ r
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92歲鐵路退休正高工 范喆
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樓主: 淼焱27
發(fā)表于 2012-9-11 18:43:03
