攀登機械維修最高峰
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% H Y2 J9 }) M4 f 異軍突起的,，中國鐵路貨車維修新技術(shù)，即將開創(chuàng)21世紀機械維修的新紀元,。其特色可以兩句話來概括：工藝創(chuàng)新與材料晉級齊舞,，機械性能共運行安全雙飛。5 k4 g- ]1 x5 H, |
, H9 [. E$ A) b; j" b& g9 ? 一,，機械維修新技術(shù)的奇跡,。 茲以鐵路貨車維修為例，新技術(shù)一旦驗證推廣,，其效果將是：
2 ?& M( {% U8 k; w# W 【1】,，新維修技術(shù)所需的設(shè)備，從當前昂貴而又復雜的專用側(cè)架加工機床,，專用搖枕加工機床,，重型電焊設(shè)備，熱處理設(shè)備,，各種加工,，清洗設(shè)備銳減為砂輪機和噴砂設(shè)備2種。從此鐵路貨車大修可不再遠途送廠,，改由車輛段就地施工,。鐵路維修投資和成本因而巨幅下降 2 D6 | u% ?# |
【2】，維修工藝相應(yīng)的壓縮為砂輪機局部加工【僅第一次按新工藝實施時需要】,，噴砂,，涂層總裝3道工序。生產(chǎn)周期從原來的幾天壓縮到幾個小時,。
8 B8 c. t# D* l1 N a& N* h 【3】,，維修質(zhì)量從原來合法的，廠修比新造差,，段修比廠修差,，到現(xiàn)在的修舊勝新，維修后尺寸一律恢復原設(shè)計,，摩擦磨損潤滑性能超越原設(shè)計,。從此機械維修的質(zhì)量標準不再是盡可能恢復原設(shè)計，而是不斷改用新材料新工藝,，使產(chǎn)品現(xiàn)代化,。例如，配件表層采用鐵路DP涂料維修后,，其耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在微量油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件,，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故。鐵路貨運效率猛升,。/ o" \4 N" I, W/ w5 \6 b) n: ]
【4】,，精密度是機械現(xiàn)代化的靈魂。同一規(guī)格的進口機械,，在價格,，壽命，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出進口配件國內(nèi)組裝產(chǎn)品,，其主要差距就在機械精密度,，特別是裝配精密度上。多少年來,，我國仿效西方工藝,，提高機械精度，主要靠的是壓縮機械各個零件,，每一個尺寸的加工誤差,。為此需要設(shè)計，投資昂貴的加工設(shè)備,，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益,。高分子再制造技術(shù)則不然,。其機械總裝精度是當磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時，靠采用高分子涂料,，模壓形成的,。當時涂料尚處于半流體狀態(tài),，各零件相對位置可以自由調(diào)整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層中都可以全部加以糾正,�,？梢姡渚芏戎�,，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背,。 例如，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍,。從而大幅度改善運行質(zhì)量,，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣,，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。8 ~0 W- A+ m* Y% {5 d
【5】,，鐵路貨運安全率猛增,。中國鐵路提速三年來，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題,，由于規(guī)章的限制,，幾乎無人過問。年年一字不差地重復發(fā)表,，僅心盤螺栓折斷一項,，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內(nèi),，就曾發(fā)生1600多起,。一旦實施高分子涂層技術(shù)，由于組裝精度提高,熱應(yīng)力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上,。統(tǒng)計數(shù)字顯示,，絕大多數(shù)的貨車事故臨修，來自組裝精度差,，電焊熱應(yīng)力,。而這些正是高分子涂層的強項; g) g1 o, L+ `: K
) a' i# O% N) O) `6 Z7 t 二，新舊機械維修技術(shù)對比,。茲以鐵路貨車轉(zhuǎn)向架側(cè)架為例,，將新舊技術(shù)的工藝與材料，對比分析如下：6 |5 i# E" J( g
【1】,，傳統(tǒng)的側(cè)架維修工藝： 側(cè)架是長,寬,高約2500*150*500毫米的重型鑄鋼件,。需要修復的部位，主要是4個槽型和2個平面型磨損面,。各面相互間有嚴格的垂直,，平行，距離要求,。傳統(tǒng)的修復工藝是,，側(cè)架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機,，耗費大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復到原設(shè)計尺寸以上，跟著用巨型熱處理設(shè)備消除內(nèi)應(yīng)力,，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝同樣,，依靠各種昂貴的專用機床，一步一步加工成型,。工序間,，側(cè)架需要往返搬運，等待,，生產(chǎn)周期長達若干天,。今天，重載高速的貨車現(xiàn)代化,，對貨車的精度要求日益增強,，維修需要的機床設(shè)備投資也水漲船高，工藝操作愈來愈復雜,，成本愈來愈增漲,。遠非一般車輛段所能承擔，不得不耗資,耗時,耗力,，定期長途送廠大修,。
- |- I8 F" i* @4 u" H 【2】，改用高分子涂層技術(shù)后的側(cè)架修復工藝：8 P1 j* y" g" d% ^8 H
修復前由高分子涂層研究單位提供, {' R- }& O( [0 |1 [% v" r% S
1,，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修半成品品。半成品的外形尺寸,，精密度,，粗糙度等全部符合側(cè)架磨損部位的原設(shè)計，厚度建議采用0.5毫米. }; e$ ~( q0 E1 M! T
2,，用于恢復側(cè)架原設(shè)計尺寸,，所需的定位模具。
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具體高分子涂層側(cè)架維修工藝
* {+ D+ O5 ^9 \# P4 Z! t 1,，側(cè)架磨損面清除污垢,，噴砂。- n& E% \( C. [5 A( u7 g
2,，試裝：由于側(cè)架各部位實際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度，必須用砂輪機打磨側(cè)架各磨損部位,，保證留有0.5以上的固體涂層備品和糨糊狀涂料的空隙,。) ]1 G1 ?; M7 t. i
3，備品與磨損側(cè)架粘合總裝：在備品內(nèi)側(cè),，分別按平均間隙紀錄,，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側(cè)架上組裝定位。清除擠出來的多余涂料,。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后,，涂料固化。備品與側(cè)架粘合成一體,。拆除工裝,，投入運用
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由于新技術(shù)優(yōu)點之多，效益之高,，令人驚訝,，可能使人對其真實性產(chǎn)生懷疑。認為是在癡人說夢,。其實，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機械維修技術(shù)高分子涂層,，就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所,，7個機務(wù)段,進行了2年多的運行試驗,，由鐵道部鑒定批準，下令由我銅陵工廠負責,，組織全國鐵路局,，鐵路機車車輛廠學習，在當時的蒸汽機車上推廣,。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美，英知名雜志廣泛報道推薦,，作為當時唯一的中華人民共和國項目,，被列入世界級新技術(shù)，新材料行列,。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品,。遺憾的是，按照鐵路規(guī)章制度,，隨著蒸汽機車的淘汰,，高分子涂層技術(shù)在鐵路應(yīng)用上的合法地位，也跟著取消,。但是由于其本身強大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承,，材質(zhì)原設(shè)計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸,，軸頸為 ￠250 × 200mm.,。在采用精密涂層技術(shù)再制造時時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘,。經(jīng)過四個月，雙班運行后檢查,，幾乎量不出磨損來,。
1 l P$ v" l( j' u# W, {" s0 s5 ` 再者，請問那一項新技術(shù)不是從夢想到理想,，然后通過努力,，上升為事實的。我作為一名退休高級工程師,，92歲的老人,請鐵路貨車維修者們考慮我的一個建議,，但愿大家在日常生產(chǎn)外,多能有自己的超英趕美夢想，互相交流,，互相支持,，互相提高�,？梢钥隙�,，早晚有一天，中國模式的鐵路貨車和機械維修技術(shù),，將會光芒萬丈,，照亮全世界。 1 R" F6 T9 M3 P, l
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92歲鐵路退休正高工 范喆% A2 v# Y* \' S- C6 v
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樓主: 淼焱27
發(fā)表于 2012-9-11 18:43:03
