豪賭國油國運——三大航企拋50艘油輪訂單

掃街

9月20日,，中海集團(tuán)總裁許立榮接受記者采訪時坦承中海已確定新造10艘超大型油輪（VLCC）,。同一天，大連中遠(yuǎn)總經(jīng)理孟慶林亦透露該公司將新下VLCC訂單達(dá)30艘,。加上此前招商局已經(jīng)公布的10艘油輪訂單,，三大航運企業(yè)將拋出50艘VLCC訂單,。

50艘的VLCC訂單，總價值約45億美元,，約合300億元人民幣。業(yè)內(nèi)人士透露該批訂單將被國內(nèi)幾大國有造船廠所分食,，將大為緩解幾大船廠訂單之荒,。

船廠壓力雖解，油輪市場卻大為緊張起來,，只因這批VLCC訂單將新增運力超過1500萬載重噸,，將國內(nèi)現(xiàn)有VLCC運力翻了一番，而更加劇油輪市場的運力過剩,，租金運價更難反彈,。

三大航運企業(yè)這一“異常”行為背后的邏輯是什么,？許立榮稱正在尋求與中石油,、中石化等公司更為緊密的合作關(guān)系。中遠(yuǎn)方面也表示一直在與中石化做同樣的合作談判,。

中國能源網(wǎng)首席信息官韓小平指出,，近期50艘VLCC訂單的落定，或是這種意愿在高層背后已有共識,。

新增50艘油輪

在50艘VLCC訂單公開之前,，市場一年前就開始傳言中國政府將巨資拋出60-80艘VLCC訂單。邏輯既是出于國油國運的政策驅(qū)動,，也有政府欲救造船業(yè)和鋼鐵業(yè)之打算,。

中國造船工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年1-8月,，受全球船舶市場繼續(xù)低迷的影響,，我國船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗，三大造船指標(biāo)同比下降,，船舶出口出現(xiàn)下滑,，利潤亦惡化。

中國造船工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連表示造船業(yè)形勢的惡化可能導(dǎo)致出現(xiàn)倒閉潮,。在這一時間三大航運企業(yè)拋出的50艘新造船訂單,，無疑大大緩解了造船企業(yè)訂單之憂。

許立榮向記者表示,，鑒于國油國運政策和中海的油輪發(fā)展需求,，中海決定籌資訂造10艘VLCC，使其油輪船隊中的VLCC增至22艘,。目前中海集團(tuán)擁有包括12艘VLCC在內(nèi)的73艘油輪,，總噸位為691萬載重噸,。

在許立榮坦承10艘VLCC新造船訂單之前，今年年初的2月,，招商輪船（601872.SH）已披露了將籌資56億訂造10艘VLCC,。

比上述兩家更為龐大的油輪擴容計劃當(dāng)屬中遠(yuǎn)。大連中遠(yuǎn)總經(jīng)理孟慶林向記者透露,，公司近期將敲定一項高達(dá)30艘VLCC的巨額造船訂單,。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，大連中遠(yuǎn)船務(wù),、南通中遠(yuǎn)川崎以及中船龍穴造船三家造船廠分別獲得5艘+備選5艘VLCC訂單,。

據(jù)Frontline公司統(tǒng)計，2012年上半年已有33艘VLCC竣工,，按計劃,，下半年還有37艘VLCC竣工。當(dāng)下,，全球VLCC船隊規(guī)模為610艘,，首次超過600艘，VLCC市況嚴(yán)重下滑,。

可是,，在企業(yè)看來，如此低迷的市場,，卻是低成本擴張的最好時機,。招商輪船董事長李建紅認(rèn)為，當(dāng)前油輪市場正處于低迷,，公司實施擴張戰(zhàn)略,，在提升競爭實力的同時，大大降低了擴張成本,。

孟慶林也持相同的觀點,。VLCC船價最高峰時曾達(dá)到1.56億美元，如今只有9000萬美元,，船價跌去了42%,，幾乎腰斬。而中遠(yuǎn)訂單多很可能更便宜,，只需每艘8000多萬美元,。

油運資本新紐帶？

無論許立榮,、李建紅還是孟慶林,，這把豪賭，賭的是國家對“國油國運”政策的支持力度,。根據(jù)交通部統(tǒng)計,，中國 90%以上的進(jìn)口石油需要從海上船運,，但直到2010年僅有約38%的海上進(jìn)口原油由中國油輪船隊承運，距離“十二五”政策目標(biāo)規(guī)劃的 85%由國輪承運差距仍然相當(dāng)大,。

長江證券分析師吳紅英分析道,，假設(shè)我國原油進(jìn)口的年海運量2.4億噸，則約需要144艘載貨量28萬噸的VLCC型油輪,，考慮85%的國有國運比例也需要122艘VLCC,。而截至今年年初，國內(nèi)船東擁有并運營的VLCC運力僅為63艘,、1874萬載重噸。

不過,，令人尷尬的是,，之所以國油國運喊了多年進(jìn)展不大，是因為中石化,、中石油和中海油三大油企分配給國內(nèi)航運企業(yè)的運量極為有限,。廣東油氣商會油品部部長姚達(dá)明透露，大部分的原油進(jìn)口運輸是交給外資油輪公司完成,。

在投入50艘的VLCC運力之后,，多出來的運力如何獲取貨源？無疑需要從中石化,、中海油等獲得更多的原油運輸訂單,。

孟慶林透露，大連中遠(yuǎn)正在與中石油和中石化磋商更為緊密的戰(zhàn)略合作協(xié)議,，許立榮也表示尋求與三大油企新的合作方式,，不排除股權(quán)合作關(guān)系。

記者了解到,，事實上,，三大航運企業(yè)都已經(jīng)和中石油、中石化有了合資公司,。

2003年,，中國船舶燃料供應(yīng)總公司改制為中國船舶燃料有限責(zé)任公司，中石油與中遠(yuǎn)集團(tuán)分別占50%股份,，該公司資產(chǎn)100億元,，凈資產(chǎn)32億元。

中石化與中海集團(tuán)也有類似公司,，中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司是由中國石化（600028.SH）與中海集團(tuán)共同合資合作組建,。

另外，中石化長江燃料有限公司是由中國石化集團(tuán)公司和中國長江航運（集團(tuán)）總公司共同投資組建的全國最大的內(nèi)河水上成品油銷售企業(yè),。

這些油品供銷并未過多涉及原油和天然氣的運輸,。因此,，三大航運企業(yè)與中石油、中石化等三大油企也試圖在油氣運輸?shù)暮腺Y合作領(lǐng)域有所突破,。

據(jù)記者了解,，目前在液化天然氣的運輸上，中海集團(tuán)的突破力度最大,。

中海集團(tuán)分別與中石油,、中石化成立北方液化天然氣運輸投資有限公司、中國東方液化天然氣運輸投資有限公司合資公司,，專業(yè)從事進(jìn)口LNG項目運輸業(yè)務(wù),。兩家公司由中海發(fā)展股份有限公司控股。在這兩家公司里,，中石油,、中石化的股權(quán)比例分別為10%和30%。

在進(jìn)口運輸量最大的原油進(jìn)口市場,，幾家公司的合作模式卻更多是以長期協(xié)議的方式呈現(xiàn),。雖然中海集團(tuán)與中石油成立了華海石油運銷公司，但其原油運輸量極為有限,，2012年上半年運輸周轉(zhuǎn)量為8.9億噸海里,，營業(yè)收入7755萬元，凈利潤僅692萬,。

中遠(yuǎn)集團(tuán)一位不愿透露姓名的高管向記者表示,，中石油的進(jìn)口量不大，中石化才是進(jìn)口量的重頭,。中石化2011年度進(jìn)口原油1.7億噸,，其采購原油費用為8390億元，同比增長38.4%,，2011年外購原油加工量為16685萬噸,，同比增7.6%。因此,，能夠與中石化達(dá)成合作協(xié)議或者股權(quán)關(guān)系,，才是保障今后VLCC運營的關(guān)鍵。

據(jù)記者了解,，與中石化有股權(quán)關(guān)系的,，只有招商局旗下的招商輪船。至今中石化及其全資子公司合計持有招商輪船股份10.71%,。

中石化和中石油是否有意愿與三大航運企業(yè)達(dá)成更為緊密的股權(quán)關(guān)系,？“估計他們沒有，需要國家層面來推動才行,�,！� 中國能源網(wǎng)首席信息官韓小平指出,，近期50艘VLCC訂單的落定，或是這種意愿在高層背后已有共識,。

天水藍(lán)

哇塞,，蝴蝶效應(yīng)，會不會扇到我身上,？,？？{:soso_e192:}

把刀用好

中石油的進(jìn)口量不大,，那你憑什么跟風(fēng)國際油價的上漲�,。縶:soso_e141:}


2011年中石化進(jìn)口原油1.7億噸,，價格8390億，合每噸4935元,。

網(wǎng)上找了來一斷關(guān)于國產(chǎn)原油價格的——”5月杜里原油價格暴跌,，導(dǎo)致以此計價的2011年6月份國產(chǎn)原油結(jié)算價亦從高位下滑。據(jù)山東地方煉廠人士的消息,，6月勝利原油結(jié)算價在5838元/噸,，環(huán)比下降198元/噸或3%�,！�




{:soso_e136:}合著國產(chǎn)原油價格比進(jìn)口還貴,？？,？