誰會修帶鋸床�,�,？遇到個奇怪的問題

淡藍微墨

zj20404 發(fā)表于 2012-10-18 15:25
. t- d6 [! x0 [4 f樓主,，鋸床的問題，查明,？解決了嗎,？

今天鼓搗了一下午，由于考慮是二手經(jīng)過整體大修的,，有可能是油路線接錯了,，然后翻來覆去的接線，電磁閥換線頭,，沒有用,，然后把油缸拆下來，檢查密封圈也沒問題,，又裝上了,。考慮半天,，我覺得可能是調(diào)速閥的問題（調(diào)速閥型號QI--10B）,，拆下來看到P2是進油口，按網(wǎng)上的資料應該是P1是進油口啊,，但是把油線倒換過來出油口的流量就很小很小了,，調(diào)速閥開到最大也不管用，究竟是什么原因啊,，實在是想不通了,！

淡藍微墨

CAD高手 發(fā)表于 2012-10-16 20:33
打開主缸看看

) |( C- |- ?$ }4 c$ Z2 [6 _今天打開看了油缸沒一點問題

北京機床維修

我說的接近開關(guān)是碰料用的接近感應開關(guān)，這個開關(guān)連接著一個電磁閥,，在接近開關(guān)閉合時,，鋸床快速下降，下降到一定位置后,，接近開關(guān)打開,，電磁閥動作，這時機床做進給慢速下降運動,。如果是這種線路的機床,，電氣部分有可能會被人為的改動了,，改動后,，只要按下鋸料按鈕,，接近開關(guān)就相當于斷開了，這時就會一直以進給方式下降,。當電磁閥的閥蕊活動不流暢時,，就會出現(xiàn)你說的這種現(xiàn)象。當然,，也不排除調(diào)速閥故障的可能性,。
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淡藍微墨

是這種油缸,，有上下兩個進油閥,，油路基本是1 油泵--電磁閥--油缸上進油閥，2油泵--電磁閥--調(diào)速閥--油缸下進油閥,。當按下上升按鈕,，下油閥進油 上油閥關(guān)閉 并受到下油閥的壓力回油，當按下進給按鈕時,，上油閥進油 下油閥關(guān)閉并回油,，我覺得問題就出現(xiàn)在下油閥回油上，因為下油閥是經(jīng)過調(diào)速閥再接過來的,，當進給時調(diào)速閥會不會突然受到過大的壓力而產(chǎn)生一個壓力差,，使流量突然增大，并且需要一定的緩沖時間才能趨于平穩(wěn),，所以才出現(xiàn)這種問題,，不知分析的對不對

淡藍微墨

北京機床維修 發(fā)表于 2012-10-18 20:47
我說的接近開關(guān)是碰料用的接近感應開關(guān),，這個開關(guān)連接著一個電磁閥，在接近開關(guān)閉合時,，鋸床快速下降,，下降 ...

) j/ c) v7 R( w9 _7 m我這個是沒有快速下降的只能以進給方式下降，電磁閥是換的新的,，我剛回復了個帖子,，請師傅幫忙看下，謝謝師傅這么熱心,！呵呵

你的朋友

把閥體都清洗一遍試試

淡藍微墨

今天把調(diào)速閥清洗了,，看閥芯什么的都沒有磨損密封圈什么的也還好,，經(jīng)過我這幾天摸索基本可以斷定就是調(diào)速閥的問題，但具體是調(diào)速閥內(nèi)部哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題還想不明白,，按理說調(diào)速閥不應該受負載的影響而導致流量不穩(wěn),，但實際操作中卻受負載影響很大

北京機床維修

淡藍微墨 發(fā)表于 2012-10-18 21:01
7 s! ]3 a+ a+ k+ h- y, F1 p是這種油缸，有上下兩個進油閥,，油路基本是1 油泵--電磁閥--油缸上進油閥,，2油泵--電磁閥--調(diào)速閥--油缸下進 ...

一般鋸床都是靠自重向下行走的，所以帶壓力的只有油缸下部,。油缸上面的油管是回油用的,，不存在壓力。
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淡藍微墨

北京機床維修 發(fā)表于 2012-10-19 20:32
% M, u  N- m( z$ A+ u- H/ k一般鋸床都是靠自重向下行走的,，所以帶壓力的只有油缸下部,。油缸上面的油管是回油用的，不存在壓力,。

( Q" r' u4 I% K+ S8 K7 @上面確實是有壓力的,，我把上面油管卸下來看過，當按下下降按鈕時上面的油管是出油的,，我曾經(jīng)試過把上面油管拆除卻也沒什么作用
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淡藍微墨

這是調(diào)速閥的內(nèi)部原理圖,，P1是進油口，P2是出油口,，A是定差減壓閥,，B是節(jié)流閥，問題應該是出在進給的時候,，P2回油過快導致的,。
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  l# `: \' r3 x& x( L  下面是我百度過來的資料，使用調(diào)速閥應注意的問題 ,， 啟動時的沖擊啟動時的沖擊啟動時的沖擊啟動時的沖擊    對于圖2（a）所示的系統(tǒng),，當調(diào)速閥的出口堵住時，其節(jié)流閥兩端壓力P2 =P3,，減壓閥芯在彈簧力的作用下移至最左端,，閥開口最大。因此,。當將調(diào)速閥出口迅速打開,。其出油口與油路接通的瞬時，P3壓力突然減小,。而減壓閥口來不及關(guān)小,，不起控制壓差的作用，這樣會使通過調(diào)速閥的瞬時流量增加，使液壓缸產(chǎn)生前沖現(xiàn)象,。為此有的調(diào)速閥在減壓閥上裝有能調(diào)節(jié)減壓閥芯行程的限位器,，以限制和減小這種啟動時的沖擊。也可通過改變油路來克服這一現(xiàn)象,，如圖2(b)所示。 圖2(a)所示節(jié)流調(diào)速回路中,，當電磁鐵1DT通電,，調(diào)速閥4工作時，調(diào)速閥5出口被二位三通換向閥6堵住,。若電磁鐵3DT也通電,，改由調(diào)速閥5工作時，就會使液壓缸產(chǎn)生前沖現(xiàn)象,。如果將二位三通換向閥換用二位五通換向閥,，并按圖2(b)所示接法連接，使一個調(diào)速閥工作時,，另一個調(diào)速閥仍有油液流過,，那么它的閥口前后保持了一較大的壓差，其內(nèi)部減壓閥開口較小,，當換向閥換位使其接入油路工作時,，其出口壓力也不會突然減小，因而可克服工作部件的前沖現(xiàn)象,，使速度換接平穩(wěn),。但這種油路有一定的能量損失。                                                                                                                                                                                              調(diào)速閥(不帶單向閥)通常不能反向使用,，否則,，定差減壓閥將不起壓力補償器作用。在使用減壓閥在前的調(diào)速閥時,，必須讓油液先流經(jīng)其中的定差減壓閥,，再通過節(jié)流閥。若逆向使用,，如圖4所示,，則由于節(jié)流閥進口油壓P3大于出口油壓P2，那么(p2A1+p2A2) ＜(P3A+Fs),，即定差減壓閥閥芯所受向右的推力永遠小于向左的推力,，定差減壓閥閥芯始終處于最左端，閥口全開,，定差減壓閥不工作,，此時調(diào)速閥也相當于節(jié)流閥使用了