車用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量過高的原因及排除

天地之間

車用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量過高的原因及排除
一.摘要:
簡述車用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量過高的主要原因,，并對(duì)此提出了排除方法,。

關(guān)鍵詞：　
發(fā)動(dòng)機(jī)　機(jī)油耗量　排除　原因

二.前言：
造成車用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油耗量過高的原因是機(jī)油滲漏或過量機(jī)油燃燒,。發(fā)動(dòng)機(jī)耗機(jī)油是汽車的一種常見故障，而故障通常由活塞連桿組,，配氣機(jī)構(gòu),，汽缸體等部件的密封配合不良、或機(jī)油加注過量,滲漏等造成的,。但在修理過程中,，如沒有注意零件材料質(zhì)量的優(yōu)劣或者維修加工工藝不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn),，技術(shù)精度達(dá)不到要求,，同樣會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)耗機(jī)油的故障。

三.正文
1,、外部滲漏
　　發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油外部滲漏常因油管破裂,、密封墊或油封損壞、緊固螺母松動(dòng)等引起,。另外,，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞，引起曲軸箱內(nèi)壓過高,，或者壓力潤滑油路中油壓過高,，也會(huì)促使機(jī)油外部滲漏的發(fā)生。
　　外部滲漏的可能發(fā)生部位有發(fā)動(dòng)機(jī)外部油管,、曲軸箱排油塞,、油底殼密封墊、氣缸蓋墊,、氣門室罩密封圈,、正時(shí)齒輪蓋墊、曲軸前后油封,、機(jī)油濾清器和凸輪軸脹塞等,。外部只要有微量的滲漏，就會(huì)導(dǎo)致很高的機(jī)油消耗率,，故對(duì)任何可能的滲漏源均不應(yīng)忽視,。
2、曲軸箱機(jī)油過量
　　曲軸箱內(nèi)油面過高,，曲軸的連桿端將過量的機(jī)油激濺到氣缸壁上,，這些機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入燃燒室燃燒，使機(jī)油消耗量增加,，且發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)因火花塞積碳而下降,。檢查油面時(shí)，應(yīng)特別注意油尺規(guī)格要與原車要求相符,。
3,、回油道堵塞
　　使用添加劑含量過低的潤滑油,，或發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度低，或因不經(jīng)常換油或疏忽了,。機(jī)油濾清器的適當(dāng)保養(yǎng),，使?jié)櫥�油變臟等，都會(huì)將活塞環(huán)及環(huán)槽的回油孔道堵塞,，使缸壁上多余的機(jī)油不能返回到曲軸箱,，而會(huì)進(jìn)入燃燒室被燒掉。另外,，臟污的機(jī)油還會(huì)使位于缸蓋兩端的回油排泄孔堵塞,，此時(shí)，機(jī)油將溢入氣門導(dǎo)管而使機(jī)油消耗量增加,。
　　如懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)由于回油道堵塞而引起機(jī)油耗量高,，可以將一種濃縮的化學(xué)清洗劑倒入曲軸箱，該清洗劑與機(jī)油混合并很快地將沉積物和膠質(zhì)溶解,。但要注意,，許多濃縮清洗劑內(nèi)含有丙酮，當(dāng)丙酮溶解膠質(zhì)和沉淀后,，膠狀物便沉積到曲軸箱的底部,，從而會(huì)堵塞機(jī)油聚濾器。因此,，對(duì)沉積物較多的發(fā)動(dòng)機(jī),，建議使用無丙酮清洗劑。
4,、活塞環(huán)失效
　　任何使活塞在高于正常溫度下工作的情況,，均將造成活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死，從而使缸壁上的機(jī)油無法控制,。當(dāng)活塞環(huán)磨損過甚或斷裂時(shí),，其張力減弱甚至失去張力。這樣,，機(jī)油就會(huì)在進(jìn)氣行程中被送入燃燒室,，而熾熱的燃?xì)鈱⒃谧鞴π谐讨薪?jīng)由活塞吹入氣缸下部，這兩種作用將使氣缸,、活塞和活塞環(huán)上的機(jī)油燃燒而形成積碳,。
　　活塞環(huán)失效后應(yīng)及時(shí)更換。換環(huán)時(shí),，應(yīng)選用與氣缸同一修理級(jí)別的新環(huán)，且活塞環(huán)的端隙,、側(cè)隙及背隙,，活塞環(huán)的張力及漏光度等都應(yīng)符合本車型的規(guī)定,。
5、活塞環(huán)錯(cuò)裝
　　目前,，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的氣環(huán)種類較多,，就其斷面形狀來分，常用的有平氣環(huán),、錐面環(huán),、扭曲環(huán)、扭曲錐面環(huán),、反扭曲錐面環(huán),、扭曲刮油環(huán)、桶面環(huán)及大力岸環(huán)等,。安裝新環(huán)時(shí),，除平環(huán)和桶面環(huán)外，都有裝配方向要求,，如錐面環(huán)標(biāo)有“0”或“頂”記號(hào)的一面朝上,，扭曲環(huán)外圓切口一面朝下、內(nèi)圓切口一面朝上等,。安裝使用過的平環(huán)或桶面環(huán)時(shí),，應(yīng)按原裝配方向裝回。保修過程中如不按規(guī)定裝環(huán),，會(huì)使氣環(huán)的泵油作用加強(qiáng),，導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象嚴(yán)重。
　　現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多使用組合式油環(huán),，它一般由油環(huán)和襯簧組成,。安裝時(shí)，襯簧應(yīng)小心地對(duì)接,。一些修理工為圖安裝方便,，將襯簧剪去一些，甚至有時(shí)干脆不裝襯簧,，襯簧張力降低后,，就不能使活塞環(huán)以足夠的壓力壓到氣缸上，機(jī)油也得不到滿意地控制,。
6,、氣缸和活塞異常磨損
　　氣缸中存有過多或過大的磨粒時(shí)，會(huì)引起氣缸嚴(yán)重的磨料磨損,；發(fā)動(dòng)機(jī)由于長期處于高溫高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，氣缸和活塞環(huán)之間會(huì)發(fā)生異常的粘著磨損；發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常低溫運(yùn)轉(zhuǎn)，又會(huì)導(dǎo)致氣缸異常的腐蝕磨損,；氣缸和活塞中心線不重合時(shí),，會(huì)導(dǎo)致活塞偏缸，使氣缸和活塞偏磨,。這些都會(huì)使竄入燃燒室而被燃燒的機(jī)油量大大增加,。
　　通過檢查發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力，可判斷氣缸的密封性,。若氣缸壓力不足,，而在向活塞周圍加入機(jī)油后，缸壓有明顯升高,，即可斷定氣缸漏氣,，這可能是氣缸和活塞異常磨損引起。此時(shí)應(yīng)打開缸蓋視情處理,。如確實(shí)為氣缸和活塞異常磨損,，在對(duì)氣缸進(jìn)行鏜削、磨削或更換缸套后,，還應(yīng)找出引起異常磨損的原因,。
7、正時(shí)齒輪或鏈條磨損
　　正時(shí)齒輪或鏈條磨損后,，會(huì)使氣門與曲軸的工作不協(xié)調(diào),，并造成氣門的動(dòng)作時(shí)間遲后。進(jìn)氣門延遲關(guān)閉使氣缸內(nèi)的真空度增高,。這樣會(huì)促使機(jī)油通過活塞,、活塞環(huán)和氣門導(dǎo)管被抽入氣缸上部并造成在該處燃燒的趨勢。遇此情況應(yīng)更換正時(shí)齒輪或鏈條,。
8,、搖臂軸安裝顛倒
　　除個(gè)別機(jī)型外，一般搖臂軸機(jī)油孔是朝著搖臂的底部方向,，在此位置時(shí),，由氣門彈簧加給搖臂的向上力有助于阻止來自搖臂軸的機(jī)油流。如果此軸安裝顛倒,，就會(huì)有過多的機(jī)油流過搖臂,，并通過氣門導(dǎo)管進(jìn)入燃燒室。
9,、氣門油封損壞或漏裝
　　發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門油封控制氣門導(dǎo)管的機(jī)油流量,。如氣門油封損壞或在保修時(shí)漏裝，就會(huì)使經(jīng)氣門導(dǎo)管到燃燒室的機(jī)油量直線上升,。因此,，保修時(shí)應(yīng)注意氣門油封的檢查與安裝,。
10、進(jìn)氣歧管密封墊損壞
　　有些V8發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成具有挺桿腔蓋的歧管,，由密封墊很窄的截面將進(jìn)氣歧管口與挺桿腔和(或)氣門蓋內(nèi)的油霧分隔開,。當(dāng)歧管與氣缸蓋之間的分隔面上的內(nèi)部密封墊有滲漏時(shí),，就會(huì)有機(jī)油進(jìn)入進(jìn)氣口內(nèi),。進(jìn)氣歧管密封墊的邊緣部分密封不良，也會(huì)導(dǎo)致外部有機(jī)油滲漏,。該故障可通過測量進(jìn)氣歧管真空度判明,。如真空度很低或?yàn)?，則應(yīng)更換進(jìn)氣歧管密封墊,。
11,、氣缸蓋墊漏油
　　有些發(fā)動(dòng)機(jī)上，氣缸體上鉆有一個(gè)油道,，它延伸到氣缸蓋上,，將機(jī)油引到搖臂。若氣缸蓋墊不能將此部位很好地密封,，機(jī)油就會(huì)進(jìn)入氣缸或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液中,。如在冷卻液中發(fā)現(xiàn)機(jī)油，或者靠近缸體油道的火花塞不斷地被機(jī)油污染,，即表明內(nèi)部存在漏油問題,，此氣缸蓋墊需要更換。
12,、隔板或油氣擋板丟失
　　有的發(fā)動(dòng)機(jī)在氣門室罩內(nèi)裝有金屬隔板或油氣擋板,，如其丟失，曲軸箱中機(jī)油霧將通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的閥門進(jìn)入燃燒室燃燒,，而機(jī)油盤中的機(jī)油將不斷蒸發(fā)而形成油霧,，如此循環(huán)，機(jī)油盤中的油量將很快減少,。
13,、軸承磨損或損壞
　　曲軸主軸承或連桿軸承磨損或損壞時(shí)，會(huì)使過量的機(jī)油由曲軸噴射到氣缸壁上,。缸壁上的機(jī)油量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出活塞和活塞環(huán)的控制能力,，會(huì)使過量機(jī)油燃燒，并使活塞生成積碳,。有時(shí),，主軸承大量漏失機(jī)油，會(huì)使機(jī)油壓力降到(尤其在低轉(zhuǎn)速時(shí))沒有足夠的機(jī)油噴射到氣缸壁上的程度,，活塞,、活塞環(huán)和氣缸壁因得不到良好潤滑而迅速磨損,。
14、氣缸變形
　　在形狀精確的氣缸里,，機(jī)油可由活塞和活塞環(huán)加以控制,。但是，如果氣缸有了錐度和失圓度,，油控就變得很困難了,。造成氣缸變形的原因除了磨損外，還有熱分布不均或搪缸體時(shí)未將軸承蓋擰緊到位,。當(dāng)活塞與氣缸的間隙過大時(shí),，活塞就會(huì)在氣缸內(nèi)擺動(dòng)；在傾斜的瞬間,，會(huì)有過多的機(jī)油從活塞的一側(cè)進(jìn)入活塞環(huán),。當(dāng)活塞完成每個(gè)行程后返回時(shí)，都會(huì)有機(jī)油進(jìn)入燃燒室,。
15,、化油器調(diào)整不當(dāng)
　　化油器調(diào)整不當(dāng)，混合氣過稀,，會(huì)引起過熱,，使活塞環(huán)卡死和損壞；如混合氣過濃,，其中的燃油會(huì)稀釋機(jī)油,，從而使軸承、氣缸和活塞磨損,。這兩種情況最終都會(huì)增加機(jī)油的消耗量,。檢調(diào)化油器時(shí)，應(yīng)使各量孔,、油道及氣道暢通,，應(yīng)保證各供油裝置供油正時(shí)。
四.結(jié)論
以上便是本人關(guān)于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)耗機(jī)油故障及故障簡單排除方法的一些經(jīng)驗(yàn),，有不足之處希望加以指正.為了更好提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,，節(jié)省開支，最好就是廣大司機(jī)能夠做好三檢工作,養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣,行車途中注意儀表和車輛的變化,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決.
參考文獻(xiàn)
1.    趙新主編.   汽車構(gòu)造.   北京:人民交通出版社, 1998
2.    張弟寧主編. 汽車維修.   北京:人民交通出版社, 1999
3.    張普國主編. 汽車修理實(shí)習(xí). 北京:中國勞動(dòng)出版社, 1999

samane

樓主的論文么

samane

對(duì)了,有一次看到叫轉(zhuǎn)缸式發(fā)動(dòng)機(jī)的,缸內(nèi)像菱形一樣的,完成吸氣壓縮做功等,但是費(fèi)油,不知道那種發(fā)動(dòng)機(jī)有沒有可能發(fā)展,。優(yōu)點(diǎn)是體積小,，與軸在同一軸線。

天地之間

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hanju615

機(jī)油的耗油量有一個(gè)正常的指標(biāo)，一般情況下每千公里不大于一升機(jī)油,。如果大于這個(gè)那可以說是異常的消耗了,，主要就是以下幾個(gè)方面的原因，一是產(chǎn)生泄漏的地方,，這個(gè)不用多說了,。二是機(jī)械原因的，比如說冷車情況下冒藍(lán)煙（屬于機(jī)油消耗）往往是氣門油封或?qū)Ч艹霈F(xiàn)故障,；如果是熱車冒藍(lán)煙,，往往跟活塞環(huán)與缸壁的配合間隙有關(guān)。三是燃油影響的,，燃油進(jìn)入到機(jī)油里后會(huì)稀釋機(jī)油，機(jī)油的粘度和閃點(diǎn)都會(huì)降低,，也會(huì)造成機(jī)油異常的消耗,。另外，機(jī)油粘度的選擇很重要,，粘度小了,，密封不嚴(yán)燒機(jī)油，粘度大了,，油刮不干凈上推后燒機(jī)油,，當(dāng)然油加多了也屬于這一類。但要注意的是,，新車和大修磨合車輛,，在磨合期異常消耗這是正常的，過了磨合期就會(huì)好轉(zhuǎn),。

yuhong66

這個(gè)貼挺好的,發(fā)給司機(jī)讀一讀,對(duì)修理工判斷故障也有一定的指導(dǎo)意義.謝謝樓主!