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樓主: 東海fyh126
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關于高鐵的帖子,,有質疑也有幻想---有刪節(jié)

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11#
發(fā)表于 2012-12-26 14:27:27 | 只看該作者
樓主想得很好,,正合吾意,!哈哈
12#
 樓主| 發(fā)表于 2012-12-27 13:33:39 | 只看該作者
北京交通大學經濟管理學院教授趙堅在接受時代周報采訪時認為,,京廣高鐵的票價定得低了,,“高鐵的一般價格是每公里4毛5左右,,京廣高鐵每公里才不到4毛錢�,!壁w堅認為,,成本就這么高,沒辦法不要這么高的價錢1 Z+ f, A, o0 `; c
高投資后面總有高負債,,特別是近幾年加快了高速鐵路的建設后,,鐵道部已經債臺高筑。截至2012年三季度,,鐵道部負債26607億元,,資產負債率達到了61.81%。2010年,、2011年和2012年上半年鐵道部的負債率分別為57.44%,、60.63%和61.08%。顯然,,鐵道部每年的債務都在不斷地增加著,。/ i' U' j' `7 E3 M7 l& T7 J( [. t8 h: A% H
是不是意味破產。
13#
 樓主| 發(fā)表于 2012-12-27 13:44:39 | 只看該作者
26日,,京廣高鐵正式貫通,。有媒體這樣形容:以后,,坐高鐵便可“早上在廣州喝早茶,,晚上到北京吃烤鴨”,。  高鐵里程快速增長,,對于滿足多樣化客運需求,、改善群眾出行條件、推動區(qū)域經濟發(fā)展等具有積極意義,,這其中所包含的民生賬,,可以從多個方面來精算、細算,。& L. q' t6 T+ i( H# i' g/ ~: m8 r
  然而,,入耳的并不都是稱快之音。- H& `# t' S8 L7 k: b( {
  近年來,,每每高鐵通車,,“被高價”、“被高鐵”的質疑聲也不絕于耳,,京廣高鐵也不例外,。票價公布后,不少人開始喊貴,;高鐵運營勢必帶來運營結構的調整,,一些普通列車也要停開,不少人開始為農民工乘車擔起憂來,。
3 X& I. D4 {* p$ G: Y% b  T/ v  應該說,,這些擔憂和底層關懷是可貴的。和諧社會狀態(tài)的一個標志,,就是收入較低階層的權益不被排斥在主流視野之外,。富者風馳電掣,貧者行路艱難,,顯然有違公平正義,。
# d- D: _" b# K4 `0 z/ h  但是,也要警惕,,底層關懷也不可走極端,。一切向下看齊,也不是社會之福,。社會由各個階層組成,,涉及面廣的重大舉措和建設,應該統籌兼顧各個階層的利益訴求,;如果這些訴求有矛盾,、糾結的地方,應盡最大努力尋找最大公約數,而不是剃頭挑子一頭熱,。
% }- x2 C, ?6 u+ e! s; p# f+ t  具體到鐵路建設上,,收入較低階層愿意以相對較慢的速度、更長的行旅時間換取更便宜的票價,,高收入者乃至中等收入者或許對乘車舒適度,、旅途的快捷有要求,并愿意付出多花點錢的代價,。不能說誰對誰錯,,也不能只顧一頭。建了高鐵就沒有普通列車了,,顯然不行,;但要按極端底層關懷主義的邏輯,那就干脆別發(fā)展高速鐵路,,全恢復到慢悠悠的綠皮車,,對低收入者才最劃算。這也很荒謬,。" a" E+ E6 t1 }8 |# }+ Z
  此外,,價格還是一種經濟杠桿,能夠分流需求,、合理配置資源,。收入較高階層選擇價格較高的高鐵出行,普通列車的運載力就騰了出來,,收入較低的農民工朋友的出行資源反而增加了,。鐵路部門應該采取多層次、多價位的方式配置運力,,做到高端有市場,、中端有供應、低端有保障,,讓分流效應更明顯,。
) }1 u$ x- \0 F) h1 r& e  春運在望。高鐵開通了,,能打的牌更多了,,愿各階層群眾的回家之旅都能更順心。9 A5 o9 @) p" I  e& G" ~* h/ ^8 u1 s

3 p! J/ a5 }, L-------人民日報* A5 u' J  [( D+ L+ J( m4 s1 n
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 樓主| 發(fā)表于 2013-1-1 06:59:06 | 只看該作者

天隨人愿,,,,,,,,,果然降價,。

本帖最后由 東海fyh126 于 2013-1-1 07:00 編輯 5 s* b7 H  G- A

- d: p: x9 |+ X1 G8 ^摘自齊魯晚報
% b3 o" ^4 G1 U) w8 ?; S% |. b8 O9 h/ Y
22日,記者從濟南鐵路局獲悉,2013年1月1日起鐵路將取消旅客意外傷害強制保險,火車票價將同步下調1%左右。新票價及旅客意外傷害強制險自愿購買詳規(guī)有望于下周出臺
& w% a: k% B$ h) {5 }: l5 v
15#
 樓主| 發(fā)表于 2013-2-10 20:14:50 | 只看該作者
站票也分貴賤,,不妥吧,?
( @6 X( M5 R% h * F& J0 b% R) w( E6 S
2 B7 x% p3 n$ Z# y
  1月31日,有旅客反映,,廣州東——合肥L491次臨客列車的無座票價很奇怪。記者通過注冊賬戶進入12306網站訂票發(fā)現,,該車次2月6日的車票中,,硬座票價顯示為100.5元,軟座和無座票價都是177.5元,;但2月7日的車票中,,軟座票價是177.5元,無座和硬座同一價格,,為100.5元,。12306客服工作人員解釋說,軟座車廂的無座票跟軟座一個價格,,硬座車廂的無座票跟硬座一個價格,。
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+ S+ w/ s4 ~% ~9 P  “饅頭被放到肉包子屜里就賣肉包子價”——針對列車上的站票價格隨著車廂環(huán)境的變化而不斷變化的現象,網友給出的比喻,,實在是貼切,。4 M) v' N6 `2 D! c+ o

/ c; l: e1 [. q9 U- Q  N  站票票價竟然如變色龍一般,隨著車廂環(huán)境的變化而變化,,恐怕不妥,。人們不禁要問:難道站在軟座車廂里就是“軟站”,站在硬座車廂里就是“硬站”,?“軟站”比“硬站”,,甚至比硬座要舒適?8 q% F- \! n2 s- x

1 ^( a& y3 w* p7 u2 q  火車票價,,應當與服務掛鉤,,提供什么檔次的服務,就按什么檔次收費,。站票和座票賣一樣的價,,民眾的怨言已經夠多了,同樣是站著坐車回家,,票價竟也有貴賤之分,,這顯然更不合理。既然都是站票,,為何不能賣一個價,?
6 Y: P& s( D+ R* g; Q( J% {
  K* H% }  D1 O4 ~1 q" N9 P  ■李英鋒/文+ s5 N, k: n' w" w+ E, X- ]

, O* ^9 }& p2 Y3 f* G  ■摘自《新京報》
6 x% L- M! M/ z7 z7 T" G$ \   ^; }! A8 i7 w+ i& L: c
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