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樓主 |
發(fā)表于 2012-12-27 13:44:39
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26日,,京廣高鐵正式貫通,。有媒體這樣形容:以后,,坐高鐵便可“早上在廣州喝早茶,,晚上到北京吃烤鴨”,。 高鐵里程快速增長,,對于滿足多樣化客運需求,、改善群眾出行條件、推動區(qū)域經濟發(fā)展等具有積極意義,,這其中所包含的民生賬,,可以從多個方面來精算、細算,。& L. q' t6 T+ i( H# i' g/ ~: m8 r
然而,,入耳的并不都是稱快之音。- H& `# t' S8 L7 k: b( {
近年來,,每每高鐵通車,,“被高價”、“被高鐵”的質疑聲也不絕于耳,,京廣高鐵也不例外,。票價公布后,不少人開始喊貴,;高鐵運營勢必帶來運營結構的調整,,一些普通列車也要停開,不少人開始為農民工乘車擔起憂來,。
3 X& I. D4 {* p$ G: Y% b T/ v 應該說,,這些擔憂和底層關懷是可貴的。和諧社會狀態(tài)的一個標志,,就是收入較低階層的權益不被排斥在主流視野之外,。富者風馳電掣,貧者行路艱難,,顯然有違公平正義,。
# d- D: _" b# K4 `0 z/ h 但是,也要警惕,,底層關懷也不可走極端,。一切向下看齊,也不是社會之福,。社會由各個階層組成,,涉及面廣的重大舉措和建設,應該統籌兼顧各個階層的利益訴求,;如果這些訴求有矛盾,、糾結的地方,應盡最大努力尋找最大公約數,而不是剃頭挑子一頭熱,。
% }- x2 C, ?6 u+ e! s; p# f+ t 具體到鐵路建設上,,收入較低階層愿意以相對較慢的速度、更長的行旅時間換取更便宜的票價,,高收入者乃至中等收入者或許對乘車舒適度,、旅途的快捷有要求,并愿意付出多花點錢的代價,。不能說誰對誰錯,,也不能只顧一頭。建了高鐵就沒有普通列車了,,顯然不行,;但要按極端底層關懷主義的邏輯,那就干脆別發(fā)展高速鐵路,,全恢復到慢悠悠的綠皮車,,對低收入者才最劃算。這也很荒謬,。" a" E+ E6 t1 }8 |# }+ Z
此外,,價格還是一種經濟杠桿,能夠分流需求,、合理配置資源,。收入較高階層選擇價格較高的高鐵出行,普通列車的運載力就騰了出來,,收入較低的農民工朋友的出行資源反而增加了,。鐵路部門應該采取多層次、多價位的方式配置運力,,做到高端有市場,、中端有供應、低端有保障,,讓分流效應更明顯,。
) }1 u$ x- \0 F) h1 r& e 春運在望。高鐵開通了,,能打的牌更多了,,愿各階層群眾的回家之旅都能更順心。9 A5 o9 @) p" I e& G" ~* h/ ^8 u1 s
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