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　　好省多快的機械維修技術
　　異軍突起的,，鐵路模式高分子涂層技術，正在開辟 21世紀機械維修的時代,。其特色可以兩句話來概括：新型復合材料和現(xiàn)代成型技術齊舞,，工藝精簡與產品晉級雙飛。
　　  首先,，以鐵路貨車轉向側架的維修為例,，將新舊技術對比分析如下：
, b# U: P0 p2 x% S( V( W3 j* f　　    【一】傳統(tǒng)的側架維修工藝： 側架是長,寬,高約2500*150*500的重型鑄鋼件。需要修復的部位,，主要是4個槽型和2個平面型磨損面,。各面相互間有嚴格的垂直，平行,，距離要求,。當前的修復工藝是，側架清除污垢銹蝕后，先用巨型焊機,，耗費大量專用焊條,，將龐大的磨損部位恢復到原設計尺寸以上，跟著用大型熱處理設備消除內應力,，然后仿效西方維修模式,，和制造工藝一樣,，依靠昂貴的專用機床,，一步步加工成型。工序間,，側架需要往返搬運,，等待，生產周期長達若干天,。今天,，重載高速的貨車現(xiàn)代化，對貨車的精度要求日益增強,，維修需要的機床設備投資也水漲船高,，工藝操作愈來愈復雜，成本愈來愈增漲,。遠非一般車輛段所能承擔,，不得不耗資,耗時,耗力，長途送廠大修,。
0 _% G  G; T0 R1 P3 o9 F7 d　　     【二】改用高分子涂層技術后的側架修復工藝：
　　　　　一,，修復前準備工作： 由高分子涂層研究單位提供    1，性能優(yōu)異的高分子涂料及其制成的,，槽型及平面型維修備品,。備品的外形尺寸，精密度,，粗糙度等全部符合側架磨損部位的原設計,，厚度較規(guī)章許可的該部位最大磨損量小約0.5毫米，{例如側架槽形部位內側面最大許可限度是3毫米,，該處備品厚度應為2.5毫米},，留作調整精密度的余量。
　　     2,，為使磨損后的側架,，與槽型和平面型備品組裝后，恢復到側架的原設計尺寸,，所需的定位模具,。   
　　  二，高分子涂層側架維修工藝
　　     1，側架工作面清除污垢,，噴砂,。
　　     2，試裝：由于側架各部位實際磨損量,，均不同程度地小于修理許可限度,，必須通過試裝，用砂輪機打磨備品內側或側架磨損部位,，使二者在定位模具中試裝時,，上下左右松動，為涂層粘接劑預留間隙,。紀錄各部位平均間隙備用,。
7 z" e2 T& N2 {8 z9 x7 t0 X. J　　      3，備品與磨損側架粘合總裝：在備品內側,，分別按平均間隙紀錄,，涂上半流體的糊狀高分子涂料。利用組裝模具將之在側架上組裝定位,。清除擠出來的多余涂料,。然后按涂料規(guī)定的固化溫度和恒溫保持一定時間后，涂料固化,。備品與側架粘合成一體,。拆除工裝，投入運用
　　      【三】新舊維修技術的好省多快對比
　　     新技術所需的維修設備,，從原來舊技術所需要的電焊機,，熱處理設備，多種加工機床銳減為噴砂設備一種,。從此大修可不再送廠,，改由使用單位就地施工。維修成本也因此明顯下降
7 j8 I3 I. j6 x　　     維修工藝相應的壓縮成噴砂,，試裝和總裝3道工序,。生產周期從幾天壓縮到幾個小時。
: b0 J' ?! Q/ U6 z& _* J1 M% Q5 I　　     維修質量從原來合法的,，廠修比新造差,，段修比廠修差，到現(xiàn)在的修舊勝新,，維修后尺寸一律恢復原設計,，摩擦磨損潤滑性能超越原設計。例如,，采用鐵路DP涂料維修后的耐磨性能,，較以耐磨著稱的巴氏合金摩擦副高出7倍,。摩擦系數(shù){決定摩擦阻力}可以低到0.008，較傳統(tǒng)金屬摩擦副低10倍以上,。在稍加油潤的條件下,，不僅涂層本身耐磨，還能保護其對磨件,，極少磨損,，并克服慣性拉傷事故。
　　 從側架單件的分析,，再深入一步,，以貨車總體為對象，來分析高分子涂層維修技術的優(yōu)越性：
　　  一 ,， 鐵路貨運效率對比,。
  W, o0 V/ M1 j　　    精密度是機械性能的靈魂,。同一規(guī)格的進口機械,，在價格，壽命,，壓縮事故發(fā)生率等方面往往成倍地高出國產品,，其主要差距就在機械精密度，特別是裝配精密度上,。多少年來,，我國仿效西方工藝，提高機械精度,，主要靠的是壓縮機械各個零件,，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設計,，投資昂貴的加工設備,，犧牲生產效率和經濟效益。高分子再制造技術則不然,。其機械精度是當磨損零件清除污垢后,，有關零部件在組裝狀態(tài)時，靠采用高分子涂料,，模壓形成的,。當時涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對位置可以自由調整,。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ,，再制造涂層都可以全部加以糾正�,？梢�,，其精密度之高，任何其它再制造技術無法望其項背。 例如,，貨車軸距精度,，就可以由此提高10倍。從而大幅度改善運行質量,，降低機車牽引動力的消耗和鋼軌,，輪緣，轉向架各摩擦副的磨損,。再者,，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應的合法質量偏差,，不復存在,。運行中的貨車，幾乎都成出廠新車,，運行質量必然全面明顯上升,。
　　   二，鐵路貨運安全對比,。中國鐵路提速三年來,，嚴重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年一字不差地重復發(fā)表,，幾乎無人過問,。僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局,，短短一周之內,，就曾發(fā)生1600多起。一旦實施高分子涂層技術,，由于組裝精度提高,熱應力降低,立即可以徹底解決問其中的50%以上,。統(tǒng)計數(shù)字顯示，絕大多數(shù)的事故臨修,，來自組裝精度差,，電焊熱應力。而這些正是高分子涂層的強項
　　　　 由于效益之高,，優(yōu)點之多,，令人驚訝，可能使人對其真實性產生懷疑,。認為是在癡人說夢,。其實，早在20年前,，中國鐵路自主研發(fā)的機械維修技術高分子涂層,，就已經通過柳州,，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,進行了2年多的運行試驗,，由鐵道部鑒定批準,，下令由我銅陵工廠負責，組織全國鐵路局,，鐵路機車車輛廠學習,，在當時的蒸汽機車上推廣。并為 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,，等美,，英知名雜志廣泛報道推薦，作為當時唯一的中華人民共和國項目,，被列入世界級新技術,，新材料行列。英美等工業(yè)國家,紛紛來人,來函要求合作,索取資料,購買樣品,。遺憾的是,，按照鐵路規(guī)章制度，隨著蒸汽機車的淘汰,，高分子涂層技術在鐵路應用上的合法地位,，也跟著取消,。但是由于其本身強大的生命力,，仍然在繼續(xù)不斷地改造升級，向路外工礦發(fā)展,。例如：橡膠廠的煉膠機的軋輥軸承,，材質原設計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動,。工作軸壓44噸,，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術再制造時時,不用銅瓦,，直接在軸箱體上涂層,，也無需穩(wěn)釘。經過四個月,，雙班運行后檢查,，幾乎量不出磨損來。
) G/ i  _* z: G; ]& E! V　　　　再者,，請問那一項新技術不是從夢想到理想,，然后通過努力，上升為事實的,。我是一名退93歲的退休正高工,，請機械維修者們考慮我的一個建議,，但愿大家多能有自己超英趕美的夢想，互相交流,，互相支持,，互相提高�,？梢钥隙�,，早晚有一天，中國模式的貨車維修技術,，將會光芒萬丈,，照亮全世界。
1 Z3 J% p  K8 h" Y　　　　[email protected]   15105629450
　　　　  
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k-xiangang

我剛搞完一個類似的,，數(shù)控車床自動上下料,，QQ124014195

yaoshenggang88

k-xiangang 發(fā)表于 2013-4-29 11:55
' r7 D( @! E9 a1 W% Q( R我剛搞完一個類似的，數(shù)控車床自動上下料,，QQ124014195

8 B. z8 X! ]9 v$ h0 l! O很不錯,，向你學習

hhff1_2

想升級，求分

dove2199

呵呵 如果是要搞設備改造,，現(xiàn)在很多了,，肯定更專業(yè)。不大看好哦,！