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發(fā)表于 2013-7-5 11:42:53
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氣容可以當(dāng)作蓄能裝置,用作安保系統(tǒng),,汽輪機(jī)上用,,液壓油站也用。有的系統(tǒng)必然有氣容,,比如壓縮機(jī)的排氣管路,。排氣管道容積相當(dāng)于電容或者說彈簧,排氣管道容積小,,彈簧越剛性,,相當(dāng)于電容越小,不知道你熟悉機(jī)械振動(dòng)還是RC振蕩電路,,總之最后的結(jié)果就是共振頻率升高,。送風(fēng)閥/防喘振閥/放風(fēng)閥就相當(dāng)于電阻或者說阻尼,說白了就是拿來耗散能量的玩意,。閥門開度越大,,放掉的氣越多,相當(dāng)于電阻大,,系統(tǒng)頻率低,,進(jìn)口管道的氣體相當(dāng)于參振質(zhì)量,好的壓縮機(jī)加功能力強(qiáng),,慣量也就大,。壓縮機(jī)也相當(dāng)于激振盤或者說干擾源,擾動(dòng)來自旋轉(zhuǎn)失速等氣動(dòng)力,。RC電路有個(gè)起振條件,說白了就是要往系統(tǒng)中加進(jìn)比足夠還多一點(diǎn)的能量,,然后切換開關(guān)/受到擾動(dòng),,開始自振,。排氣端閥門會(huì)不斷放散能量,也有壓縮機(jī)不斷往系統(tǒng)補(bǔ)充能量,。但我們的目的不是讓壓縮機(jī)管道中的氣體來回震蕩起來——這叫做喘振,,而是避免它。因?yàn)榈皖l率高幅值的振動(dòng)容易造成葉片裂紋,,此外還有升溫,、軸振、炸膨脹節(jié)等問題,。那么壓縮機(jī)就需要防喘振措施,。基本原理是測(cè)量進(jìn)口喉差,,“氣容”壓力,,得到幾個(gè)喘振點(diǎn),繪制成停機(jī),、安全運(yùn)行和調(diào)節(jié)線,,在壓縮機(jī)工況點(diǎn)超過放喘振線的時(shí)候,開大閥門,,耗散足夠的能量,,就避免氣體振蕩了。壓力可以理解為彈簧壓縮量,,加壓的家伙就是壓縮機(jī),,但它不能無限制的加壓,由于低流量下流場(chǎng)惡化,,它的加壓能力會(huì)下降,,導(dǎo)致氣容氣體倒灌,就跟化功大法反噬差不多,。喉差代表流量,,可以近似代表質(zhì)量的位移,不發(fā)生振動(dòng)的適合,,就只有壓縮沒有回彈,,開始振動(dòng)了,喉差減小了,,相當(dāng)于回彈,。閥門控制的PID參數(shù)要設(shè)置好,既要保證安全性,,也不要輕易影響系統(tǒng)生產(chǎn),,還不能撞阻塞線,所以要快速開閥門,保證安全,,但又要合理調(diào)整穩(wěn)壓力,。動(dòng)態(tài)性能差了不行,超調(diào)量大了也不行,。還有配合挪線,,閥門一定要是最可靠的,失效形式要是全開的,。此外還一定要有最優(yōu)先的程序設(shè)定——過線后安全運(yùn)行,,否則緊急停機(jī)。蝶閥的調(diào)節(jié)性能比閘閥好些,,在國(guó)內(nèi)吃得開些,。測(cè)量的喉差還有其他用,比如壓力開關(guān)的喘振計(jì)數(shù),。那個(gè)邏輯又要復(fù)雜一點(diǎn),,會(huì)依次導(dǎo)致逆流報(bào)警、安全運(yùn)行和持續(xù)逆流停機(jī),。 |
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