日本車的崛起歷史,，大家看后有何感想

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1945年8月28日，日本宣布投降僅13天后,，通產(chǎn)省官員就召集豐田,、日產(chǎn)等巨頭，商討日本工業(yè)再建問題,。通過關(guān)稅壁壘,、財政補貼、信貸支持等種種手段,，戰(zhàn)后10年到了1955年,，日本汽車工業(yè)揚眉吐氣,，開始進入高速發(fā)展階段,。但是直到1966年以前，日本汽車工業(yè)的重心仍是生產(chǎn)卡車等工業(yè)用車,，民用市場凋敝,。圖為1963年，繁忙的東京街景,。

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在二戰(zhàn)日本戰(zhàn)敗后還有一段重要的歷史：1950年6月打響的朝鮮半島戰(zhàn)爭,。美軍長線作戰(zhàn)，選擇日本作為其重要的軍備供應(yīng)方，這在當(dāng)時相當(dāng)于整個日本經(jīng)濟的“救命稻草”,。在朝鮮戰(zhàn)爭打響一年后,，日方輸出軍用訂單34億美元，其中約3億為軍用卡車和零配件訂單,。而在戰(zhàn)爭中受損的車輛也大批量運回日本修理,，為日本汽車工業(yè)的復(fù)蘇立下汗馬功勞。圖為美軍仁川的一個軍備補給基地,。

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隨著經(jīng)濟的強勢復(fù)蘇,，日本的民用車市場逐漸打開，從50年代到60年代初,，日本刮起了“三輪車”旋風(fēng),，1953年，日本一躍成為全球摩托車第五大生產(chǎn)國,。到了50年代中期,，日本政府開始架設(shè)全國性的高速網(wǎng)絡(luò)，為民用汽車的井噴打下了基礎(chǔ),。圖中左側(cè)為那個年代日本產(chǎn)的三輪車,。

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二戰(zhàn)后，出于政治上的考量,，美國政府給予日本大量經(jīng)濟援助,，其中一項就包括幫助日本本土汽車業(yè)發(fā)展，如果沒有美國政府的默許,，叱咤全球的底特律三巨頭也不可能乖乖地撤出日本,。而日本人則抓住這個機會，向歐美國家學(xué)習(xí)先進的汽車制造技術(shù),，同時加以適應(yīng)日本本土的改良,。圖為豐田的技術(shù)專家赴美取經(jīng)。

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小鼻子為什么能發(fā)展,？是因為內(nèi)心服了某些東西,，對某些東西肯爬在地上學(xué)習(xí)，

以前我工作的那個米國公司,，談起小鼻子,，又氣又怕，小鼻子學(xué)習(xí)什么,，肯學(xué)通了,，肯花銀子，肯踏踏實實,，

二戰(zhàn)時,，小鼻子炸船的成功率非常高，是因為其引信技術(shù)很厲害,，

小鼻子為什么服了米國,，是內(nèi)心懼怕了，因為通過失敗了解了一個強國,，這次順利搭上‘米國危機’的班車,，等待時機，最終勝出了,，

米國利用自己的危機,，打掉了歐洲，徹底捏住了老普,，你分析一下,，獲利的是米、英,、小鼻子,，

平心而論，小鼻子車不錯,，100左右的碰撞性能都不錯,，但千萬別開快了，當(dāng)然,，‘靈致’這些除外,，因為那東西本身是‘米規(guī)的’哈哈，蓋茨就開靈致,，還是自駕的,，

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時過境遷，誰能想到美國政府這一“招安”政策,，竟培養(yǎng)出豐田,、本田、日產(chǎn)這樣日后足以和福特通用抗衡的超級巨頭,？2009年通用宣布破產(chǎn)保護前被迫辭職的悲情CEO里克·瓦格納透露,，由于政府強令在上世紀50年代撤出日本，且在很長一段時間內(nèi)禁止進軍日本,，包括通用,、福特在內(nèi)的美系車企在日本“遺失”了50年，此后他們在日本的市場份額幾乎可以忽略不計,。圖為1958年款Datsun　1000　Sedan,，日本第一款量產(chǎn)運動車型。

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“養(yǎng)虎為患”來形容美國政府對待日本汽車業(yè)再貼切不過,。但在當(dāng)時,，傲慢的美國人可瞧不上日本人生產(chǎn)的那些超小排量的“Kei　Car”。日本地少人多,，地勢崎嶇,，只有在空間、排量上做文章,，Kei　Car就是上世紀60年代日本民用車井噴期各大公司生產(chǎn)的迷你車的統(tǒng)稱,。1958年產(chǎn)的Subaru　360排量僅為360cc

上進的娃

學(xué)習(xí)了，很不錯 ,！

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Kei　Car主要對排量和空間做限定,，頒發(fā)黑底黃字或是黃底黑字的特制牌照。各家公司為了達到政府規(guī)定的標準,，拼命研發(fā)新技術(shù),，增壓進氣系統(tǒng)、CVT變速箱,、甚至混合動力,，都在這樣的苛刻限定下誕生,，為日系車日后靠“節(jié)油”打天下埋下了基礎(chǔ)。隨著時代的發(fā)展,，Kei　Car的排量標準不斷放大,，但相比一般家用車，依然有很大的節(jié)能優(yōu)勢,。圖為2012年東京車展上的大發(fā)Copen,，排量僅為0.66升。

野嘉森

由于某種壓力和缺憾加上不服輸?shù)南蛏蟿蓬^,，最終冒出來了,，哈哈。