998大俠螺栓資料的試譯

奇_點

3 m( j$ D& {% P& f
998大俠發(fā)了份很不錯的英文資料，是關于螺栓的,。正好馬上要放假了,，事兒不多，就班門弄斧的翻譯了一下,。不曾想真要一字一句斟酌著翻譯出來,，挺費工夫的,，所以還只翻譯了一小部分。希望能借此拋磚引玉,，引發(fā)大家的學習興趣,。不才翻譯水平極為有限，錯漏難免,，希望大家批評指正,。
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潤滑劑不當使用導致的直升機主旋翼驅動盤組件的螺栓失效

N.Eliaza,b,*,G.Gheorghiuc,H.Sheinkopfc,O.Levic,G.Shemeshc,A.Ben-Mordechaic,H.Artzic

a/固體力學、材料和系統(tǒng)系,，特拉維夫大學,，特拉維夫69978，以色列

b/材料科學與工程系,，麻省理工學院,，劍橋，MA02139-4307,，美國

c/22號實驗室,，材料部,，以色列空軍,，PO（= =！地名,，never mind）Box 02548,以色列

2002.12.11接收,；2003.1.15采納

摘要

         直升機的主旋翼驅動盤被明確視為飛行安全的重要部分,。未按照指導進行保養(yǎng)可能導致造成機組人員傷亡或直升機嚴重損壞的重大事故。這篇論文,，分析了逐漸加載安裝扭矩的過程中組件中剪力栓失效的五個方面,。目視檢查，斷口和金相組織檢查,，化學分析以及機械測試（靜態(tài)拉伸和硬度測試）按軍方航空標準進行未表明任何偏差,。一個特制的基于應變計的螺栓力傳感器被用來監(jiān)管螺栓在扭入螺母過程中逐步增加的實際載荷，通過比較含有防粘物質的不同潤滑的方式的螺栓的行為,，可總結出螺栓失效是因為防粘物質的不當使用,，它是過載的罪魁禍首。

關鍵詞：螺栓失效,，預載荷,，安裝扭矩，飛機,，螺紋潤滑

1.         說明

直升機的主旋翼驅動盤被明確視為飛行安全的重要部分,。未按照指導進行保養(yǎng)可能導致造成機組人員傷亡或直升機嚴重損壞的重大事故。（??hit me baby one more time?）該主旋翼驅動盤是通過12對螺栓-螺母的連接方式固定在主旋翼頭的（見圖1）。這方面的保養(yǎng)手冊包含了它的卸除,，清理,，檢查和安裝。

保養(yǎng)規(guī)范要求螺栓的緊固需要通過預定義的上扣扭矩的應用,，以便在螺栓內產生指定的預載荷,。高預載荷經常是強烈需要的，以便在螺栓連接中保證理想的機械穩(wěn)定性和耐疲勞性,。我們可以通過下式[1]來計算產生指定預載荷所需要的扭矩大�,。�

          [1]

其中dm螺紋平均直徑（公稱直徑，中徑---譯者注）,，d是大徑（即螺紋最大的直徑）,，λ是導程角，μ是摩擦系數(shù),，2α是螺紋角,，μc是頸圈摩擦系數(shù)（這里不確定），Fi是預載荷,。以上的摩擦系數(shù)是參照各項不同的參數(shù)來確定的,，比如pitch angle（俯仰角？螺距角,？）,，螺紋類型，表面粗糙度和潤滑等級等,。平均算來,，μ和μc都約等于0.15。方括號內的算式的一般值（簡化記為扭矩因數(shù),，K）,，對于非電鍍的螺栓是0.3，對于潤滑過的螺栓是0.18,，對于鍍鎘（鍍鎘？why?不是鉻,，鉻是chromium）的螺栓是0.16,。對于一個給定的擰緊扭矩，我們可以通過（1）式來計算螺栓內部的力,。從該式很明顯能推出K值越�,。ū热纾�因為潤滑的作用��,，對于給定的扭矩,，螺栓內部產生的力越大。例如，取典型的螺栓幾何參數(shù)來研究（dm=1.374cm, d=1.426cm,λ=0.008°α=30°）,，以及一個比較實用的扭緊扭矩19.01kg·m,。我們可以算得當μ=μc=0.15（K=0.12）時Fi=10986kg，當μ=0.15,，μc=0.10（K=0.09）時Fi=14797kg,，當μ=μc=0.10（K=0.08）時Fi=16397kg。反復仔細的選擇螺栓是值得的,，以此來保證當螺栓緊固后,，能達到指定的最大負載能力的一個百分比值。稍稍少點就達不到,，稍稍多點就破壞了,。鑒于精確加載負荷的重要意義，應注意通過使用扭力扳手來精確控制載荷大小,，控制加載精度,。于是決定設計使用一種螺栓力傳感器來監(jiān)測螺栓裝入螺母時的實際受載。這種傳感器的設計和使用將在后面章節(jié)詳細闡述,。

         在本論文中,，分析了逐漸加載安裝扭矩的過程中組件中五個剪力栓的失效。（hit me baby one more time,again??）,。在扭緊加載過程中,，這些螺栓在低于指定值（19.01kg·m或137.5磅·英尺）（此處應為lb·ft）的情況下斷裂了。以下章節(jié)介紹了實驗過程,。

2.         實驗過程

該實驗過程由失效螺栓的綜合特征,，任意選取的非失效已用螺栓的非破壞性測試，新螺栓的靜態(tài)拉伸測試和新螺栓在扭緊過程中所產生力的測量,。該失效螺栓的材料特性和斷裂特征在實驗室測定,。視覺檢測通過裸眼和立體顯微鏡（Wild model M8是設備型號）完成。斷口檢查使用一臺帶有牛津能量散射光譜儀（簡稱EDS）的Jeo1 JSM-840A電子掃描顯微鏡（簡稱SEM）來進行,。金相組織檢查則使用一臺Rechert-Jung MeF3光學顯微鏡（簡稱OM）來進行,。螺栓的化學成分由一臺EDS來測定，而防粘物質的成分則是通過傅里葉變換紅外光譜儀（簡稱FT-IR）（這名字真帶感�,。,。┖�EDS共同來進行測定的。對于FT-IR,，使用了一臺來自Nicolet（廠家,，尼高力，業(yè)內最強—譯者注）的Magna-IR 550（這型號好老了- -）,。散料的硬度則是采用維式硬度測量法在10kg負載下測量的（Leco model V-100A）,。任意選取的非失效已用螺栓被移除和檢測,，使用的是按照麥克唐納·道格拉斯規(guī)范進行的熒光滲透劑測試。新螺栓是在室溫進行靜態(tài)拉伸破壞載荷的測試,，按NASM使用MTS（美特斯,，廠家）一個標準的50噸伺服液壓助力加載框架。

一個基于應變計的螺栓力傳感器,，被特別設計用于控制和監(jiān)測在螺栓扭緊到螺母時產生的實際軸向載荷,。該裝置的操作和構造的原則在附錄中有詳細介紹。該型直升機的保養(yǎng)手冊要求以下的表面準備工作（即清理）,，摩力克潤滑噴霧（防粘物質）在螺栓的螺紋上形成薄膜并且使其干燥,。稍后，螺栓應被固定住,，而螺母扭轉至扭矩達到17.28kg·m(125lb·ft),，需使用扭力扳手和相應適配器。

補充內容 (2013-10-8 17:32):
- {0 w# [$ S' U, }余下部分在22樓,。已完結

奇_點

額，圖去哪里了,。

2266998

不錯,，你用心看了,，螺栓其實學問很大的，尤其是高預緊力的螺栓,，說道特別多,，比如高鐵的螺栓，某些強烈振動場合的螺栓,，其失效也是特別復雜的問題,，
0 a! i3 m  R  q( \! Z' k) S
其實，我們學習這些東西,，不是抽象學習這個文章,，也不是學習英文，是學習其研究問題的方法與內涵,，研究的精神,，

其實質是，螺栓要預緊,，假如不是直接檢測軸向力,，就只能是間接檢測擰緊力矩，而手上的擰緊力矩是一個合力,，包括接觸面的摩擦力矩,，包括真正用于擰緊的力矩，而這個力矩與實際螺紋接觸面的摩擦系數(shù)還有很大關系,，摩擦系數(shù)小的時候,，就會‘擰過了’，鬼子是反復探討各種原因,，最終發(fā)現(xiàn)了‘擰過了力矩’的真正原因,，并且有建議的監(jiān)測方式，

其實這類文章網上很多,，我這里是人家送過來的‘文集’,，有大蝦發(fā)現(xiàn)網上可以找到，對于這類技術普及的文章要多讀,，多讀了,，就熟悉怎么出來技術問題，

當然,，螺栓的問題還很多,，這只是冰山一角，多學習,，有好處,，

我替人家公司處理過一些螺栓斷裂的技術問題，比如在第幾扣斷的,？這些都有學問,，但也是復雜技術問題,，每個都可以寫這么一個論文，都不是一句話說明白的,，我這里有不少案例,，有些挺復雜的，
4 U7 b: W, K' g% j& l$ m& J# z1 w
大家都多讀書吧,，

hongxing516

又開眼見了
我玩的東西都是很低端的
大俠們都是專家級的人物

孫建si

肯定這種精神，做學問就要這樣,。

希傲

呵呵,，想起以前剛剛接觸變頻器的時候，手冊都是英文的,，部分單詞不認識,，只能自己慢慢查找字典給標注起來看，還有些專業(yè)名詞似懂非懂地去猜,。

大色貓

看到電子掃描顯微鏡,。傅里葉變換紅外光譜儀,。好熟悉的感覺。

donggaord

翻譯還沒完成嗎,？
2 _" L2 C: |, H# b) a- N請問 9 9 8 大俠的原始螺栓資料哪里可以看到,？
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小時候$

樓主辛苦了，代表大家感謝下來自: Android客戶端

ame0624

收入囊中