美國人設(shè)計的一個夾電線端子的設(shè)備,，客戶要我們改造

阿狂

hongsongwang 發(fā)表于 2013-10-31 17:28
阿狂大神你好：首先來看看我測繪他的設(shè)備以及我們改造之后的入下圖：
1.原設(shè)備是考工人來踩腳踏閥來控制 ...

1 不管哪種接氣管方法，美國原來的設(shè)計只需要在壓接前觸發(fā)一次,，壓接到位是靠400-27A 單向閥自動觸發(fā)的,，壓接的效果其實(shí)跟400-27A 單向閥頂桿與接觸面的距離有關(guān)。頂桿沒有頂?shù)轿�,，壓桿就一直往下壓,。只有當(dāng)頂桿被頂住將彈簧押回，單向閥導(dǎo)通,，使壓接氣缸活塞兩側(cè)喪失壓差,，被復(fù)位彈簧壓回，壓接動作完成,。美國人設(shè)計頂桿的高度是通過大量的壓接試驗(yàn)確定出來的,。可以理解在80lbs PSI壓力下壓桿壓實(shí)后,，還不能完全觸發(fā)400-27A 單向閥,，只有當(dāng)活塞繼續(xù)前行（也就是端子有一定的變形后），400-27A 的頂桿才打開單向閥,。


2  改造后是怎么來停止壓接的,？是靠什么來衡量是否壓接好了？

hongsongwang

蝦米游海 發(fā)表于 2013-10-31 20:35
樓主上面提到的“兩個對邊卡爪的距離為1.985--2.003in”是夾緊前還是夾緊后,？夾緊后的距離同原來的有變化嗎 ...

這個尺寸是夾緊前的尺寸的,，我們做的氣缸行程和原來是一樣的，夾緊后距離也是一樣的,，至于你說的可能不這一次性捏一下 ,，我覺得很有道理可能他的作用就是這樣吧，可是工人在用的時候沒感覺到震動,，就像平常氣缸加了快發(fā)閥一樣的動作,，夾緊時速度比較快的。

hongsongwang

阿狂 發(fā)表于 2013-11-1 08:14
1 不管哪種接氣管方法,，美國原來的設(shè)計只需要在壓接前觸發(fā)一次,，壓接到位是靠400-27A 單向閥自動觸發(fā)的， ...

同意阿狂大神的說法，我感覺應(yīng)該是這樣的,，之前我們改造時沒像那么多,，就單純的以為是一個倍力缸帶動前面的杠桿機(jī)構(gòu)夾緊，后來做的時候就是靠氣缸的行程來定他的夾緊程度 ,，看來沒好好研究 真山寨不過來呀,。

zms9439

呵呵，就是沒弄明白別人的要點(diǎn)在哪里,，就山寨,。
畫虎不成反類犬
還是先照抄一份吧

袞雪76

據(jù)我觀察，美國人設(shè)計的不是雙倍力氣缸,，而是三倍力的串聯(lián)氣缸驅(qū)動杠桿機(jī)構(gòu),。我認(rèn)為在后面的缸的活塞桿頂端，是有槽的,，將由缸體尾部的高壓氣引入活塞端面推動杠桿機(jī)構(gòu)

g2096

爽倍力缸--就是三倍力缸,。
原彈簧設(shè)計有點(diǎn)問題，易壞,，除非做得極好,。國貨不好達(dá)到。

長江漂流

有沒有原來美國設(shè)計的控制圖紙,？對比一下看看差別

龍游大海

個人認(rèn)為是軸向尺寸有問題,杠桿必須接近死點(diǎn)

janestom

解決這種問題要測試,，比較經(jīng)濟(jì)簡單的方法就是在氣缸輸出端加一個精密的壓力表，然后多做幾次測試,，看看到底多少氣壓下能夠夾緊,，氣體是可以壓縮的，如果氣缸的密封性不好,，壓力輸出到一定程度,，氣體就會跑掉，自然達(dá)不到效果了

silverduck

阿狂大神說的有道理,，百度一下cycling valve為循環(huán)閥（安全制動）,，其作用為到位后放氣，你可以讓活塞桿丫的距離更大一點(diǎn)即1.985--2.003in尺寸在工作后稍微小一點(diǎn),，這樣就可以壓的更緊一些,，你也可以仍用原來的cycling valve，當(dāng)檢測到壓力下降時直接讓氣缸換向