Re: 有關(guān)油氣潤滑的問題！---[請教]

xueyuan103

你可以登陸網(wǎng)站,，查看一個有關(guān)上海萊博斯的廠家,，我車間連鑄機系統(tǒng)是使用的這種油氣潤滑的,，還是很好的,。

elinlzh

油氣潤滑,，在學術(shù)界被稱為“氣液兩相流體冷卻潤滑技術(shù)”,，是一種新型的潤滑技術(shù)，它與傳統(tǒng)的單相流體潤滑技術(shù)相比具有無可比擬的優(yōu)越性,。它成功地解決了干油潤滑和油霧潤滑所無法克服的難題,，是潤滑技術(shù)中的一朵正在綻放的瑰麗奇葩。它適應(yīng)了機械工業(yè)設(shè)備的最新發(fā)展的需要,，尤其適用于高溫,、重載、高速,、極低速以及有冷卻水和臟物侵入潤滑點的工況條件惡劣的場合,。由于它能解決傳統(tǒng)的單相流體潤滑技術(shù)無法解決的難題，并有非常明顯的使用效果,，大大延長了摩擦副的使用壽命,，改善了現(xiàn)場的環(huán)境，因此正在得到越來越廣泛的應(yīng)用,，尤其是在冶金工業(yè)領(lǐng)域,。
1 s+ {8 x) [! ^! W3 f在給油氣潤滑下定義以前，讓我們以氣動式油氣潤滑系統(tǒng)為例來了解一下油氣潤滑的工作原理,。
( u  M4 V9 U$ |4 V4 `2 V    氣動式油氣潤滑系統(tǒng)主要由主站、兩級油氣分配器,、PLC電氣控制裝置,、中間連接管道和管道附件等組成。
    主站是潤滑油供給和分配,，壓縮空氣處理,、油氣混合和油氣流輸出以及PLC電氣控制的總成。根據(jù)受潤滑設(shè)備的需油量和事先設(shè)定的工作程序接通氣動泵,。壓縮空氣經(jīng)過壓縮空氣處理裝置進行處理,。潤滑油經(jīng)遞進式分配器分配后被輸送到與壓縮空氣網(wǎng)絡(luò)相連接的油氣混合塊中,，并在油氣混合塊中與壓縮空氣混合形成油氣流從油氣出口輸出進入油氣管道。
    在油氣管道中,，由于壓縮空氣的作用,，使?jié)櫥�油沿著管道�?nèi)壁波浪形地向前移動，并逐漸形成一層薄薄的連續(xù)油膜,。經(jīng)油氣混合塊混合而形成的油氣流通過油氣分配器的分配,，最后以一股極其精細的連續(xù)油滴流噴射到潤滑點。油氣分配器可實現(xiàn)油氣流的多級分配,。由于進入了軸承內(nèi)部的壓縮空氣的作用,，既使?jié)櫥�部位得到了冷卻，又由于潤滑部位保持著一定的正壓,，使外界的臟物和水不能侵入,，起到了良好的密封作用。
    至此,，我們試著給油氣潤滑下一個定義：潤滑劑在壓縮空氣的作用下沿著管壁波浪形地向前移動,，并以與壓縮空氣分離的連續(xù)精細油滴流噴射到潤滑點。   
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    在油氣潤滑管道中,，壓縮空氣是潤滑油的輸送載體,。如圖1所示，當潤滑油和壓縮空氣在油氣混合塊中混合形成油氣流后,，連續(xù)流動的壓縮空氣在油氣管道中間高速向前流動,。在壓縮空氣的作用下，潤滑油以油膜形式粘附在管壁四周,并以緩慢的速度向前移動,，在行將到達油氣流出口時, 油膜變得越來越薄,，且連成一片，最后以極其精細的連續(xù)油滴流噴射到潤滑點,。當油氣混合物進入油氣管道時,，由于壓縮空氣的作用，起初,，潤滑油是以較大的顆粒粘附在管道內(nèi)壁四周, 當壓縮空氣快速向前運動時,，油滴也隨之向前移動，并逐漸被壓縮空氣吹散,、變小和變得越來越扁平,。在行將到達管道末端時，原先是間斷地粘附在管壁四周的油滴已連成一片,，形成了連續(xù)油膜, 被壓縮空氣以精細的油滴噴入潤滑點,。由于連續(xù)油膜的形成要有一個過程，因此油氣管道的長度不能小于0.5米,。
    乘坐過火車的人肯定有這樣一種感性認識：在雨中高速行駛的列車,，當雨點打在車窗的玻璃上時,，很快被撞得粉碎，一滴雨珠在車窗玻璃上變成了一片,。如果我們把車窗玻璃卷成圓筒,，那就像油氣管道內(nèi)發(fā)生的情況一樣，只不過在油氣管道內(nèi)被吹散的不是雨水而是油,。
9 R8 F  A" H" l$ p' ]    在油氣管道中,，油和氣的速度是大相徑庭的，油的移動速度大約為每秒2－5厘米,但這個數(shù)字也不是絕對的,，因為油的移動速度受諸多因素的影響,，比如空氣速度、環(huán)境溫度和潤滑油的粘度等,，但是它至少說明了一個問題,，那就是與空氣速度相比，潤滑油在油氣管道中移動的速度非常緩慢,。所以,，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來的油氣是分離的,，這也是為什么油氣潤滑不會污染環(huán)境的原因,。
    圖2是供油量Q、軸承溫度t和摩擦Na三者之間的關(guān)系曲線,。從圖中可以看出,，當供油量增大到一定程度時，軸承溫度呈下降趨勢,，而在這條溫度曲線的中部,，軸承溫度是最高的，因為此時的供油量還沒有大到足以降低軸承溫度的程度,，相反, 多余的液體摩擦會產(chǎn)生熱量,。隨著供油量的增大，軸承摩擦也增大,。但是,，在這兩條曲線的最低點恰恰是供油量最小的時候，這也是油氣潤滑的最佳區(qū)域,。由此我們可以明白,，為什么油氣潤滑只需要極其微小的油量就能達到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果。
+ p! Q1 Q) `9 Y$ Z9 u! u3 E

一夕

本鋼工作者寫得好啊,！真是行家�,�,！長知識，謝謝

xueyuan103

二樓的大哥
" C. V' q5 e2 V' o# C* T  說的真的是很詳細的,，你是不是在本溪工作呀，我是冶專畢業(yè)的,。

一兩酒

你要不要聯(lián)系REBS公司,那兒好幾個人是我哥們.
20軋機應(yīng)該是森機米爾軋機？

zcb2006

慎用,軸承受力不超標,環(huán)境不惡劣,有錢才行

一兩酒

慎用,軸承受力不超標,環(huán)境不惡劣,有錢才行

兄弟,說的深刻,我原來在我們單位組織搞軋機油氣潤滑系統(tǒng),整整花了半年,最后穩(wěn)定運行花了近兩年時間,中間付出很大代價,打過N次退堂鼓,感謝我們老板,在他的鼓勵,強壓之下,我們最后成功了.

但如果在軋機設(shè)計時預(yù)留了油氣潤滑系統(tǒng)的余地,那又另當別論.

gz6609

      油氣潤滑裝置最早應(yīng)用于軋鋼行業(yè),，是在高速線材軋機的導(dǎo)衛(wèi)上開始的,，上世紀八十年代國外開始將其應(yīng)用于冷軋設(shè)備的支承輥和工作輥潤滑上。我國上世紀八十年代后也在種類冷軋機和高速線材軋機上應(yīng)用油氣潤滑,，或者將原有的油霧潤滑,，稀油潤滑系統(tǒng)改造為油氣潤滑系統(tǒng)，都取得了很好的效果,。本人曾在90年代在《軋鋼》雜志上發(fā)表過論文介紹油氣潤滑的先進性,，以及應(yīng)用。近年來也有很多的同行發(fā)表文章介紹油氣潤滑系統(tǒng)在不同的設(shè)備上的應(yīng)用情況,，你可以通過網(wǎng)絡(luò)搜索一下,。

      你說的你單位的XGK-1400二十輥軋機應(yīng)該是多輥軋機，因其輥系等原因,，其背襯軸承潤滑在全世界現(xiàn)在都還是個問題,。絕大多數(shù)的多輥軋機的軸承潤滑系統(tǒng)最后都被迫取消了，而采用軋制冷卻潤滑液直接對軸承冷卻和潤滑,。包括我國載鋼從日本引進的多臺二十輥冷軋機在內(nèi),。

9 @/ n: k" j+ t- X) O/ p' @ n# j

      如果需要，我可以給你們做一套油氣潤滑系統(tǒng)的改造方案,。[email protected]張