共軌柴油噴射系統(tǒng)

駱駝2046

共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來,，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話,，那共軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng),。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機(jī)排放和噪音的新途徑fficeffice" />

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    歐洲可以說是柴油車的天堂,，在德國柴油轎車占了39%。

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柴油轎車已有了近70年的歷史,，而最近10年可以說柴油發(fā)動機(jī)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,。在1997年，博世與奔馳公司聯(lián)合開發(fā)了共軌柴油噴射系統(tǒng) (Common Rail System),。今天在歐洲,，眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動機(jī)，如標(biāo)致公司就有HDI共軌柴油發(fā)動機(jī),，菲亞特公司的JTD發(fā)動機(jī),，而德爾福則開發(fā)了Multec DCR柴油共軌系統(tǒng)。

  共軌系統(tǒng)與之前以凸輪軸驅(qū)動的柴油噴射系統(tǒng)不同,，共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開,。電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個徑向柱塞式高壓泵產(chǎn)生,，壓力大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān),，可在一定范圍內(nèi)自由設(shè)定。共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制,，根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作需要進(jìn)行連續(xù)壓力調(diào)節(jié),。電控單元作用于噴油器電磁閥上的脈沖信號控制燃油的噴射過程。噴油量的大小取決于燃油軌中的油壓和電磁閥開啟時間的長短,，及噴油嘴液體流動特性,。

  燃油噴射壓力是柴油發(fā)動機(jī)的重要指標(biāo)，因為它聯(lián)系著發(fā)動機(jī)的動力,、油耗,、排放等。共軌柴油噴射系統(tǒng)已將燃油噴射壓力提高到1800巴

  最近2年,，匹配直噴柴油發(fā)動機(jī)的轎車在歐洲得到了顯著發(fā)展，有著高效和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,，并降低了發(fā)動機(jī)噪音,。直噴柴油發(fā)動機(jī)使用的是泵噴嘴系統(tǒng)，國內(nèi)生產(chǎn)的1.9TDI寶來就應(yīng)用這一系統(tǒng),，最高噴射壓力可達(dá)到1800巴,。泵噴嘴直噴系統(tǒng)好雖好，但燃油壓力不能保持恒定，隨著排放控制的更加苛刻,，就需要更高及恒定的柴油噴射壓力和更完善的電子控制,，于是眾多制造商們就把優(yōu)點更多的柴油共軌系統(tǒng)作為柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)展方向。這一系統(tǒng)有很高的燃油壓力,，并能提供彈性燃油分配控制,，通過ECU靈活地控制燃油分配、燃油噴射時間,、噴射壓力和噴射速率,。通過對以上特性的控制，共軌已經(jīng)使柴油機(jī)的響應(yīng)性和駕駛舒適性達(dá)到了汽油發(fā)動機(jī)水平,，同時它具有著顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放特性,。

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  在發(fā)動機(jī)所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保證高燃油壓力,，高的噴射壓力可以在低轉(zhuǎn)速工況下獲得良好的燃燒特性

  由凸輪軸驅(qū)動控制的軸向柱塞式分配泵的發(fā)動機(jī),，燃油系統(tǒng)壓力與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)系,，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時形成燃油壓力不足,，而共軌系統(tǒng)能夠在發(fā)動機(jī)的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得非常高的燃油壓力。靈活的電子控制系統(tǒng)對正時和噴射壓力的控制在發(fā)動機(jī)各種工況下都能夠獲得低排放和高效率,。由于壓力的形成與噴射過程分離，使發(fā)動機(jī)設(shè)計人員在研究燃燒和噴油過程時獲得了更大的自由,。可根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的要求調(diào)節(jié)噴射壓力和噴射正時,，使發(fā)動機(jī)在低速工況下也能實現(xiàn)完全燃燒,，所以既使是在很低的轉(zhuǎn)速也能獲得大扭矩。預(yù)噴射技術(shù)的應(yīng)用在降低排放和噪音方面取得了更大的進(jìn)步,。

  供油系統(tǒng)得到精確控制

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  低壓油泵將柴油從油箱中吸出,，經(jīng)過過濾提供給高壓油泵,，在低壓泵內(nèi)有一電磁閥控制燃油到達(dá)高壓泵室，燃油進(jìn)入管形蓄壓器—燃油軌道,。在共軌上有壓力傳感器時時監(jiān)測燃油壓力,，并將這一信號傳遞給ECU，通過對流量的調(diào)節(jié)控制共軌內(nèi)的燃油壓力達(dá)到希望值。噴射壓力根據(jù)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)條件的不同從200～1800巴,，再通過電腦控制分別噴射到氣缸中,，共軌不但保持了燃油壓力，還消除了壓力波動,。

  燃油噴射是很復(fù)雜的機(jī)械,、液壓、電子系統(tǒng)聯(lián)合做業(yè),，要適應(yīng)發(fā)動機(jī)各種工況下的工作環(huán)境,，在燃燒之前燃油必須經(jīng)過過濾和增壓，在準(zhǔn)確的時間以一定的噴射速率噴射到每一個氣缸內(nèi),。發(fā)動機(jī)電腦控制廢氣再循環(huán),、增壓、排氣后處理系統(tǒng),，以得到最佳的發(fā)動機(jī)特性和廢氣排放,。

  最小排量的共軌發(fā)動機(jī)和最新一代共軌發(fā)動機(jī)

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  噴油器的緊湊結(jié)構(gòu)使得共軌系統(tǒng)即使對小排量4氣門發(fā)動機(jī)也是一個實用方案。在1999年年底誕生了裝配著3缸共軌柴油發(fā)動機(jī)的Smart,，它的排量只有799mL,，最大功率30kW，在1800～2800rpm時輸出最大扭矩100Nm,。

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  在今年奔馳公司推出的E320上安裝了第二代共軌發(fā)動機(jī),，最大功率150kW，1000rpm時輸出扭矩250Nm,，在1400rpm時即可得到峰值扭矩的85%,，在1800～2600rpm的廣闊區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速時間只有7.7秒,，最高車速243km/h,。綜合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使續(xù)航能力達(dá)到了1000km,。而配有汽油機(jī)的E320的綜合油耗是9.9L/100km,。

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  柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代，它有著強大的技術(shù)潛力

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  第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力,，導(dǎo)致能量的浪費和很高的燃油溫度,。第二代可根據(jù)發(fā)動機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能,。預(yù)噴射降低了發(fā)動機(jī)噪音：在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃,，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易,，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進(jìn)行后噴射,，產(chǎn)生二次燃燒,，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳?xì)浠�合物�?o:p>

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  由于其強大的技術(shù)潛力,，今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)第3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng),，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制,。沒有了回油管,，在結(jié)構(gòu)上更簡單。壓力從200～2000巴彈性調(diào)節(jié),。最小噴射量可控制在0.5mm3,，減小了煙度和NOX的排放。

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yuefeng0309

很先進(jìn)嗎

lijie2500

現(xiàn)在共軌單元在低速柴油機(jī)上的應(yīng)用也很廣泛了的,有很好的經(jīng)濟(jì)性.

smallant

不錯,，好東西,，學(xué)一下

yuhong66

請問樓主有單體原的相關(guān)資料及其調(diào)速原理嗎？先謝了,！

bigsmartboy

確實很先進(jìn)的.高壓共軌

yycs001

好像現(xiàn)在稍高檔點的柴油機(jī)都用它了