再制造,，緩解鐵路貨運壓力的新動向

zhef84

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長久以來，鐵路貨運能力,一直徘徊在市場需求的1/3左右,。車皮緊缺,，捉襟見肘，保了糧食,，煤炭,，就很難保鋼鐵，化肥,，嚴(yán)重地危害了國民經(jīng)濟的發(fā)展,。按照鐵路傳統(tǒng)思路，如果要把運量翻兩翻,，僅新造貨車一項就需要上千億人民幣投資,，相當(dāng)于我國年財政總收入的1/10。而同時,，還需要巨額投資來解決新車制造的能力問題,。這樣的主觀愿望，顯然是脫離實際,，無法實現(xiàn)的,。喊了多少年的貨運告急，至今沒見眉目,，根源就在這里,。怎么辦？沒有新思路,，就別想解決老問題,。特別是在鐵路貨運問題上。如何消化這塊啃不動的硬骨頭,，必須從高瞻遠矚,，反映世界經(jīng)濟，技術(shù)發(fā)展趨勢的新思路中去找方案,。

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彷徨中的鐵路職工,，從溫總理的十大政府工作報告，和國家發(fā)改委 的“大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè) 加快推進循環(huán)經(jīng)濟”報告里,，醒悟到：發(fā)展貨車再制造才是緩解鐵路貨運緊張狀態(tài)的最佳,，也許是唯一的選擇。具體內(nèi)容是：在進一步發(fā)展鐵路工廠貨車制造能力的同時,，將貨車廠修,，段修改為再制造工程，那么基本上不需要什么投資，在3~4年間,，就能節(jié)能降耗,，保護環(huán)境地，把多數(shù)處于亞健康狀態(tài)中的全國50萬輛貨車,，全部改造成高性能,，高效率，甚至有的比當(dāng)前新造車性能更好的貨車,。貨運能力的飛躍發(fā)展,，必將指日可待。

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再制造,，早已不是什么癡人說夢,。而是作為一種商業(yè)模式實際存在著。其效果效益令人吃驚：以專家分析發(fā)動機缸蓋的再制造資料為例,，在保證與新缸蓋同樣性能和使用壽命的條件下,，它所釋放的二氧化碳?xì)怏w比生產(chǎn)新的減少61%，耗水減少93%,，能源消耗減少86%,，材料消耗減少至少99%,，填埋空間減少至少99%,。其成本，只是新生產(chǎn)一個發(fā)動機缸蓋的1/3到2/3之間,。2006年10月在科技部發(fā)布的“ 十一五”國家科技支撐計劃中,，“汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”被列為重點課題。經(jīng)國家發(fā)革委和世界工程機械龍頭企業(yè),，卡特彼勒公司的協(xié)議,，在上海建設(shè)的亞洲再制造中心也已投入運營。顯示了中央發(fā)展再制造工程的決心,。汽車再制造已經(jīng)開始,，貨車再制造的日子還會遠嗎！

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中國并不缺乏再制造技術(shù),，航天航空部門廣泛應(yīng)用的復(fù)合材料補片粘接技術(shù)就是一個例子,。鐵路系統(tǒng)開發(fā)的復(fù)合材料再制造技術(shù)，經(jīng)歷了6個鐵路局的5個科研所,，7個機務(wù)段,和2個鐵路機車車輛工廠,，2年多的研究, 運行試驗 ,早在1985年，就通過了鐵道部部級鑒定,，通令全路蒸汽機車推廣,。貨車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)設(shè)計上與蒸汽機車走行部類似，而載荷卻低許多,。因此,，一般說來,，蒸汽機車能采用復(fù)合材料再制造技術(shù)的地方，類似的貨車另部件就更沒有問題,。[當(dāng)然要通過分析驗證],。

例如，貨車轉(zhuǎn)向架的承載鞍,，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，工作面多，焊修變形大,，目前廠修時一臺車8個承載鞍全部報廢,。采用復(fù)合材料精密涂層再制造技術(shù)后，不但可以改造利用全部承載鞍,，而且可以將車輛軸距偏差由當(dāng)前世界常規(guī)的2 mm,，壓縮為0.2mm,甚至0.1mm。精確度提高10~20倍,從而降低鋼軌和輪緣等的磨損,，降低牽引力消耗,，改善高速重載列的車運行質(zhì)量，為挑戰(zhàn)貨車轉(zhuǎn)向架世界水平,打下基礎(chǔ),。

又如： 2004全年 “鐵道車輛”雜志上,，研討鐵路貨車，慣性運行和臨修故障的文章共19篇,。文章分析故障原因,其中至少80%的起因,，來自加工或組裝精度不夠；焊修熱應(yīng)力和震動下發(fā)展裂紋或破損,；以及摩擦磨損性能差等三種類型問題,。復(fù)合材料精密涂層再制造技術(shù)：１，根本取消了高溫焊接,。２,，不但形狀尺寸精度高，組裝精度可以接近100％,。遠非一般精加工和人工鑲配所能比擬,。３摩擦磨損潤滑性能又都是涂層技術(shù)的強項。因此完全能夠一舉消滅臨修事故50%.

萬事具備只欠東風(fēng),。鐵路貨車再制造之所以沒能產(chǎn)業(yè)化,，發(fā)揮其巨大的潛力，既不是技術(shù)上不成熟,，也不是客觀上不需要,。而是舊思想，舊體制，舊機制在作梗,。冰凍三尺,，非一日之寒。要等待思想,，體制,，機制問題解決后再來搞再制造，黃花菜早涼了,。事實上,，基層對貨車再制造工程是有積極性的。例如,，正在為車輛加速發(fā)愁的車輛段,，掌握了再制造技術(shù)后，不需要設(shè)備投資,，貨車的生產(chǎn)能力,，效率，產(chǎn)品性能都將提高,，可以獨立生產(chǎn),，不必企求大廠的支持。貨車臨修,，事故減少,，運輸更安全了等等。這些都是基層求之不得的.

建議發(fā)改委和鐵道部把貨車再制造試點任務(wù)早日布置到基層,，發(fā)揮基層的創(chuàng)造性,，主動性，搞出樣板來,。再通過樣板來推動思想，體制,，機制的改革,，把貨車再制造的水平，從當(dāng)前迫切需要的,，緩解鐵路貨運壓力開始,，一步步向創(chuàng)造世界貨車新記錄邁進。 

lynx91

樓上哥們,，如果你是那個行業(yè)的人，現(xiàn)在正在上整體車輪，是個商機,，可以抓一下,。

lwm789

先生所述的再制造技術(shù)想必是一個不錯的方向,。
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winna2006

復(fù)合材料精密涂層再制造技術(shù)
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樓主能否再將其稍加詳細(xì)地介紹一下？
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比如 修復(fù)原理,、適應(yīng)環(huán)境,、所需的條件等，好方便大家學(xué)習(xí),。
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謝謝,！

向前沖

這些技術(shù)的實現(xiàn)，要靠技術(shù)人員的共同努力,，要靠部門領(lǐng)導(dǎo)正確決策,，但推行起來還是有一定的難度。

一網(wǎng)情深

同意樓上的哦,！

zhef84

鐵路輪箍再制造某航天大學(xué)已投資2千萬研制中,。軸承再制造SKF已有產(chǎn)品供應(yīng)

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聽上去不錯